佳木斯站（以下简称佳站），地处黑龙江省佳木斯市南部绥佳、牡佳、鹤岗、佳富线交汇处，是哈尔滨铁路局管内重要交通枢纽。车站中心位于绥佳线380公里057米、牡佳线579公里780米处，距东佳木斯站5．2公里，西佳木斯站4．5公里。车站站界：位于绥佳线378公里930米处的下行进站信号机和牡佳线579公里 003米处的下行进站信号机为两端站界，全长1904米。占地面积27．4万平方米。
佳站是哈尔滨铁路局管内较大卸车站之一，专用线卸车占全站卸车总数的 89．9％。空车来源于卸车，而 80％卸车取送要跨越区间本线，调车作业困难大，干 扰多。车站担负着向煤矿站双鸭山的主要排空和鹤岗、七台河的部分排空任务。车站按技术性质为编组站，按业务性质为客货运站。按业务量1992年核定等 级为特等站。据此，搞好佳站的运输工作，对于确保佳木斯铁路枢纽的畅通，密切局间的协作，贯彻全路一盘棋的运输组织原则，有着举足轻重的作用。
伪满时期，日本为实现霸占东北，吞并中国的侵略野心，加紧掠夺佳木斯及其 附近地区林木、煤炭、农副产品，扩大其政治、经济、军事的势力范围，于1934年（伪 康德1年）开始修建佳木斯驿（佳木斯站），以实现“产业开发计划”、“开拓（移民）政 策”和“北边振兴计划”。1937年（伪康德4年）7月1日牡佳线，林口与佳木斯间铁 路接轨，车站建成开始运营。当时站内只有2条线路（即现在3．4线）1条正线1 条编组线，客运站台1座。作业量很少，日均接发列车3对，铁路职工十几名。车 站设有：庶务部（总务、财务、人事、统计报告）构内本部（运转）、案内（客运）小荷物 （行李房）、码头驿（货物处）。
1938年（伪康德5年）7月，伪满铁路建筑局动手修建松花江铁路大桥，1939 年（伪康德6年）11月，松花江大桥建成，共有5孔花梁，36个桥墩，全长1374．44 米，宽5米，当时为东北最大桥。在筑桥期间佳站内同时修建5条线路（即3、4、5、 6、7线）。1940年（伪康德7年）5月1日绥佳线（佳木斯——绥化间）铁路开通，是 年11月1日正式运营。绥佳线的开通给佳木斯人民带来深重苦难，它不仅便于日 本加紧掠夺佳木斯地区附近丰富资源、安置大批日本武装移民、镇压中国抗日武 装、便于向苏联进攻，还可以发展经济实力。联通哈尔滨——佳木斯铁路，不必绕 行牡丹江，缩短路程180多公里。是年，佳站在日本强力统治下，又新设一条从 佳站至江岸长达4．1公里的支线，把车站的货物处修到松花江边（现码头），称 做“佳木斯埠头驿”，面积30万平方米。埠头驿配有7条线路，1、2、3线为整 车货物到发线，4、5线为零担货物到发线，6、7线为卸煤线。接着又修建了生 活必需品仓库（现在电工六厂线）、国际仓库（现粮食局伸向西南然后向西）、佳 15 富煤厂（现港务局）、日满商店（现在油中附近）、制油厂线。“码头”设有车船 的联络设施，昼夜办理经营一般货物的运输。码头的岸边打的是直立的铁桩，建 造280米长，能使500吨级的轮船同时在4个泊位上卸货。码头上建有长50．4 米，宽25米的仓库3座，为车船货物联运和封江期间发送上特产品的保管储存。 为方便当地铁路货物的发货和卸货，把佳木斯站内的货物站台和仓库迁移到码头 靠东的地方，以扩大使用期限。无论是开江还是封江，长年使用码头的设施，大 大缓解站内装卸仓储能力。此后又相继修建262部队线（即现在545线），128 部队线（即现在中百线），8394部队线（即现在农机厂线向南延伸约10公里左 右），军用1线（现货1线）、军用2线（现在货2线）、军用3线、发电厂专用 线、机务段、车辆段1—6线。东北沦陷时期，佳站运输完全受制于满铁株式会 社。日本为了加速侵略和掠夺的需要，在佳木斯及附近地区所修线路质量标准 低，客货车型复杂，运输组织，行车指挥，按日本模式进行。
1945年8月15日，日本侵略者投降，合江省军事接管佳木斯火车站，车站一 切事物均由军代表（后称军事站长）负责。各部门工作场所更名为总务室（管理员 1名）、人事室（干事1名）、财务室（会计1名）、报告室（统计员3名）、运转室（值班 员3名）、客运室（值班员1名）、货物处（主任货运员1名）。运转调车员、连结员、 制动员、扳道员有30名、客运服务员有10名、货运员有11名。苏联红军舰艇驶进 佳木斯码头，佳站也随之进入一个新的历史时期。日本投降后，车站遭到严重破坏。苏联红军的撤回国前将站内8线起至货物3线止，造纸厂专用线线路拆除运 回国内，车站各项技术设备破损不堪，运输近于瘫痪状态。
在党的领导下，经过5天紧张战斗，修复站内7条线路，接收原车站员工230 人。
1946年5月在佳木斯成立合江铁路管理局。佳木斯驿改为佳木斯站，隶属合 江铁路管理局，6月改称国佳铁路管理局，局址设在佳站第二候车室楼上，10月隶 属牡丹江铁路管理局。
1947年，东北解放战争时期，佳站客货运量较少，主要运输产品是筑路器材及 前线作战物质。车站配属3台蒸汽机车，担当站内编解和专用线码头601号、602 号、603号取送调车作业。
1949年10月成立佳木斯铁路分局，划归哈尔滨铁路局管辖。
1950年5月1日，分局划归齐齐哈尔铁路局管辖。1958年1月1日分局又划归哈尔滨铁路局管 辖，佳站隶属佳木斯铁路分局，随分局管辖而变。
1951年，随着国民经济的不断发展，铁路运输任务不断增加。运能和运量的 矛盾日益突出；佳站地处高寒地带，冬夏季节温差大，冬季最低气温达一42℃，给运 输生产造成很大困难，为完成日益增长的运输量，车站加强运输组织工作，积极学 习杨茂林装车法、李锡奎调车法，并总结推广佳站刘文奎调车法。不断扩建、改建。 更新原来的设备，货物处从码头迁回站内调车场南部（现在货场）。站内配有6条 到发线、11条编组线。按线路用途构成横列式一级Th场。使用调车机3．5台，担 负着双鸭山、牡丹江、绥化、鹤岗4个方向客货列车到发和解体、编组、取送调车任 务。1953年，佳站晋升为一等站，是分局管内唯一的一等编组站。车站同时成立 客运、货物、运转车间，设主任、副主任各1名。各科室都配1名主任，日勤工作员 工实行8小时工作制，倒班员工实行三班倒，各工种分工明确、各尽其职。铁路员 工身着铁路制、服马裤、头戴大盖帽，见面互相行举手礼（无论在街上还是在职场）。 实行半军事化，站长主持员工列队交接班。
1956年，技术管理从报告室分离，成立技术室（兼管安全、教育），同时，报告室 更名统计室（设主任1名）。
1958年，“大跃进”全民大炼钢铁，人民公社兴起，铁路运量也随之剧增，由于 浮夸冒进，脱离实际，合理规章制度被破除，新职人员大量增加，佳站由原来300余 人增加到600余人。1960年，运输生产处境困难。1961年，贯彻中央对铁路的指 示，经过一年努力调整，改变了运输生产的混乱被动状况，1963年开始回升。
1966年开始“文化大革命”使经过调整稳步发展的佳站运输生产再次遭到严 重破坏。十年间佳站的运输生产三起三落。
1967年3月中国人民解放军3026部队进驻佳木斯铁路分局，佳站实行军事管制。
1969年到1973年“斗（争）、批（判）、改（造）’阶段，车站运输生产略有好转， 1971年林彪反革命集团覆没后且有上升；但1974年开始，“批林（彪）、批孔（子广 后，铁路运输生产第二次下降。
1975年邓小平主持中央日常工作。开始整顿各条 战线，3月15日中共中央发出（关于铁路工作的决定）后，铁路运输生产较大幅度 上升，是年底受江青反革命集团掀起的“反击右倾翻案风”的破坏，运输秩序再次混 乱，运输生产出现第三次下降。“文化大革命”十年，佳站运输生产，经营管理遭到 严重破坏。
1976年粉碎江青反革命集团后，车站拨乱反正，扭转了“文化大革命”造成混 乱局面，恢复正常运输秩序。是年，西佳木斯站划归佳站运转车间管辖。
1978年 17 中共十一届三中全会到1985年，车站贯彻“调整、改革、整顿、提高”的方针，对车站 运输生产进行挖潜、革新、改造，增强车站活力。改进站调指挥系统：把运转东区一 人指挥6台调车机作业，划分为东、中两个调车区，两人指挥；同时设立造纸厂、客 车库区，各配调车区长1名，分工明确，提高效率，安全系数大。车站不仅利用改造 原设备、行车组织方法全面完成运输生产任务，而且开展了全面质量管理，制定作 业标准，加强经营管理，改善车站素质，挖掘内涵潜力，提高经济效益，促进现代化 管理。后四年实现了以经济效益为中心各项改革，逐步转轨变型，实现了单纯生产 型向生产经营服务型转变。随着经济体制改革，车站机构逐渐完善，1982年教育从技术室分离成立教育室（配主任1名、专职教员3名）。1984年安全从技术室分 离成立安全室（配主任1名、安全员二名）。1985年2月撤销总务室，成立车站办 公室（简称办公室）。1986年4月1日东佳木斯站划归佳站管辖。是年，成立企业 经营办公室（简称经营室）。1987年6月经营室更名企业管理办公室（简称企管办）。
1987年，安全生产。经济效益均创历史最好水平。是年，局、分局筹款为车站 配置电子设备：运转车间28个调车组全部使用无线电对讲机；货运和行李房分别 增设了“微机”核算运价及制票；客运5个售票窗口设置电子售票机和两套微机，统 计表报速度快、准确，太大减轻了职工劳动强度。车站制定10项便民措施，开展以 尊客爱货、优质服务为内容的“我为铁路添光彩”竞赛活动，取得好成绩，因此，年末 被评为局级和市级文明单位。
1988年，路局为解决佳站运输能力不足，投资550万元，对东佳木斯站场进行 改造。工程于11月15日开始，次年11月3日竣工，新铺轨5．65公里，道岔30 组，安装电动转辙机53组，新设灯塔两座，信号楼一栋，面积391．8平方米。 改造后东佳木斯站场由4条到发线增至8条到发线，成为双方、三向、八接八 发比较规范站场，每日有7列上行货物列车在东佳木斯站场进行直通作业，缓解了 佳木斯站到发能力。
1991年12月19日佳木斯站实现了安全生产500天，创历史最高水平。是 年，8月30新站舍奠基。1993年8月30日全部竣工，总建筑面积9071．95平方米。
1994年10月，佳站把使用近半个世纪的蒸汽机车调车机，换上东风5型内燃 机车。是年 11月25日，新增设客车到发线 2条及站台 1座正式运用；新建行包房 楼舍，于8月12日投入运用，建筑面积2708．6平方米。年内货场完成了2线3台封闭式改造；10月22日至29日车站更换道岔转撤机90组。
1993年4月精神文明办公室易名路风整顿办（简称路风办）。
1993年12月企管办撤销，企业管理呈务划归办公室，办公室易名企业管理综合办公室（简称办公室）。
1996年撤销路风办。
1996年5月成立待岗车间，1996年10月成立收入检查室（简称收入室）。
1997年10月成立办公室（简称营销办）。
1997年11月西佳木斯站膝状弯曲运转车间管辖成为佳站一个车间。
佳木斯站现有职工1265人，职工定员994人，其中：工人1160人，干部105人。具有大专以上文化程度68人，中专文化程度24人，技校42人，高中617人，初中以下文化程度514人。干部具有专业技术职称50人，其中：政工师4人，助理政工师6人，工程师6人，助理工程师6人，技术员3人；经济师1人，助理经济师6人，经济员2人；会计师1人，助理会计师6人，会计员4人；助理统计师3人，统计员2人。党群机构设有党委。纪委、工会、团委。行政机构设有办公室、安全室、技术室、教育室、人劳室、财务室、统计室、收入室、武装部、企管办、营销办，下设运转、货运、客运、行包4个车间，管辖东、西佳木斯两个四等站和两个分公司（三达经济贸易公司、劳动服务公司）。现有到发、编组线21条、货物装卸线7条，企业专用线138条，使用调车机7台，西部有非机械化驼峰1座，峰下线群设有10组脱鞋道岔，东部为平面牵出线，使用6502大站电气集体联锁。日均接发列车73对，办理辆数3987辆。全年运输生产任务，除因卸车少到1406辆，使一次作业时间延长0.5小时未完成外，其余各项指标超额完成，旅客发送人数完成计划的112.3％。货物发送吨数完成计划103.1％。装车完成计划的103.1％，中转时间完成计划116％，货车静载重完成计划100.4％，运输收入完成计划的100.3％。
近年来，在经济滑坡、资金紧张、改革压力大、运输市竞争激烈的新形势下，全站干部工工以香港、澳门回归和十五大精神为动力，紧紧围绕“一超四保双达标”和“四好五强创一流”的奋斗目标，思想统一，精神振奋，迎难而上，真抓实干，各项工作都取得超出预料、鼓舞人心的可喜成绩。车站继续保持全路先进安全优质站的称号。
佳站是三江地区粮煤外南运之咽喉。车站联通双鸭山、鹤岗、七台河三大煤矿和黑龙江省各国营农场管理局，日均有47列煤木农副产品从这里分流，源源不断运往全国各地及沿海口岸，促进地区资源开发和国家资源出口任务，有着重要的战略地位。
佳站是三江地区铁路运输的主要集散站。肩负着四市十三县的旅客及货物运输任务。预计全年发送旅客302万人，到达267万人。中转5.9万人，发送货物159.8万吨，到达564吨，巨大的客、货特吞吐量，显示出她为振兴佳木斯市经济、促进三江地区的社会主义现代化建设的宽阔襟怀。
佳站前途似锦，充满生机。一个综合能力强、技术设备先进、精神风貌好、服务质量高，适应路网布局要求的高效率、高效益、安全畅通的现代化管理水平的部级安全优质文明示范站正在阔步前进中 。
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发表于 2002-7-4 01:03:39
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