进京T72次列车晚点3个多小时 上百乘客拒绝下车

黄村居士

本报讯（记者 曹晓芳 秦胜利 叶慧 张学明）昨晚，本应于19时13分抵达北京站的T72次列车因机车故障晚点3小时27分，车上上百名乘客拒绝下车。
直至车站方部分退款并解决外地旅客的食宿问题后，乘客才离开。但这事又造成下一趟列车长时间晚点。
　　昨晚11时15分，记者来到北京站2站台，T72次列车7车厢前站满了拎着行李的旅客，还有部分乘客在车厢内拒绝下车。来自哈尔滨的张女士说：“我是来北京看儿子的，这会儿连公交车都没有，我没有手机，已经跟儿子失去了联系。”来北京办事的于女士则表示，由于列车晚点，她没有吃晚饭，也没地方住。
　　据乘客们介绍，该趟列车驶到秦皇岛时就已晚点3个多小时，但列车方一直没有给出合理解释。最终，这趟由哈尔滨开往北京的T72次列车到站时间为22时40分，而正点时间应为19时13分。
　　T72次列车车长何先生对记者表示，火车晚点是因为机车故障所致，他已向乘客们做出解释。他说：“T72次本应作为T17次于21时05分从北京站发车，本来就已经晚点了。现在乘客们不走，T17次就得一直延迟下去。”
　　凌晨零时30分，北京站相关领导与乘客们协商后，决定该车按慢车收费，票价由154元降为118元，退还给每位乘客36元钱。外地旅客可在软席候车室过夜，并免费提供一盒方便面。乘客们随后离开列车。
　　今天早上8时，何先生在电话中告诉记者，由于T17次被人为延迟，乘客们上车后曾要求列车方给出说法。“我一个车厢一个车厢给乘客解释，今天凌晨零时50分，T17次终于从北京发车了。”何先生说。
　　铁路部门说法
　　无列车晚点须赔偿的规定
　　北京站客运室的一位工作人员称，目前对于列车晚点没有要赔偿的相关规定。如果因此造成乘客无法转车，则可对转乘车次予以退票。
　　律师说法
　　乘客拒绝下车违法
　　大地律师事务所倪长利律师表示，根据合同法，如果不是因为不可抗力造成晚点，铁路方应承担违约责任，赔偿损失；乘客拒绝下车违反了相关法律，如果给铁路运输造成损失，也得承担相应责任。

黄村居士

T158和T72总晚总晚终于酿出事端了 因机车故障晚点的说法比较可信 昨天T158只晚了一点儿说明改造线路的影响不大不至于晚三个多小时 以前用京段用双DF11时哪有这些破事 以后山段在锦州救援的那个11也别趴在那了直接在沈阳和9G重联来北京吧

serious

京段的哪台SS9G又机破了？

metome

双11也不是万能良药，上月28号牵引Z86的京段的猪头车就双机机破。
要怪只能怪中国的机车工业实力不行。
电气化是不可阻挡的趋势。

京段T231

这是胡闹嘛！那T17的旅客也不在哈尔滨下车了？？？

齐鲁号

干脆拉回哈尔滨得了！呵呵~~~~~~~~~~

景基

   如果铁道部要是有明确的法律条文规定列车晚点需要如何赔偿的话，这个问题应该能好解决些！

辽东半岛号

北京站这种解决办法还算合理，不赔偿其他的，至少晚点三个多小时，快车变成了慢车，退加快票还是应该的。机车故障，这完全是铁路的责任，应该不属于不可抗力的，旅客要求赔偿也在情理之中，晚上11点到站也确实是给旅客造成很大不便。铁路规定空调坏了退空调费，而不规定晚点退加快费，估计是因为坏空调的现象不太普遍，而晚点是家常便饭？

黄村居士

“要怪只能怪中国的机车工业实力不行”这话说得太大 一棍子把所有机车都打死了 事实上就是9G机破太多 而SS7E SS8 橘子皮 DF4D就很少机破。 就说那个Z86反向思考一下，从去年418开始 11G就开始牵引每天对开的22趟直特，截止到今年10月31日，应该是完成了12342次的牵引任务（误差在个位数）在这么庞大的数字里出现一次机破也是合理的 哪有永远不坏的机器 如果永远不坏就不会有维修这个行业了

metome

那按楼上的说法，9g使用的时间可比11g长，而且牵引的列车也比df11g多，9g机破的例子比11g多原本也是正常的。11g是两节，而且号称单机也可使用，即使是和9g同样的质量，一起发生事故的概率就应该比9g低很多。假如11g单机和9g都是100趟出一次问题，那11g双机就应该是一万趟才有一次事故，这种几乎不可能发生的小概率事件都能出现，那9g出几次事故也是正常的。呵呵。
相比欧美日等发达国家，中国机车工业实力不行是显而易见的。nd5和6k还有X2000的故障率可比同档次的国产货低多了。

bsp25K

T72机车怎么总坏呀，我做过一次，01年1月9号，刚出沈阳北半个小时就坏了