[讨论]开行沈阳或铁岭－－调兵山列车

网际快车

恢复了很长时间的沈阳－－调兵山列车，又停运很久了，去往调兵山只能在那个不伦不类
的大青中转了，对调兵山人民的出行和旅游发展都非常不利，调兵山可是现在全国最好的蒸汽机车旅游地了，，或是国铁从新开行直达调兵山列车，或是让铁法矿区的通勤列车开到铁岭，这样更好，旅游者可以在铁岭就乘上蒸汽列车旅游了。如果沈阳铁路局不从广大乘客，旅游客利益着想，应该把铁岭－－大青这一段铁路划归铁煤集团。

herroyuy

早就应该这样办了，调兵山－沈阳直通客流还不错，大客虽贵仍然爆满。
距离上其实一组车体就够，折返跑嘛，唯一要讨论的是停站问题，我觉得不能再这样站站乐了，大青，铁岭，虎石台，新城子停一下，站站乐实在太慢，最好只停铁岭......呵呵，宁可新空快速的价格我也接受：）或者直通和站站乐配套跑？反正不转车不爽

沈局苏辆

LZ可能对铁路的情况了解不多.
全路第二次提速时辽阳(灯塔)-沈阳(北)-铁岭(大青)的旅客列车就曾经延长至调兵山,并且搞过类似路矿旅客列车联运的形式,后来三提的时候国铁就仅剩一对旅客列车终到调兵山了,四提时国铁旅客列车就又全部恢复大青终到了.

我估计很可能是路矿铁路运输没有协调好才造成这样的事实.
另外铁煤集团公司地方铁路与沈阳铁路局的铁路是性质不同的两家企业,其中任何一方想合并另一方的可能性极其渺茫,我并非给"网际快车"朋友泼冷水,这个想法仅仅是一厢情愿而已,事实根本不可能发生.

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调兵山在上世纪30年代就已通火车，直到上世纪70年代到国铁的旅客列车才停运，到铁路第二次大提速重新开行，铁路第四次提速后又开行到大青，目前到大青站的国铁旅客列车只有一对。乘客中转十分不便。铁岭－－大青这21公里铁路主要就是运输铁煤集团的煤炭，真不知道当年是如何划分国铁和矿区铁路的，无论从客运还是货运角度，铁岭－－大青这一段铁路都应归铁煤集团管理，现在肯定受到国铁的制约或者说是刁难很大。应尽快理顺关系。国铁从铁煤集团煤炭运输中挣个购满壕平，银子大大的，开通一两对直通客车就折磨费尽吗。上一次恢复直通列车铁煤集团投入了几百万。看看调兵山火车站建得多漂亮。沈铁不愿恢复直通车当然是因为客运没油水。难道让铁煤集团的通勤车开到铁岭都不行吗？？？铁煤集团不用沈铁准备乘务员公寓，不用沈铁贴银子，只要方便职工和游客就行了，沈铁高抬贵手让铁煤集团的通勤车开到铁岭把。或请沈铁发发慈悲开行一趟到调兵山的直通车吧。毕竟沈铁已经从铁煤的煤炭运输中挣了太多的银子了。

老白

官方原因是沈铁认为铁法线路不好，不利于机车车辆保养，普遍认可的说法是沈铁狮子大开口，矿务局认为三对客车的客票收入已经很为可观，不想每年再另给“通车费”300万（30万？忘记了）。我记得通车改造矿务局就花了300万！不过这样也好，带动了一大批公路运输人致富！
其实不需要搞什么重新划分，只要在运行时刻上作出让步就可以了。可以改成夕发朝归的方法。晚上到达调兵，第二天早上返回。这样就可以满足绝大多数乘客的需求。1对就足够了。因为沈铁大青站现在改用大客车路通勤了，档次上去了想他们也不会再坐火车了。调兵山到沈阳的大客车好象是一共五台还是六台。每车能拉五、六十人算，一人25。。。。。。要是坐火车，一人7.5算，才。。。。。。

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下面引用由老白在 2006/03/31 08:56am 发表的内容：
官方原因是沈铁认为铁法线路不好，不利于机车车辆保养，普遍认可的说法是沈铁狮子大开口，矿务局认为三对客车的客票收入已经很为可观，不想每年再另给“通车费”300万（30万？忘记了）。我记得通车改造矿务局就　...

火车还有调兵山到铁岭，铁岭到沈阳的客流，客流量肯定小不了。
提高客车档次可以加挂一两节空调车厢－－千万别全列空调，那样就全完了。
让矿务局的通勤列车开到铁岭行不行，矿务局不要通车费，沈铁还可以通过售票有一部分收入。

herroyuy

下面引用由网际快车在 2006/03/31 10:34am 发表的内容：
火车还有调兵山到铁岭，铁岭到沈阳的客流，客流量肯定小不了。
提高客车档次可以加挂一两节空调车厢－－千万别全列空调，那样就全完了。
让矿务局的通勤列车开到铁岭行不行，矿务局不要通车费，沈铁还可以通过售 ...

而且汽车只有5－6台不假，但不是每台一天之跑一趟的.........因为煤炭关系铁法人并不穷，所以呀~只要够舒服够快，要求不高，大客一个半小时，火车不比大客慢就可以，票价即使10块甚至再多点都没问题。

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下面引用由herroyuy在 2006/04/01 03:58am 发表的内容：
而且汽车只有5－6台不假，但不是每台一天之跑一趟的.........因为煤炭关系铁法人并不穷，所以呀~只要够舒服够快，要求不高，大客一个半小时，火车不比大客慢就可以，票价即使10块甚至再多点都没问题。

火车即使慢一些也会有客流，因为火车毕竟比汽车舒适度高，矿务局内部的通勤火车也非常受欢迎，是否可以考虑开行一趟沈阳－－康平列车，这样矿区铁路就全利用上了。

herroyuy

下面引用由网际快车在 2006/04/01 06:29am 发表的内容：
火车即使慢一些也会有客流，因为火车毕竟比汽车舒适度高，矿务局内部的通勤火车也非常受欢迎，是否可以考虑开行一趟沈阳－－康平列车，这样矿区铁路就全利用上了。

多数人认为汽车更舒服，我也开始觉得大巴车其实不错，火车的优势还是安全便宜，空间大也却是是优点。沈阳－康平.......应该是可能性很小，那段是单轨，运煤相当繁忙，而且路况不怎么好，风景不错倒是真的：）通勤火车受欢迎这个........已经是老黄历了，现在的通勤车少之又少，车站离生活区太远，已经没多少人坐了，即使坐车的也是拿着免票的职工居多。嘿嘿，我是越来越烦慢车，所以主观了点，其实客观点说，能开慢车就不错了

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下面引用由herroyuy在 2006/04/02 05:47pm 发表的内容：
多数人认为汽车更舒服，我也开始觉得大巴车其实不错，火车的优势还是安全便宜，空间大也却是是优点。沈阳－康平.......应该是可能性很小，那段是单轨，运煤相当繁忙，而且路况不怎么好，风景不错倒是真的：）通　...

大巴舒服在那里，其实都是吹出来的，换上茶色玻璃，车身涂上鲜艳的色彩。座位上套上新套就说是豪华。即使是沈阳大连间的沃尔沃
也就是那麽回事，航空座椅也是那摩点空间，拿有火车宽敞阿。有那摩个厕所也大吹特吹，很小，一般情况下根本不让用。做过几次有上当的感觉当然大客会宣传，有时还会硬拉你上车。火车只会傻老婆等圼汉子，有很多人在找便宜的无空调客车却不知道火车只有汽车的半价。
火车不超员让你随便走。哪个火车没厕所。有时还可躺一会。现在的矿务局通勤车也不少。最近还特意坐了一次。关键是通勤车只能到这个不伦不类的大青，能开道铁岭就什麽问题都解决了。当然火车上加上几节空调车更好。真不知道当年是怎麽划分沈阳铁路局和矿务局铁路的，大青－沈阳铁路就应归铁法矿务局管辖。
N年之前确实做过调兵山－－康平的列车，是客货混合列车，只挂两节客车。这条铁路应延伸至郑家屯。
[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 网际快车 在 2006年04月03日 08:17am 时添加 -=-=-=-=-
应是大青－－铁岭段铁路应归铁法矿务局管辖。

Airbusa346

下面引用由网际快车在 2006/04/02 10:00pm 发表的内容：
大巴舒服在那里，其实都是吹出来的，换上茶色玻璃，车身涂上鲜艳的色彩。座位上套上新套就说是豪华。即使是沈阳大连间的沃尔沃
也就是那麽回事，航空座椅也是那摩点空间，拿有火车宽敞阿。有那摩个厕所也大吹特　...

其实火车的的ＲＺ也不怎么样，坐过几回Ｔ４５１／２的ＲＺ２５Ｋ，ＳＲＺ２５Ｂ，感觉没比ＹＺ强多少，甚至比ＹＺ还难受．火车空间是大，可短途运行，主要还是坐着，而不是在车上活动．汽车的厕所是可以用的，只是冬天由于上冻的原因停止使用，但汽车会在服务区停车．而冬天一过，卫生间重新投入使用．

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下面引用由2550在 2006/04/03 10:05am 发表的内容：
其实火车的的ＲＺ也不怎么样，坐过几回Ｔ４５１／２的ＲＺ２５Ｋ，ＳＲＺ２５Ｂ，感觉没比ＹＺ强多少，甚至比ＹＺ还难受．火车空间是大，可短途运行，主要还是坐着，而不是在车上活动．汽车的厕所是可以用的，只 ...

火车的软座确实是个鸡肋，扶手限制了身体的活动确实感到没有硬座舒适，其实不如在火车上设置豪华硬座可以一个硬座占普通硬座2个大小，同时改变火车对面座的布置按航空座椅方式排列，保持个人空间肯定受欢迎。
沃尔沃大客车的厕所冬天也可以用，关键是司乘人员不愿清理，尽量让乘客到服务区去方便。