沈阳站“改头换面”

秦涛

　据沈阳铁路局的有关专家介绍，此次即将于11月初完工的沈阳站工程实际包含两部分，即原第三候车室大厅的改建和与之相连的一座高架候车室的新建。这两项工程数千万元，目前它们的工程进展顺利。


　　改造迫在眉睫

　　沈阳站当年曾上演过每日20多万客流拥入4米宽的地下通道的尴尬场景，雨天站外站内一起下雨的无奈，站室内外空间的狭窄，候车室内空气污浊、采光不足等等问题，已经极不适应铁路现代化发展的要求。满目疮痍的沈阳站急需一次全面的“诊治”。

　　据参与设计工程改造的有关专家介绍，沈阳站改造的原因主要有几个方面，一方面是主站房砖木结构不符合现行抗震、消防要求及其设备严重老化，另一方面是现有候车室存在旅客候车分散的问题，而且旅客需要经过天桥、地道，才能到达所乘列车，出行非常不方便，新建的候车室将这些问题全部解决，使旅客直接在离火车最近的地点候车。

　　此外，一个更重要的原因是为了满足火车发展的需要，哈大电气化铁路建设对所经停车站提出严格的要求。就目前沈阳火车站共有的4个候车室来看，其中第一、三、四候车室都是线侧式的，无法与电气化线路连接，只有第三候车室为高架候车室。但这个候车室的高度只有5.4米，而哈大电气化铁路要求所经过车站的钢轨与候车室底部边缘处之间的距离应超过6.55 米的挂网高度，很显然原来的沈阳站不符合电气化路网高度的要求。随着哈大电气化铁路工程紧锣密鼓的展开，作为其配套工程开工势在必行。

　　在沈阳铁路局工作人员的努力之下，一份关于沈阳站改建与扩建工程的报告终于得到省市城建、文化、文物等部门的联合批复，工程也随之开始动工。工作人员告诉记者，此次改造沈阳站是有史以来工程最大的一次，是一种维修和功能提升并举的改造。改造的重点被确定为是地下通道、主站房(即第三候车室)及站前风雨长廊、第二候车室和高架候车室。目前，即将完成的是主站房(即第三候车室大厅)。而从1999开始，高架候车室的新建工作便已开始。

　　方案几经论证

　　谈及此次两大重点工程的改建和新建方案，有关人士表示，它们都是经过有关专家多方论证、考察、研究后才最终确定的。对于第三候车室大厅的修建方案，国家设计大师林立岩介绍说它是通过考古、建筑等诸多专家学者联合调研论证之后才出台的。据介绍，这一大厅原来分为两层，一楼的功能原为贵宾、母婴等特殊候车室。一般乘客需通过楼梯走上二楼，到达当时面积非常小的第三高架候车室。此次改建提出的一个原则便是：修缮扩建必须在保证修旧如旧、不伤害沈阳站整体建筑风格和保护附近古老建筑氛围的前提下进行。为此，沈阳铁路局多方调集专业人员通过照相、实地测绘、多角度录相等方法，留下了大量修缮改造时复制借鉴的宝贵资料。经过严格的筛选之后，一支具有专业修缮古建筑资质的省外施工队从去年开始对沈阳站进行施工。沈阳站在不影响正常接送旅客的情况下进行改造。

　　而在第三候车室大厅外新建一座现代化的高架候车室，则是从1999年便开始了紧张的筹备工作。沈阳站高架候车室工程指挥部的工作人员介绍，施工前便确定新高架候车室将在原来的高架候车室被拆除之后的基础上施工。该工程从1998 年1月方案开始论证到1999年8月图纸的最后确定，历时1年半时间。其间，沈阳铁路局总工程师及各业务处、沈阳铁路局长和沈阳站总工程师参加的研讨性会议达百余次。

　　为解决哈大电气化铁路挂网高度问题，铁道部决定投资300万元。于是第一套建设方案于1998年元月正式出台：即在原位置、原面积用千斤顶将第三候车室整体抬高1米，以满足哈大电气化铁路挂网高度要求。但经沈阳市冶金勘察设计院鉴定，该建筑结构及基础混凝土炭化严重，从安全的角度看，这套方案不可行。

　　第二套方案是沈阳铁路局结合整个沈阳市政府“六二一”工程的要求，做了规划性设计，结合沈阳市未来的地铁工程，欲把第四候车室改建成沈阳站的主站房，决定对沈阳站进行整体改造。但由于售票处和第四候车室一南一北，隔广场相望，造成广场人流交叉，对旅客十分不便。第二套方案就此也被否决。

　　第三套方案打算将第一、二候车室及二者之间的锅炉房全部拆掉，保留第三候车室的主体，将第四候车室作为沈阳站的行政办公楼，被拆除部位建成线侧式候车室。但因为整个沈阳站属于沈阳市二级保护文物，从文物保护角度看，这套方案也不可行。最终第四套方案得到了专家的认可。

　　体现后现代派风格

　　据曾参与设计第四套方案的沈阳铁路局沈阳市勘测设计院设计人员介绍说，新建成的高架候车室将位于沈阳站主站房后，正在改建的原来第三候车室大厅作为高架候车室的主路口。整个高架候车大厅的建筑面积为9375平方米，其中有效使用面积为5380平方米，横跨5个站台，全长108.75米。大厅共分4个候车室(每个候车室长68米，宽20米)，计划在第一候车室内设336平方米的软席，其余的都是普通型，面积为5044平方米。这个充分利用空间的新高架候车室建成之后，不仅使上下车的旅客得以分流，而且在旅客上车时不必再走地下通道了，可由候车室直达所乘列车的站台。据介绍，改造一新的沈阳站，在保留原有风格不变的基础上，安装了具有现代化服务功能的电子系统。它将增加滚梯、车次到达电子滚动显示屏等进站引导系统、电视安全监视系统。车站新增设的设备是国内最先进的，这些设备的使用将给旅客进站乘车带来极大的方便。

　　这位设计人员向记者描绘一幅沈阳站候车室建成后的场景。旅客从沈阳站广场走进保存原有历史风格的候车大厅后，迎面高处悬挂着一个电子大屏幕，为您的出行路线提供引导。为了方便有急事的旅客，车站还将在这个大厅里设置几个售票点。在大厅的前方是两部滚梯，它会将您直接送上高架候车室。在电子引导系统的指引下，进入您乘坐车次所在的候车室，等候上车。候车室内的中央空调不会让旅客感到过分冷热。为使候车室内更加明亮，设计中拟用采光效果非常好的长条形玻璃窗体。

　　据介绍，新候车室的建筑风格为后现代派，即在新建的高架候车室采用一部分几何符号或几何图形表达一定意义，这样可结合原来沈阳站的中田派建筑风格(建筑物的窗户长宽有一定的比例系数)，使两者协调地搭配在一起。据了解，在设计中，该工程还考虑了远期和沈阳市未来的地铁1号线接头。

　　施工现场紧张有序

　　记者提前走进了仍在紧张施工的沈阳站施工现场。最先走进的是原第三候车大厅，此刻两部滚动楼梯已经安装完毕，工作人员正在对大厅的顶部进行装修。施工的负责人告诉记者，车站主体站房的穹顶和天窗，过去是铜板等材料制成的，其耐腐性较差，它们已被工作人员全部刮下去。改修后的穹顶及天窗，将采用晶莹剔透的玻璃钢等材料制成，经过多遍处理之后，可保证穹顶既结实、防水，颜色也不会褪掉。

　　另据介绍，大厅外部墙壁选用古香古色的防水耐腐烤瓷红砖砌成，从整体建筑到细微之处，均保留原来的风貌。如其厅内的柱子及内外建筑上的图案、花纹等图饰，都保留了原有的俄日式特色。此外，该站两侧部分建筑的改造，将在兴建地铁时一并考虑进行。

　　候车大厅的地面全部用奶黄色大理石铺砌而成，显得高贵典雅，四个候车室宽敞明亮。

　　古老的车站是城市的缩影

　　百年老站的改建新建工作，引起了沈阳人的极大关注，一些专家学者更为沈阳站的改造提出了更深的思考。

　　辽宁社科院历史研究所张志强副所长说：“这个‘谋克敦’是沈阳半殖民地历史的开始，是殖民地文化发源地之一。沈阳站不是纯粹意义上的百年老站，它的百年价值，不在于历史的悠久以及后50年的贡献。在于它能提醒人们牢记那段被欺侮的耻辱史，进而激发我们努力报国的热情。”