千山晚报说，第五次提速，鞍山受益，fanit！

辽东半岛号

铁路提速，让鞍山人生活“快”起来
“铁路提速鞍山受益”
铁路提速，不言而喻就是缩短了两地间的往返时间。对于市民来说，出差办事就更方便快捷了。另外，诸如齐齐哈尔－白城的2170/2169次和加格达奇－沈阳的2062/1次均延长至大连，使经停鞍山列车也在不断增加，这让市民出行有了更多的选择空间。而按照第五次提速的要求，旅客列车的时速都将有所变化，这更会让市民享受快速铁路的方便。
据悉，鞍山火车站作为沈铁局内的二等站，具有重要的地位。今年春运期间，鞍山火车站就运送了旅客近30万人次，每天鞍山火车站发送旅客都在7500人次左右。鞍山作为一个旅游城市，其铁路客运也成为一个硬件条件，铁路的第五次大提速也必将强化这一条件，为鞍山创造更好的旅游环境。据了解，目前，北京和天津两地也成为了鞍山旅游市场的重要客源地。铁路提速后，2550次列车经过鞍山运行，这必将为鞍山带来更多的客源，从而促进鞍山旅游经济的发展。而因为有了快速列车，在双休日出行游玩的市民也必将逐渐增加，个人游在鞍山市民中也会成为一种时尚。
有人士分析，铁路提速后，可能会引起中短途客流市场的争夺战。鞍山市民目前乘坐航班都要到沈阳，因此，中短途客流市场依然是公路铁路之争。但市长客公司人士介绍，因为目前上午到沈阳的列车较少，这必将使一些旅客重新选择出行方式，改坐汽车出行。据预计，铁路提速后，公路客流变化会主要集中到沈阳和海城的线路上。为了适应铁路提速后不断增加的客流情况，目前，市长客公司正在为此积极准备。除了培训司乘人员使用简单的英语和哑语，以提高服务水平外，也做好了随时调整运力的准备。
“提速后最新变化”
此次提速，不光是车速快了，而且服务也更“快”了。
网上购票
随着技术的不断发展，目前，沈铁局联网售票站已达到了77个，其中鞍山站和海城站是沈铁局主要联网售票车站。在这两个站，市民可以购买开车前2－20天（含当天）的全国各地异地车票。既可以买到在中转站换车的联程票，也可以买到自目的地返程的返程车票。
预留票额
最方便市民的一个变化是，虽然沈阳北－成都的K388次、沈阳北－广州的T94次都不经过鞍山，但是这些列车都给鞍山预留了票额，市民可以在鞍山买票，到沈阳乘车。
短途恢复
在提速前停运的短途线路，4月18日又被定入运行图中，具体为经停鞍山的6664/6663次，6662/6661次。
热门车多
这主要体现在沈阳北－成都、大连－汉口列车的开通。今后市民到四川再也不用中转几个地方了，而且在鞍山就能买到车票。
“提速的主要列车”
说铁路提速，到底哪些列车有较大的变化呢？记者了解到，目前，沈阳北－上海的K190次，压缩了1个多小时，由原来单程28小时1分，压缩到26小时45分。沈阳北－金华西的1036次压缩了53分钟。另外沈铁局内也增加了很多N字头的快速列车。但是，沈阳北－大连的T451/2/3/4/5/6次列车运行时间基本没有发生变化。
鞍山到北京延长2小时
鞍山始发的2550次列车，由于在此次调整中改走京哈线，并增加了昌黎、滦县、唐山、塘沽、天津、廊坊等站，因此，到达北京的时间从原来的10小时10分，延长到12小时20分。同时，列车的票价也随着公里数的增加而相应调整。具体为：硬座票由原来的87元调整到99元，卧铺票上铺由160元调整为181元、中铺由165元调整为187元、下铺由171元调整为195元。
有关人士解释，实际上2550次列车运行速度已经提高，只不过因为运行里程增加才延长了时间。另外，铁路本着提速不提价的原则，2550次票价调整，是根据其里程数计算后得出来的，并不是车票涨价。
这里要提醒市民注意，原先2549次列车在鞍山停车后改变车次为4215/6次开往沈阳，提速后4215/6次将取消，所以习惯早7：02乘坐该车到沈阳的旅客要调整自己的出行时间。
沈大间主要列车
鞍山市民要到沈阳和大连，主要列车有：大连－通辽的4227次、沈阳北－大连的T452次（原文是大连－沈阳北，我给改过来了）、大连－沈阳北的N135、大连－图们的N173、大连－牡丹江的2051次、大连－沈阳北的T451次、大连－赤峰的N151、大连－齐齐哈尔的2219次、大连－沈阳北的N119、大连－通化的N185、大连－吉林的N175、大连－沈阳北的T455次、大连－大庆的2019次、大连－丹东的N139、大连－长春的N133、大连－叶柏寿的4217次。
市民需要注意的是，上述这些沈大间主要列车几乎都集中到了下午，而上午市民需要到沈阳时，只有6：05的1035次金华西－沈阳北、6：35的营口－沈阳以及11：24的盘锦－沈阳三趟列车。
车更快了，服务更好了，广大市民还得看准这些变化，让自己的出行更顺，让生活更好。

辽东半岛号

大伙儿看看，这记者说了多少瞎话

Scalper

下面引用由辽东半岛号在 2004/04/21 02:06pm 发表的内容：
铁路提速，让鞍山人生活“快”起来
此次提速，不光是车速快了，而且服务也更“快”了

记者也“快了”。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/04/21 03:57pm 第 1 次编辑]

现在的记者还有没有良心，瞪着眼睛说瞎话。原来T94可是走鞍山的。也不知道沈局怎么想的，走沟海到锦州仅比走沈山到锦州，多50多公里。可沈局就是不把去华中的列车放到沟海。像郑州—沈阳北的车完全可以放到沟海啊！现在鞍山还不如盘锦呢！说不定那天K190还会不走沟海呢！看来鞍山的情况要改变，除非像扬州那样出一个领导人。到时候鞍山—北京肯定有ZT。

metome

下面引用由2550在 2004/04/21 03:52pm 发表的内容：
现在的记者还有没有良心，瞪着眼睛说瞎话。原来T94可是走鞍山的。也不知道沈局怎么想的，走沟海到锦州仅比走沈山到锦州，多50多公里。可沈局就是不把去华中的列车放到沟海。像郑州—沈阳北的车完全可以放到沟海　...

其实按照现在的时候，t94确实应该走鞍山，这样全程用时就可以在31个小时左右了，避免了在两头发车太晚，终到太早的问题了。而且走这条线路上座会好不少。

兔兔

沟海线在改造啊,估计改造完了沟海会走更多的车的啊

2549

这个我在鞍山报业（就是出千山晚报的）的网站看到过，http:\\www.qianhuaweb.com
原文：http://www.qianhuaweb.com/20040409/ca148251.htm
并且截了一小段在此发过贴

辽东半岛号

今天我给这记者写了封信，给他补一下铁路知识，部分原文如下：
看了刊登在2004年4月9日千山晚报32版您采写的关于铁路提速的文章，我有几个问题想跟您探讨一下。
您的这篇文章在读者看来是在宣传铁路的第五次提速，是在宣传这次提速给鞍山老百姓带来的好处，但我个人的观点，这次提速对于鞍山来说，是弊大于利的，而且五次提速，越提鞍山得到的实惠越少。为什么我要这样说呢？让我们从您的报导入手：
您的第一部分是“铁路提速鞍山受益”。您首先提到了齐齐哈尔－白城的2169/2170次和沈阳－加格达奇的2061/2062次列车延长至大连，均停靠鞍山站。停靠列车增加，市民出行有了更多的选择。事实上增加的列车是两对，而停运的列车却有4215/4216次，6667/6668次，6669/6670次，K663/664次，L955/956次等五对列车，那么，鞍山站停靠的列车总数是增加了还是减少了呢？鞍山站是沈阳铁路分局的二等车站，说实话其规模与鞍山市的地位是不相符合的。沈阳、沈阳北、大连站都是特等站，锦州站都是一等站，而鞍山站是二等站，并且只有两个站台，最多只能同时停靠3列客车。而且鞍山站的候车环境也很差，只有一个候车室，您应该也进去过吧，不知道您有什么感觉，我是感觉又暗又脏，还很闷。铁路客票里，乘车里程超过200公里的，都要收取1元的候车室空调费，但这么多年了，我从来没有在鞍山站感受过候车室的空调。这种事情，您为什么不在报导中提一提呢？您在报导中还提到：“铁路提速后，2550次列车经过鞍山运行……”事实上，2550次列车并不是这次提速调图才经过鞍山站运行的，这次只是将列车的乘务由沈阳列车段担当改由锦州列车段担当而已。
您的第二部分是“提速的主要列车”。您首先提到了沈阳北－上海的K190/189次压缩了运行时间。事实上，作为一趟快速列车，它的平均旅行速度甚至赶不上长春－上海的1348/1347次列车，四次提速后，这趟车的旅行速度却仍然与1992年的时候相当。我说这话不是没有根据的，如果您需要证实的话，我可以为您提供这趟车这些年的时刻表。这次调图以后，上海－沈阳北的K189次到鞍山的时间变得更加糟糕，看一下：1998年调图，这趟车19：13到鞍山，2000年的时刻20：00左右，2001年20：28，这次变成22：05，已经半夜了，与其这样，还不如运行时间稍微长一点，到站时间稍微好一点，您说呢？其次您提到了鞍山－北京的2550/2549次列车。这次调图，鞍山－北京由于改经天津运行，所以旅行时间增加了将近3小时，运行里程增加了129公里，硬座票价上涨了12元。您在报导中解释到：“实际上2550次列车运行速度已经提高，只不过因为运营里程增加才延长了运行时间。另外，铁路本着提速不提价的原则，2550次票价调整，是根据其里程数计算后得出的，并不是车票涨价。”这是“有关人士”的解释，不知您是否对这一说法做过更深入的调查。我们来看一下2550/2549次这些年的变化：

年份2550次（鞍山－北京）             2549次（北京－鞍山）
运行里程运行时间平均旅行速度 运行里程 运行时间平均旅行速度
199770010h21min67.633   70010h13min68.515
19987009h55min70.588   7009h43min72.041
20007009h45min71.795   7009h38min72.664
200170010h29min66.773   7009h29min73.814
200482912h20min67.216   82911h56min69.469
我想，这个表格放在这儿，您可以很清楚地看出，我们这趟2550/2549次列车的运行速度是提高还是降低了，五次提速过后，列车的平均旅行速度回到了第一次提速前的水平。而列车的票价呢？1997年的时候硬座48元，现在是99元，翻了一番还多，而旅客要从鞍山到北京却要比1997年还要多花2小时的时间，列车的改变只是从普通列车换成了空调列车。虽然说99元是按里程算出来的，但对于要从鞍山到北京的旅客来说，他们并不想多绕那100多公里，这100多公里对于他们来说是没有意义的，而为这100多公里的路程，他们还得多付十几元甚至二十几元的路费。而且，这趟车的时间是越改越糟，2000年2550次列车的时间算最好的了，鞍山19：25开，北京5：10到，旅客可以吃完晚饭后上车，到北京虽然有点早，但也还算说得过去了，起码那时有公交车了；2001年2550次改为鞍山18：21开，北京4：50到，连夕发朝至都不算了（铁道部规定夕发朝至列车始发时间为17：00－23：00，终到时间为5：00－10：00），到今年的调图，改为鞍山16：42开，北京5：02到，这回旅客连晚饭都不能在家吃了。请问，这能说提速给鞍山人带来实惠了么？另外，本来2550次只给辽阳、鞍山、海城、南台、西柳有预留车票，现在交由锦州列车段担当乘务以后，还要给盘锦、锦州预留，而且锦州站要停车28分，鞍山站的票额肯定要减少，旅客在旅途中的时间也有不必要的增加。再有，原来该车由沈阳列车段担当乘务，所以列车先套跑一个4216次到鞍山，辽阳的旅客可以在辽阳站上车；现在交锦州以后，4216次取消，辽阳没有直达到北京的车了，旅客势必要到鞍山站来乘车，这也无形中增加了鞍山站的压力，这对鞍山又有什么好处呢？也许您会说，2550次改道天津运行，也是为了方便鞍山到天津的旅客，但实际上这趟车到天津的时间是凌晨3：21，旅客到了天津根本就没有地方待，这种“照顾”根本就没有体现出来。
您的第三部分是“提速后最新变化”。您在这里提到了沈阳北－广州的T94次和沈阳北－成都的K388次，您说这两趟列车都不经过鞍山，但都给鞍山预留了票额，这是最方便市民的一个变化。我对此不敢苟同。不知您是否知道，2001年调图以前，T94次本来是经停鞍山站的，旅客可以直接在鞍山站上车；沈阳北－成都的列车去年十一作为临客A188次开始运行的时候，本来是打算走沈大、沟海线，经停鞍山站的，后来又改走沈山线了。到沈阳上车和直接在鞍山站上车，哪个是更方便的事情呢？至于大连－汉口的快速列车，更是跟鞍山一点儿边都不沾。
前些日子，中国青年报刊登了一个记者写的“铁路提速不应忽视中小城市”的文章，这篇文章附带寄给您看一下。我觉得鞍山就是这被“忽视”的城市之一。这几次提速调图，鞍山除了争取到一趟进京始发列车（而这趟始发列车的境遇却每况愈下）以外，就没有得到任何其他的益处。辽宁省几个有进京始发列车的城市中，属鞍山的列车等级最低，到现在还是普快，沈阳有T12/11次、K54/53次，抚顺有K96/95次，大连有T83/2/1/4次、T227/6/5/8次，丹东有K28/27次，锦州虽然也是普快2590/2589次，但还有沈阳北始发的T12次做补充。鞍山作为辽宁省第三大城市，居然没有一趟跨局特快在鞍山站停靠，原来仅有的一趟T94/93次也在2001年调图的时候改道沈山线运行而不再经停鞍山。鞍山站预留的票额也是少得可怜，辽东半岛号T452次沈大特快最多时编组16辆，却只给鞍山预留不到50个座位；沈阳北－上海K190次编组19辆，旺季编组20辆，却只给鞍山预留半节车厢的硬卧，其他列车更是少得可怜。交通是推动一个城市发展最重要的因素之一，鞍山守着沈大铁路，却面临着越来越尴尬的境地。
我想，一个城市要发展，与外界的交流是必不可少的，而交通的发展则是促进这种交流必不可少的条件。我就举个很简单的例子，原来鞍山没有进京的始发列车，鞍山人到北京只能坐大连－北京的过路车，票很难买；后来开通了始发列车，鞍山的各个高中相继开始组织学生到北京搞社会实践，可以说是始发列车促成了这个活动的开展，是始发列车促进了鞍山教育的发展。始发列车的开行，是当年鞍山市政府与铁路方面多次协调争取到的，否则，鞍山站作为一个中间站，是不会有始发列车开行的。
……

沈局苏辆

下面引用由suzhoug在 2004/04/21 08:46pm 发表的内容：
你们东北人就是这样：什么都看不惯，干什么又都不行。

放肆！

金笛书生

下面引用由suzhoug在 2004/04/21 08:46pm 发表的内容：
你们东北人就是这样：什么都看不惯，干什么又都不行。

  少说废话！看不惯别个就离开这个论坛！

suzhoug

下面引用由金笛书生在 2004/04/21 08:55pm 发表的内容：
少说废话！看不惯别个就离开这个论坛！

急什么？
这里又不是只有你一个辽宁人。不过话说回来，你们辽宁人的德行真的改一下了。

辽东半岛号

下面引用由金笛书生在 2004/04/21 08:55pm 发表的内容：
少说废话！看不惯别个就离开这个论坛！

大家别理他了，不要再回他的帖子了
跟一个到处咬人的疯子讲道理有什么意义呢？
就此打住吧！
咱们继续讨论咱们的话题，绕开他

suzhoug

下面引用由辽东半岛号在 2004/04/21 09:07pm 发表的内容：
大家别理他了，不要再回他的帖子了
跟一个到处咬人的疯子讲道理有什么意义呢？
就此打住吧！
咱们继续讨论咱们的话题，绕开他

k665

下面引用由辽东半岛号在 2004/04/21 08:32pm 发表的内容：
今天我给这记者写了封信，给他补一下铁路知识，部分原文如下：
看了刊登在2004年4月9日千山晚报32版您采写的关于铁路提速的文章，我有几个问题想跟您探讨一下。
您的这篇文章在读者看来是在宣传铁路的第五次提速 ...

兄弟写得十分在理啊
但是不知道记者能不能接受啊

suzhoug

下面引用由k665在 2004/04/21 10:15pm 发表的内容：
兄弟写得十分在理啊
但是不知道记者能不能接受啊

肉麻的吹捧让人倒味口。

juju

他自己往上爬要“提速”，自然这么说了。可以理解。

suzhoug

下面引用由juju在 2004/04/21 11:02pm 发表的内容：
他自己往上爬要“提速”，自然这么说了。可以理解。

真是明眼人啊。

网络狗狗

下面引用由沈局苏辆在 2004/04/21 11:52pm 发表的内容：
放肆！

应该再次把suzhou赶出去

suzhoug

下面引用由网络狗狗在 2004/04/21 11:45pm 发表的内容：
应该再次把suzhou赶出去

我走了谁哄你玩啊？

Airbusa346

鞍山的城市地位和铁路铁路地位是很不相称的，像鞍山这样的大城市，火车票如此难买在全国是很少见的。T94走沈山（现在走秦沈），在沈阳—山海关间只有锦州一个较大的城市，而且现在T94停锦州南，离锦州市区远。如果走沟海，有辽阳，鞍山，盘锦等较大城市。而且可以在沟海电气化后上秦沈。像郑州—沈阳北的普快，走沈山比走沟海快不了几分钟。应该放在沟海。鞍山，辽阳两地政府应该联合起来和沈局交涉。首先要争取2550套跑辽阳。像原来L690那样。我真担心K190那天改特快，不走，鞍山了。沈局从来就是牺牲鞍山的客流来“提速”的。如果我们鞍山也能像扬州那样出一个领导人，鞍山到北京，上海，华中肯定有车了。以后去北京只能坐中午11点的奔驰大客了。