新世纪的火车站怎样建

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我国传统的火车站候车室大，占到了客站房面积的30％－50％；国外高速铁路的候车室面积却只占5％－10％。而且我国火车站的进出站通道狭窄、路程长、剪票口和出站口少，这种传统的车站设计模式已不适应现代铁路高效、快捷的要求。

　　尽管在全国铁路大提速和“科技兴路”的推动下，我国铁路客站的改造和扩建取得了长足进步，部分大型客站设计多采用双向开口、高架候车厅、高进低出的格局，自动化程度有所提高。但就车站的设计模式和服务系统设计模式来讲，其设计格局和发达国家相比仍落后50年。

　　新世纪中国的火车站怎样建？我国首条铁路客运专线——秦沈线的站房设计中作出了回答。

　　已开工一年的秦沈客运专线是我国首条时速在160公里以上的快速铁路。起自秦皇岛站，过山海关进入辽宁省境内，全长405公里。西接京山、京秦、大秦等铁路，东与哈大、沈吉、沈丹等铁路相通，是我国第一条联结关内外的客运通道。

　　据承担这项工程设计的铁道部第三勘测设计院介绍，根据快速铁路客流通过性强、旅客滞留人数少、候车时间短、行装简单等特点，设计人员参照国际建站模式，以全新的概念展开设计。在车站站房功能设计上强化通行能力，最大限度地缩短“进站—检票—上车”全过程的时间，旅客在上下车和转车过程中更快捷、高效。建成后的秦沈线6个车站和目前同类车站相比，旅客进出站时间将缩短一半。

　　铁三院工程技术人员在设计中，考虑到秦沈客运专线运行速度高、行车密度大，车站候车人数大幅度减少，在候车室的使用空间设计上，作了功能上的修改。站房内取消了行包托取、售票等单一功能的空间，将其功能融入综合性、互通性很强的复合空间，与旅客服务与休闲娱乐融为一体。

　　秦沈线6个车站的站房外在设计上，颇具时代特色。葫芦岛北站采用悬挂斜拉结构体系，曲线形的金属屋面，用钢索与6个桅杆拉结，其下覆盖着两层互通性良好的综合功能空间，各种管理与服务用房布置灵活，结构形式新颖合理，外在形象简洁、明快，充分体现出高科技的结构美，同时也与葫芦岛的海滨风光相辉映。锦州南站采用粗壮有力的钢筋混凝土和轻巧钢结构相配合的手法，屋面由两片轻盈优美的曲面组成。外部造型优雅、流畅，内部功能布置合理，充分体现了设计人员全新的设计理念。

　　专家认为，秦沈线站房设计人员突破几十年来我国铁路站房传统的设计模式，充分体现现代铁路高效、快捷、安全、舒适等服务特点。在车站站房功能和外部造型设计中进行了一次彻底变革，揭开了我国现代铁路客站建设史上新的一页。