[转帖]阜新至上海列车将更换成新型空调车体

chasms

“市委副书记赵兴武、副市长黄之峰就阜新至上海１２２９／１２３０次旅客列车更换车体问题，与锦州铁路分局的有关同志进行了认真研究和会商…………”
——真受不了了！换车底一事还用得着市委书记和市长出面吗？他们什么时候坐过火车？他们想换车底的目的无非是打着“为百姓办好事”的目的，实际上是为了给自己脸上贴金！苦的是辽西那些中低收入的居民啊……

mtswz

又少了个性价比高的列车！

serious

下面引用由2550在 2005/01/14 09:12am 发表的内容：
我说就是阜新市的领导好面子。胡闹！我今年还想坐1230去上海呢，看来我还是坐新国线去吧！鞍山，锦州的市政府赶紧行动起来，把2550/90换塞拉门25G。

其实沈局目前最需要换塞拉门25G的车是K187\190/189\188，当然还得压缩和优化时间。
1227\1230/1229\1228用现在的25B真的是挺好的，不该换。

老先生

下面引用由serious在 2005/01/17 02:45pm 发表的内容：

其实沈局目前最需要换塞拉门25G的车是K187\190/189\188，当然还得压缩和优化时间。
1227\1230/1229\1228用现在的25B真的是挺好的，不该换。

说得对，不光K189/90，还有1347/8也急需更换新型25G。

辽东半岛号

下面引用由老先生在 2005/01/17 03:41pm 发表的内容：
说得对，不光K189/90，还有1347/8也急需更换新型25G。

我倒是觉得K189/190应该把T60、T83的车拿过来换25K，升个特快，那俩车换25T，反正沟海电气化也快完工了，都弄SS9机车供电挺好
189的时间，上海发车早就得被直特踩，发车晚，就像现在这样，就得半夜到沈阳，改特快提个两三个小时应该没问题

沈局辽段

下面引用由雁渡寒潭在 2005/01/14 06:37am 发表的内容：
25G是国内最先进的？那BSP/25T算什么呢？这些记者……

唉，为什么总是有一群SB记者，在一知半解的情况下胡乱放炮呢？

liaus

下面引用由沈局辽段在 2005/01/17 06:20pm 发表的内容：
唉，为什么总是有一群SB记者，在一知半解的情况下胡乱放炮呢？

很多时候记者采用的都是通稿。这个不能怪记者的~

辽东半岛号

不好意思问一句，什么叫通稿？
（什么叫赝品？^_^）

liaus

就是人家词儿都写好了，你去发表就好了呗~
就好像前段时间大家看了记者写的关于T188的报道，觉得很多有问题的地方，比如说是“沈阳首列直达深圳的列车”，大家觉得应该用“直通”才对。但是很多网站的报道都是一样的，那个记者自己上来说这些都是有关单位写好了给他们发表的。
（赝品就是假木乃伊^_^）

Airbusa346

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/17 06:02pm 发表的内容：
我倒是觉得K189/190应该把T60、T83的车拿过来换25K，升个特快，那俩车换25T，反正沟海电气化也快完工了，都弄SS9机车供电挺好
189的时间，上海发车早就得被直特踩，发车晚，就像现在这样，就得半夜到沈阳，改特　...

T83好象换不了25T，一换运行时间短了，到北京不是早，就是开车太晚。而且T83的编组不行，YZ太少。似乎大连—北京更应该开动车。当年鞍山—北京的汽车很破，后来为了改善形象都换掉了，坐车用奔驰，尼奥普兰，西沃B10M。卧铺车几乎是清一色的凯斯鲍尔，别的地方很多的宇通，金龙在鞍山—北京线路上很少。档次是很高的。而且速度快，7个小时。票价又比火车低，客流非常好。2550换塞拉门25G是很有必要的。

metome

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/17 06:02pm 发表的内容：
我倒是觉得K189/190应该把T60、T83的车拿过来换25K，升个特快，那俩车换25T，反正沟海电气化也快完工了，都弄SS9机车供电挺好
189的时间，上海发车早就得被直特踩，发车晚，就像现在这样，就得半夜到沈阳，改特　...

如果k190像t94那样用25t开伪直特,即使列车像t94一样在秦沈和沪宁站站停,中间所有大站也都停车,全程最多也不会超过19个小时,2组车底足已.

Airbusa346

下面引用由metome在 2005/01/18 11:24am 发表的内容：
如果k190像t94那样用25t开伪直特,即使列车像t94一样在秦沈和沪宁站站停,中间所有大站也都停车,全程最多也不会超过19个小时,2组车底足已.

现在上海的那些DF11G不能给带逆变器的25T供电，而且要电力机车供电，就得上带逆变器。目前天津—山海关还没电气化呢，上海的DF11G一直到山海关……

metome

下面引用由2550在 2005/01/18 11:47am 发表的内容：
现在上海的那些DF11G不能给带逆变器的25T供电，而且要电力机车供电，就得上带逆变器。目前天津—山海关还没电气化呢，上海的DF11G一直到山海关……

上海到山海关没有北京到杭州远,z41/2就是标准的25t,一样是沪段的df11g牵引的.
不过这只是随便设想一下吧,呵呵.

g沈局沈段g

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/17 06:02pm 发表的内容：
K189的时间，上海发车早就得被直特踩，发车晚，就像现在这样，就得半夜到沈阳，改特　...

K189这破车，无药可救了

辽东半岛号

下面引用由2550在 2005/01/18 11:14am 发表的内容：
T83好象换不了25T，一换运行时间短了，到北京不是早，就是开车太晚。而且T83的编组不行，YZ太少。似乎大连—北京更应该开动车。当年鞍山—北京的汽车很破，后来为了改善形象都换掉了，坐车用奔驰，尼奥普兰，西　...

关于T83换不换车体的问题，我不同意你的观点。不是说一旦换25T，就一定要提速。T94换25T，是提速了，但回来的T92一分钟也没提，这说明什么？调图的时候还是为旅客考虑了，不能为了提速而牺牲了合适的旅行时间。按照N202、K54的速度，用22改空调就够了，为什么还用25G呢？T83换25T完全可以维持现状，其实我的主要目的是给K190找合适的车底，如果25K没停产，那我说直接给K190换新25K就成了。但现在25K停产，K190跟T83相比，T83换车的可能性更大点儿，就像你说的，K190大部分走的非电化区间，机车供电是个问题，所以我才说把T60和T83的车底拿来拼一拼给K190。
我觉得你有时候看问题不用发展的眼光是不合适的，以前有网友提出特快换25T（好像是说T5/6吧），你说不可能，因为25T没有硬座，但现在看，25T生产硬座不是什么不可能的事情，还有你说的逆变器的问题，没有可以装嘛，这些都不能成为特快不能换25T的理由。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/01/18 04:33pm 第 1 次编辑]

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/18 02:48pm 发表的内容：
关于T83换不换车体的问题，我不同意你的观点。不是说一旦换25T，就一定要提速。T94换25T，是提速了，但回来的T92一分钟也没提，这说明什么？调图的时候还是为旅客考虑了，不能为了提速而牺牲了合适的旅行时间。　...

但22和25G都是120的限速，换25G并没有提高限速。但25T就提高了。因此K54就不会换25T，然后按快速点跑了。逆变器和YZ25T是不一样的，关键是按了逆变器，能不能用DF11G供电就是问题了。京沪那些DF11G的供电原理和KD车是一样的，有人甚至形容DF11Z+KD=DF11G。而电气化区间机车供电就是用电网的电，所以要按逆变器。而且按了逆变器，就不能用KD车供电了。只有京西和哈三的那四组DF11G—01XX的车可以给带逆变器的25T供电。这些DF11G用了01XX的车号，而没有接在北京，上海的DF11G后面，就是因为供电系统和原来的DF11G不一样。而且T94去的时候还是提了，就是说25T还是发挥作用了。如果还是25K，那T94就不会有现在的速度了。大连—北京我只是感觉大连的情况，可能性不大，尤其T83以后。当年沈阳的辽东半岛号是25K的时候，大连还是25B改空调呢。而且大连的空调车当中，25B改竟然是大多数。原来T5的问题，我是有些武断了，但T5的问题还不止一个YZ25T。

metome

下面引用由2550在 2005/01/18 03:13pm 发表的内容：
22和25G都是120的限速，因此K54就不会换25T按快速点跑了。逆变器和YZ25T是不一样的，关键是按了逆变器，能不能用DF11G供电就是问题了。京沪那些DF11G的供电原理和KD车是一样的，有人甚至形容DF11Z+KD=DF11G。而　...

逆变器这个东西偶不是很懂,不敢妄加评论.
但是即使按照你这个理论,df11g的供电方式和普通kd车一样的话,那全列的25t即使不用机车供电也还一样可以用kd车来发电啊.做kd25t出来显然不是什么很困难的事情.
而且北京到大连和长春的车都可以全程用ss9g机车供电,更不会牵扯到逆变器一类的问题上去了.
这些技术问题显然不是什么不可逾越的鸿沟,关键还是看决策层想不想换.我个人觉得25t替换25k成为特快的标配应该是顺理成章的.

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/01/18 03:47pm 第 1 次编辑]

下面引用由metome在 2005/01/18 03:33pm 发表的内容：
逆变器这个东西偶不是很懂,不敢妄加评论.
但是即使按照你这个理论,df11g的供电方式和普通kd车一样的话,那全列的25t即使不用机车供电也还一样可以用kd车来发电啊.做kd25t出来显然不是什么很困难的事情.
而且北京　...

带逆变器的25T是不可以用KD车的，二者是有差别的。长江网以前有过一个帖子讨论过逆变器的问题，京沪那些25T和京广，京秦的25T是不一样的。京沪的DF11G供电和京广，京秦的电力机车供电原理不一样。电力机车直接用电网的点。好象电力机车是DC600。而京沪那些25T是AC380。原文在这里，注意黑色飓风的回复！http://www.railwayfan.net/ccj/bb ... tart=50&show=50

metome

下面引用由2550在 2005/01/18 03:44pm 发表的内容：
带逆变器的25T是不可以用KD车的，二者是有差别的。长江网以前有过一个帖子讨论过逆变器的问题，京沪那些25T和京广，京秦的25T是不一样的。京沪的DF11G供电和京广，京秦的电力机车供电原理不一样。电力机车直接用 ...

即使不一样,没有逆变器的25t在无机车供电的时候用个kd25t总可以吧?就比如k190万一真换了25t,换成那种没有逆变器的25t,然后在不能机车供电的时候就用kd25t呗,呵呵.
像这类问题没什么不能解决的.

Airbusa346

下面引用由metome在 2005/01/18 03:50pm 发表的内容：
即使不一样,没有逆变器的25t在无机车供电的时候用个kd25t总可以吧?就比如k190万一真换了25t,换成那种没有逆变器的25t,然后在不能机车供电的时候就用kd25t呗,呵呵.
像这类问题没什么不能解决的.

您先看一下我的那段链接，仔细看一下黑色飓风的两段回复。机车供电也得摘机车，25T在车辆段用地面电源。西安车迷DJ1—0008和我说过Z19在西安车辆段专用一股道，就是有地面电源的。另外，我一个好朋友，也是大连交大车辆专业的车迷，曾经在四厂的杂志上看到过25T的类型，里面有卧铺，坐车，餐车，但没有KD。当然这不等于以后没有。