一些关于东北进出关列车优化组合的建议草案

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/08/12 01:14pm 第 3 次编辑]

下面引用由快价慢速列车在 2004/08/07 06:35pm 发表的内容：
看看吉林省两大城市之间，吉林都是始发，而长春都不是始发，不是北京发T271，就是沈阳发，这对两大百万人口以上城市不方便，加一趟连九台都不停的城际特快还是有必要的。要不它待在吉林也是没事干。象原来的2550去天津一样。下面引用由快价慢速列车在 2004/08/07 06:35pm 发表的内容：

你怎么不顾实际情况说胡话呢？什么叫吉林都是始发，而长春都不是始发？吉林与长春和大连与沈阳不一样。吉林—沈阳可以走长春，也可以不走。但大连—沈阳只有一条路。长春的始发车可比吉林多，而且吉林到关内的车除T272外，全不走长春。T272是特快，走沈吉，线路不行。T271一直就是吉林始发，什么时候沈阳始发了？原来2550套跑7061是因为北京车辆段线路有限。于是2550停天津。现在很多到北京的特快，不也套跑到北京郊区的一些车站吗？可那主要是为了停车，而不是客流。2046现在在长春停车时间很短，跑吉林来不急。吉林—长春开城际特快没必要，因为比汽车票价贵，所以还用绿皮，这样有价格优势。

下面引用由快价慢速列车在 2004/08/05 10:53pm　发表的内容：
极度同意开行特快，仅停青岛、济南、天津、沈阳北、长春、哈尔滨即可

哈尔滨—青岛开特快？？？可能性太小。普快或快速倒是可能。何况哈尔滨—上海还不是特快呢！而且即使真开特快，停站也不只这几个。胶济线还没有一站不停的车，连T25都停淄博，潍坊，何况到哈尔滨的车了，而且淄博，潍坊人也不少啊。

下面引用由快价慢速列车在 2004/08/06 10:47am　发表的内容：
我知所以不希望让东北各站担任

已经有很多人希望你学习铁路常识了？你怎么就是不听呢？又犯常识错误了。列车乘务工作怎么是车站担任呢？而是客运段/列车段担任，列车长的臂章上写的是X客/列，而不是X站。车站不管列车的乘务工作。车站和列车段/客运段不是一个系统的。你是不是认为有火车站的地方就有始发列车呢？