请教车头数量是由什么决定的？

雄猫 · 发表于 2004-6-7 23:32:16

大连到汉口和大连到北京t81都是有山海关的东风11拉的，到汉口是一个车头，到北京是两个车头，原因是什么？一个车头跑得不快还是提速慢？
在全路段都是两个车头一起用还是分时使用？
大连到北京全路段最高能跑多快？
一个nd5一般拉60节货车，两个nd5拉能拉120个？
可能是比较弱的问题，请大家指教

8415719 · 发表于 2004-6-7 23:34:35

[这个贴子最后由8415719在 2004/06/07 11:36pm 第 1 次编辑]

不一定的!~~~~这和速度关系不太大~~~~有的时候挂两个车~~后面的那个车不一定用!!~~可能是挂着回段~~~到是和线路坡度关系比较大~~~比如上秦岭的车~~一律在上山前挂一个补机!~~~~~货车还要在后面挂一个~~前拉后推

无座 · 发表于 2004-6-8 08:20:28

下面引用由雄猫在 2004/06/07 11:32pm 发表的内容：
大连到汉口和大连到北京t81都是有山海关的东风11拉的，到汉口是一个车头，到北京是两个车头，原因是什么？一个车头跑得不快还是提速慢？
在全路段都是两个车头一起用还是分时使用？
大连到北京全路段最高能跑多　...

DF11单机功率小和持续速度不好，因此牵引编组较大停站较少的特快车就要双机重联，K369很慢用不着双机。我个人感觉T131的时刻也不需要双机的，大概是为了回T83才挂的。

北京东 · 发表于 2004-6-8 22:18:17

我见过t109和t103都是DF11单机牵引的

chasms · 发表于 2004-6-8 23:03:36

下面引用由无座在 2004/06/08 08:20am 发表的内容：
DF11单机功率小和持续速度不好，因此牵引编组较大停站较少的特快车就要双机重联，K369很慢用不着双机。我个人感觉T131的时刻也不需要双机的，大概是为了回T83才挂的。

是这样的。还有一个原因是沈大线南段有一些路段（如瓦房店-熊月城）的坡度比较大，单DF11拉18节大列速度跑不高，而特快的点又紧，所以特快得要两个DF11拉了。
原来北京-山海关之间未上SS9走京秦北线的时候也都是双DF11拉，也是这个原因。
另外刚刚看到T132山海关-大连之间的时刻是很松的，居然用了7小时15分，停车站树和它一样多的T227只用了7小时1分。而T81则只用了6小时26分。不知道T132为什么这么慢。
而上行这两趟车就差不多，和T83也只差了半小时左右。

大连站 · 发表于 2004-6-9 13:25:12

大连出去的车都慢，T261怎么样呢？

serious · 发表于 2004-6-9 16:34:58

下面引用由chasms在 2004/06/08 11:03pm 发表的内容：
是这样的。还有一个原因是沈大线南段有一些路段（如瓦房店-熊月城）的坡度比较大，单DF11拉18节大列速度跑不高，而特快的点又紧，所以特快得要两个DF11拉了。
原来北京-山海关之间未上SS9走京秦北线的时候也都是双DF11拉，也是这个原因。
另外刚刚看到T132山海关-大连之间的时刻是很松的，居然用了7小时15分，停车站树和它一样多的T227只用了7小时1分。而T81则只用了6小时26分。不知道T132为什么这么慢。
而上行这两趟车就差不多，和T83也只差了半小时左右。

瓦房店--熊岳城间有好多曲率半径很小的大弯，严重影响速度，是沈大全线提速的瓶颈，该段坡度也不小。
T132在山连间这么松的点也许是考虑其在津浦线上总晚点，为其留点余地，还一直是双机拉，比单机的T228点还松，可T132真是不争气，继续保持为连站的常晚点，而且最少也要晚半小时，点紧的T84一直是正点率很高。

下面引用由chasms在 2004/06/08 11:03pm 发表的内容：
大连出去的车都慢，T261怎么样呢？

T261/262在连沈间是一站直达，可运行时间却比停1-2站的辽半要长10分钟左右，同样是SS9G牵引；估计编组较大（19节）成的。

Airbusa346 · 发表于 2004-6-9 17:07:55

[这个贴子最后由2550在 2004/06/09 05:09pm 第 1 次编辑]

T231速度比T451—T456慢应该是为了到哈尔滨的时间不至于太早。同样是SS9G，Z62，Z16的速度就比T261快。

无座 · 发表于 2004-6-10 08:14:14

T83的平均速度也不到100，用ND5也不一定晚多少，这车还是不可能升级为ZT。

chasms · 发表于 2004-6-10 11:59:35

[这个贴子最后由chasms在 2004/06/10 12:03pm 第 1 次编辑]

下面引用由2550在 2004/06/09 05:07pm 发表的内容：
T231速度比T451—T456慢应该是为了到哈尔滨的时间不至于太早。同样是SS9G，Z62，Z16的速度就比T261快。

前半句话是对的；但直特比特快的旅行速度是正常的，和“同样是SS9G牵引”无关。

下面引用由无座在 2004/06/10 08:14am 发表的内容：
T83的平均速度也不到100，用ND5也不一定晚多少，这车还是不可能升级为ZT。

全国的特快大多数的旅行速度都在100左右，如果按照你的看法，ND5都够用了的话，岂不是用不着DF11，DF4DK，SS789这样的机车了？
——虽然特快的旅行速度在100左右，但是很多特快在某些区间上要跑到130以上（有时候得140、150）才能保持正点到达。ND5能达到这么高的持续速度吗？我不太清楚，请高手指点。

8415719 · 发表于 2004-6-10 13:25:34

下面引用由chasms在 2004/06/10 11:59am 发表的内容：
全国的特快大多数的旅行速度都在100左右，如果按照你的看法，ND5都够用了的话，岂不是用不着DF11，DF4DK，SS789这样的机车了？
——虽然特快的旅行速度在100左右，但是很多特快在某些区间上要跑到130以上（有时　...

ND5理论上能跑~~但是毕竟是货运机车~~再加上车龄长了~~~不可能用!~~
过节的时候~~连段的ND5牵引一些大连到沈阳的临客~~~~速度也不慢的!~~~和什么4DK比是有过之而无不及!~~~~

雄猫 · 发表于 2004-6-14 10:10:53

东风11的补机是全路使用的么?
还是在某些路段才使用,补机上有没有人?
如果不是全路段使用是不是有些太浪费了,为什么不挂个功率底点的车头带?
另一个问题,如果改用东风4dk双机牵引能和东风11双机牵引差多少?
单头牵引和双头牵引成本显然不一样,对应的票价是否有什么讲究呢?

无座 · 发表于 2004-6-14 10:53:55

下面引用由雄猫在 2004/06/14 10:10am 发表的内容：
东风11的补机是全路使用的么?
还是在某些路段才使用,补机上有没有人?
如果不是全路段使用是不是有些太浪费了,为什么不挂个功率底点的车头带?
另一个问题,如果改用东风4dk双机牵引能和东风11双机牵引差多少?
...

补机上当然有人了，DF4DK上140也没什么问题吧。
票价要是这么算那可就热闹了！

8415719 · 发表于 2004-6-14 11:08:05

下面引用由雄猫在 2004/06/14 10:10am 发表的内容：
东风11的补机是全路使用的么?
还是在某些路段才使用,补机上有没有人?
如果不是全路段使用是不是有些太浪费了,为什么不挂个功率底点的车头带?
另一个问题,如果改用东风4dk双机牵引能和东风11双机牵引差多少?
...

这和票价肯定是一点关系都没有~~~~~个人感觉4DK和DF11不会差太多~~~尤其是双机的时候~~肯定都够用!~~~~以后沈山电气化之后~~~就没这么多事了~~~一个电力机足够了~~~

serious · 发表于 2004-6-14 11:34:25

现在全路还使用DF11双机的情况还有兰新线的所有特快，还有就是京秦沈开通前的京秦线的所有特快，京沪特快偶尔也有双机。
T81\84/83\82的双机是绝对必要的；就这样速度也不理想，弯道多没办法。几次坐T83/82都感觉一觉醒来后的速度和头天晚上的速度差了不只一个档次：京秦线的速度比沈大线快太多了（从非提速区段一下到京秦线都能有点飚车的感觉）。
另：现T81\84/83\82在北京--山海关间为京段DF11Z牵引；其实完全可以京段SS9G牵引。

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