[转帖]阜新至上海列车将更换成新型空调车体

serious

鄙人感觉T81\84/83\82还是有一定希望换25T的，毕竟这组25K是最早的一批，早晚要更新的；不过多半不是近期，而是在沟海电化并连通秦沈后，届时将由京段SS9G一机到底，山海关停站很可能取消；目前看来马上换车并由京段DF11G担当的可能性极小。
如果换25T，同时还需要解决机务调整及交接上的问题，现在山段到大连的DF11双机是T81\84/83\82和T131\134\131/\133\132互套的，一旦前者不再由山段担当，那牵引后者的DF11双机就要在连段内停19小时，对山段来说降低了运用率，是不划算的。京西接手T91/92并跟Z17/18形成互套是比较成功案例（毕竟原本该车在北京广就是京局担当，不大可能轻易交给郑局）；而京段从未有过到大连的交路，几乎不可能有这样的效果。
沈局是否支持也是关键因素，连铁公司本身财力并不好。

metome

下面引用由2550在 2005/01/18 03:57pm 发表的内容：
您先看一下我的那段链接，仔细看一下黑色飓风的两段回复。机车供电也得摘机车，25T在车辆段用地面电源。西安车迷DJ1—0008和我说过Z19在西安车辆段专用一股道，就是有地面电源的。另外，我一个好朋友，也是大连　...

我去过武昌客技站,知道25t和机车供电的25g是有专用的股道的.
我的意思就是这类问题都是很小的技术型问题,并不是没法解决的,刚有25t的时候很多人都说,25t是机车供电,中途不能更换机车,现在怎么样呢?t94单程就换了2次机车,不也是一样在开?
没必要死扣这些完全是细枝末节的东西,

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/01/18 04:25pm 第 3 次编辑]

下面引用由serious在 2005/01/18 03:59pm 发表的内容：
鄙人感觉T81\84/83\82还是有一定希望换25T的，毕竟这组25K是最早的一批，早晚要更新的；不过多半不是近期，而是在沟海电化并连通秦沈后，届时将由京段SS9G一机到底，山海关停站很可能取消；目前看来马上换车并由 ...

T81的交路北京也交了，自从丰润进完SS8后，T81就是丰润跑的了。而且就是当年北京跑T81到山海关的时候也是用DF11Z。沈阳也可以担当这段交路，就像Z61一样，随便套一个到大连的车就可以了。沈阳有到大连和北京的交路。而且25T停山海关也可以换机车。用山海关的电力拉到山海关，换丰润的SS8，停15分。而你的设想其实就是大连—北京开ZT，但大连—北京的距离太近，ZT是不适合的，至于换25T，按特快速度跑，我认为那有些浪费。就像给K54换25T按快速点跑一样。T92毕竟去的时候按ZT跑，发挥了25T一定的作用。而且北京如果有想往大连跑的意图，那他们还交T81干什么？有点多余。而且T83的25K已经大修完了，相当的新，车顶还按减阵弹簧了，塞拉门25K也没几个按的。而且连25SB都跑特快了，拿大修后的25K跑特快也很正常啊！T105那个大特快的25K也很旧的。

Airbusa346

下面引用由metome在 2005/01/18 04:04pm 发表的内容：
我去过武昌客技站,知道25t和机车供电的25g是有专用的股道的.
我的意思就是这类问题都是很小的技术型问题,并不是没法解决的,刚有25t的时候很多人都说,25t是机车供电,中途不能更换机车,现在怎么样呢?t94单程就换了 ...

说的对，当时我还以为T91在北京站是里面机车不摘，后面直接挂，这样供电就不中断了，但实际不是，如果硬要开，怎么都能弄出来。

chasms

下面引用由2550在 2005/01/18 11:14am 发表的内容：
T83好象换不了25T，一换运行时间短了，到北京不是早，就是开车太晚。而且T83的编组不行，YZ太少。似乎大连—北京更应该开动车。当年鞍山—北京的汽车很破，后来为了改善形象都换掉了，坐车用奔驰，尼奥普兰，西　...

T83换上25T之后也可以按照原来的时刻跑啊，不一定要调整时间。就像现在某些快速用25K一样。T91/2调整时刻是我想是因为25T必须用京段的SS9G牵引，他们又想用这台SS9G套跑Z17/8，如果不调整（缩短）时间的话，运行时间太长，更容易造成司机超劳吧。
当然这一切都得沟海线电气化完成并且和秦沈连通之后，而且沈局需要用25K开行新的特快的前提下。至于机车交路的安排，我想这只是小问题。而且既然还是T字头车，为了照顾到发时间，山海关还可以照停。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/01/18 05:00pm 第 1 次编辑]

下面引用由chasms在 2005/01/18 04:46pm 发表的内容：
T83换上25T之后也可以按照原来的时刻跑啊，不一定要调整时间。就像现在某些快速用25K一样。T91/2调整时刻是我想是因为25T必须用京段的SS9G牵引，他们又想用这台SS9G套跑Z17/8，如果不调整（缩短）时间的话，运行 ...

T92时间和原来一样，如果为了司机不超劳，T92也应该提速。而且从时间上算，有一台京西的SS9在长沙过夜。您再看看这里http://www.railwayfan.net/ccj/bb ... m=15&topic=1974K33的问题我也没太明白。但K99虽然快速用25K，但在京广K99是按特快点跑的，而且还是大特快。

t235

找死?

dingyan

它换的25G和齐齐哈尔K40的新车体都是长春客车厂一批制作出来的，铁道部招标500辆车，长春中标了150多台，其中齐分局K40是68节，其余为沈阳局和昆明局

辽东半岛号

下面引用由2550在 2005/01/18 04:55pm 发表的内容：
T92时间和原来一样，如果为了司机不超劳，T92也应该提速。而且从时间上算，有一台京西的SS9在长沙过夜。您再看看这里http://www.railwayfan.net/ccj/bbs/cgi-bin/topic.cgi?forum=15&topic=1974K33的问题我　...

K99的主要问题我觉得还是在广九，这一段跟T97用的是一个时刻，按准高速的时刻跑的，所以用25G、25B肯定散架子了，呵呵

Hercules

DF11G去年年末开始陆续回厂厂修了，不知道会不会加装电源制式转换装置？

Airbusa346

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/19 11:43am 发表的内容：
K99的主要问题我觉得还是在广九，这一段跟T97用的是一个时刻，按准高速的时刻跑的，所以用25G、25B肯定散架子了，呵呵

就是这个原因，K99在京广是特快，25G不行。2597是普快停站，特快速度，所以才5个多小时就到济南了。

metome

99/100次估计就是因为浙赣线线路不行的原因才定位为快速的,浙赣改造完肯定会成特快的.不过这车的车底实在是太破旧了.

Airbusa346

下面引用由metome在 2005/01/19 12:55pm 发表的内容：
99/100次估计就是因为浙赣线线路不行的原因才定位为快速的,浙赣改造完肯定会成特快的.不过这车的车底实在是太破旧了.

是的。其实当初的老东方号可以临时替一下，可竟然卖了。

海东青

下面引用由liaus在 2005/01/14 08:39am 发表的内容：
青岛到成都

我回家还坐这趟呢

辽东半岛号

下面引用由metome在 2005/01/19 12:55pm 发表的内容：
99/100次估计就是因为浙赣线线路不行的原因才定位为快速的,浙赣改造完肯定会成特快的.不过这车的车底实在是太破旧了.

T97的也好不到哪儿去，杂牌25K大混编

metome

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/19 05:15pm 发表的内容：
T97的也好不到哪儿去，杂牌25K大混编

起码每天t98和k100的车底编在一起出库的时候,t98的车底明显比k100的新一些(k100里面的19k除外).
k100的25k应该是石牌里面最破的空调车底了.比k238的二手25g还破一些.

铜九铁路

我买了锦州-常州的硬卧，结果新空调硬座普快卧~~~ 票价276（中），比别的车次还是要便宜一些~~~

Scalper

锦州-常州运价里程1646千米，新型空调车硬席客快卧（中）联合票价应为318元。
276元为折扣二档。

京局秦站

是折扣的，今天看到有人买山海关—徐州硬卧下铺189元

Airbusa346

下面引用由辽东半岛号在 2005/01/19 05:15pm 发表的内容：
T97的也好不到哪儿去，杂牌25K大混编

T97应该大修过，车顶安减阵弹簧了。