[与米轨同行]石屏-建水-蒙自-碧色寨-开远游记

世事如淇1985

原帖由 冬冬 于 2005-10-7 09:24 发表
地图上标面甸的地方路牌上却开玩笑了:)

呵呵，我还以为进入缅甸境内呢……;P

世事如淇1985

原帖由 冬冬 于 2005-10-7 10:28 发表
蒙自的菊花过桥米线

最左手边的是烧鸭吗？？？真的看着都想吃哦……

滇越铁路

解说： 2005年9月11日，云南省玉溪到蒙自的准轨一级铁路开工了。玉溪到蒙自的铁路称玉蒙铁路，是昆明到河口准轨铁路的一部分。而这条铁路的线路恰好是100年前法国人勘测的滇越铁路西线的走向。那么，100年前，法国人为什么在中国的土地上勘测了这条线路却没有修成？100年后又为什么修这条铁路的呢？

　　解说： 1885年的中法战争以中国不败而败，法国不胜而胜结束。中法战争后，法国殖民越南，英国开始统治缅甸。法国却趁机想把云南划为越南的属国。这一次大清朝廷没有铸成大错，于1898年宣布：云南不割让于他国。但同时又同意滇越铁路由法国人修筑。从这时起，路权之争也就开始了。

　　解说： 清光绪二十九年九月七日中法《云南铁路章程》签订前，法国就多次派员在云南勘测绘画，并拟完了西线方案。

原来设计滇越铁路要通过蒙自、建水、通海、到昆明，后来当地老百姓，特别是农民，不知道这个铁路是什么东西，更不知道火车是什么怪物，所以大家只知道是外国人要来占我们的地盘了。所以当法国人来测量这个路线的时候，我们本地农民，拿起锄头、镰刀、砍刀，不准他们修，他们测量那个定桩订起来以后，头天钉了，第二天就把它拔掉了。一开始要走蒙自的这一条线，法国人已经在蒙自修了房子，就是在蒙自的东村，靠近军队的营房那个地方，盖了一个房子叫老铁路局，老铁路局不够用呢，又在南湖边又盖了一个小房子叫新铁路局。

　　解说： 早在清光绪二十四年春（1898年3月），中法《云南铁路章程》签约前五年，法国印支总督杜梅派本德、吉里默等人在蒙自城外测量打桩，勘查到昆明。并绘制了初选路线图而激起民众义愤，后来发展到暴动。

　　解说： 1899年6月20日，蒙自大屯杨家寨的杨自元邀集锡矿工人及附近村民数千人，夜袭蒙自县城，火烧洋关税司，迫使法国勘测铁路的人员撤回越南。

　　同期：万犹麟 云南蒙自县县志办 原副主编

　　杨自元火烧阳关这个事就包含着，一方面是杨自元的矿山的问题和地方政府发生纠纷，一方面是因为往大庄这边过要占一些土地，杨自元当时是作为火烧阳关这一个事件的司令，总头头。

　　解说： 之后云南阻洋修路的事经常发生，而影响最大的是周云祥起义。周云祥是云南建水县人，因打抱不平，得罪了官府。官府要拘捕周云祥时，他逃到了个旧矿山上，后来当了一个保查队长。

周云祥这个人，他除了比较仗义以外，他这个人是比较有爱国思想。所以他既痛恨官府，他也痛恨法国人。这样官府来缉拿他的时候，就处于这些义愤，国仇和自己的家恨吧，他当时在矿上就号召这些矿工起来造反。他就组织了将近两千多人就在那个矿上，他就埋伏，埋伏以后就把这个官府的军队打败，这一仗打胜以后，他就士气大振他就号召这些沙丁，打到个旧去，把官府推翻。

　　解说： 恰好在这之前，蒙自抗法修路，清廷派兵镇压，个旧城空虚，周云祥乘机带领矿工占领了个旧城。
他们占领个旧之后，先占领云庙，云庙当时是个旧的很多商业矿业都在云庙，这个地方有住的地方，有房子，所以他们当时就以云庙为据点。

　　同期：曹毅 个旧市统战部部长

　　占领个旧以后，他这个队伍就壮大了，他就一鼓作气，趁胜号召大家打到临安府去。

　　同期：杨丰 云南省建水县县志办公室 原主任

　　他们有个口号叫阻洋占厂，阻洋修路，抗官仇洋，基本上这个口号带点反帝反封建的性质了，也是中国工人阶级第一次的武装斗争。

　　解说： 周云祥起义曾震惊一时，后来清廷派调贵州等省五十余营清兵围剿，法国军队由越南调兵增援。经血战临安，起义夭折。周云祥被押到昆明斩首示众，首级挂在昆明城墙上。起义虽然失败了，但这次起义作为中国历史上工人阶级首次反帝、反封建运动而载入史册。

　　同期：张志刚 云南省建水县政协副主席

　　中国近代史上称这一次起义是周云祥反清仇洋大起义，周云祥起义三天占领了个旧，然后接着就挥师蒙自，到了蒙自以后，占领蒙自，砸了海关、烧了洋行，把矛头直接对准了当时的清王朝和法国帝国主义，实际上这次斗争有一个背景就是中国的民族资产阶级和我们中国的劳动群众，结成了一个反对帝国主义的统一战线。

　　解说： 云南建水县的朱渭卿就是其中一个，他当时是个旧矿山的巨富，周云祥起义的支持者，起义军的经济支柱。周云祥起义失败后，他作为反清仇洋的头目被通缉，家产被查封。

　　同期：张志刚 云南省建水县政协副主席

　　开始就下令缉捕他，他就流亡到日本，流亡到日本以后参加了兴中会，结识了一大批的革命党员人，他自己也加入了革命党，1908年就受革命党的派遣就开始回云南来组织推翻清朝的这个起义，也就是来组织辛亥革命。在重九起义刚刚开始第二天，朱渭卿在建水组织了临安起义。

　　解说： 临安起义是云南辛亥革命三次起义中最后一次起义，彻底结束了清王朝在云南的统治。起义成功后，云南军政府授予朱渭卿中将衔，并发还被清廷查封的全部家产。

　　解说： 周云祥起义虽然失败，但它是民心所向，给朝廷和法国人增加了压力，滇越铁路被迫改线。

滇越铁路的修筑是法国人侵略云南的结果，也刺激了人民群众反对外国侵略和反对清王朝的斗争，所以这个是有互相的因果关系的。

　　解说： 1906年5月，云南留日学生中的同盟会会员按孙中山、黄兴之意，在日本东京创办《云南》杂志，揭露清廷腐败无能、出卖国家主权、同意法国人修滇越铁路等事实，并发表如何夺回路权、矿权等文章。

　　同期：谢本书 云南民族大学教授

　　孙中山成立同盟会以后，曾经多次掀起反对清王朝的武装起义，到了1908年，孙中山领导的同盟会曾经两次在云南发动起义，反对清王朝，也反对英法对云南的侵略，这两次一次是河口起义。

孙中山他派了几个同盟会的负责人，就到河口秘密地进行策划，准备起义。当时清王朝在河口这个地方，有四个巡防营驻守在河口，孙中山的河口起义，他除了派了一部分起义的领导人，进入河口去进行这个策划和准备之外，当时主要首先是对这个巡防营进行策反。

　　解说： 1907年至1908年间，孙中山先后在广东、广西组织发动一系列起义。同时，孙中山在河口设“机关部”，作为策划粤、桂、滇起义的指挥中心，并命黄明堂等300余人潜伏河口附近，策反河口驻军和铁路警察，领导工人起义。

　　同期：谢本书 云南民族大学教授

　　这个时候，正是滇越铁路修筑的高潮，因为滇越铁路修筑和七府矿产事件，都激起了人民群众反对外国侵略，反对清王朝的斗争，从这个意义上讲，滇越铁路的修筑和七府矿产的掠夺，对刺激河口起义是一个重要因素。

　　同期：吴宝璋 云南省近代史研究会会长

　　因为清政府的腐败，层层克扣军饷，所以这些巡防营的士兵实际上是吃不饱穿不暖的，因此当时的军官就采取了一个办法，把这些人又给他组织起来，参加修滇越铁路，这样得到一部分工钱来维持巡防营的生存，策划这个起义的这些领导人，看到这个情况，首先对巡防营的一部分就进行策反。

　　解说： 1908年4月30日夜，黄明堂率部起义，南溪段筑路工人一万五仟多人参加，仅两个多小时就占领河口。

　　同期：罗洪庆 河口县文化局原局长

　　这是清朝时候的对汛督办公署，河口起义的时候很快就把这里占领了。

　　同期：谢本书 云南民族大学教授

　　孙中山得到消息后，马上派黄兴，黄兴是同盟会二号人物，马上派黄兴来到河口，亲自指挥河口起义。

　　解说： 起义得到当地民众和铁路工人支持，迅速扩大到数万人，并分两路北上，进取蒙自后攻占昆明，声势号大。

　　解说： 云贵总督锡良急派滇军十余营堵截，又火速上报朝廷，命广东、广西、湖北、贵州等省调兵增援。之后，双方大战南溪河，起义失败。起义虽然失败，但是影响深远，为之后的辛亥革命奠定了基础。同时，使滇越铁路的工期推迟了半年。

　　同期：谢本书 云南民族大学教授

　　在1910年滇越铁路全线通车以后，由于当时滇越铁路为法国人所控制，所以云南老百姓坐火车受法国人的气，滇越铁路的票价不断上涨，所以云南老百姓很有意见，曾经多次掀起收回滇越铁路主权的斗争。

　　解说： 滇越铁路通车后的近30年中，国民政府也曾多次与法国政府交涉，提出修改《路章》和收回路权，但步履艰难，谈判未果。

　1920年到30年这个阶段，它每年的赢利应该在，300万法郎到600万法郎之间，只有到了抗日战争爆发了以后，货运量突然猛增，增加了几倍，它的赢利达到了每年一千万法郎，这样累计下来它总共的收入应该是1.4亿到1.5亿之间。

　　解说： 滇越铁路就这样在中国的土地上为殖民者创造价值，而且按照不平等的中法《云南铁路章程》，法国人至少有80年的经营权，也就是要到1990年。但是由于二战的爆发，使情况开始发生了变化。

　　同期：吴宝璋 云南省近代史研究会会长

　　到1940年的时候，日军占领了越南的河内，以后慢慢的就进逼滇越的边境，在这样的一种情况之下，因为当时考虑到你这个滇越铁路，日本人如果再沿着滇越铁路打进来，这个危险性是存在的。

　　解说： 迫于形势，中国国民政府根据中法《滇越铁路章程》第24条：“万一中国与他国失和，遇有战事，该铁路不守局外之例，悉听中国调度”一款，于1940年9月10日成立滇越铁路线区司令部，行使对滇越铁路的调度权。

　　之后随着战局的变化，为防止日军利用滇越铁路入侵云南，国民政府下令炸毁中越铁路大桥和拆除了河口至碧色寨177公里的铁路。
抗日战争胜利以后，当时国民政府也觉得这个滇越铁路很重要，特别是当时从盟军最高指挥部，就要求滇越铁路赶紧修复，从河口到碧色寨，以后又称为碧河段，我们当时就组织碧河段修复工程委员会。

　　解说： 河碧段铁路修复工程委员会成立后，把当时在云南省的所有铁路工程技术人员全部集中。分为两个工程总段，第一总段以河口为起点；第二总段从碧色寨开始，两个总段分头抢修。

　　同期：翁大昭（82岁）昆明铁路局高级工程师

　　首先他们第一总段就把河口那个大桥修成便桥了，就开始从老街铺到我们中国境内了，钢轨也铺进来了，当时看着形势还是不错，第二总段也在我们靠碧色寨这一段，也修复了很多小桥涵，大桥都不行，因为大桥有钢梁，我们没有，外国那个时候一看你中国是这个样子，那时候我们正在打内战，他根本也就不给你制造了。

　　解说： 1946年国民政府与法国驻华大使在重庆签《中法新约》，废止光绪29年（1903年）中法签订的《云南铁路章程》，由中国政府赎回滇段铁路所有权：“赎回之款由法国政府垫付，藉以补偿1940年以来因滇越铁路停运，海防封锁，所受之物资损失。”滇越铁路滇段路权正式收回中国。

　　后因国民政府忙于内战，修复工程于1947年5月停工。

　　当时由于没有公路，滇越铁路虽然不能通往越南，但仍然是滇南的交通大动脉。

　　解说： 这条多灾多难的铁路从法国人手中刚夺回来，就被日本侵略者所凌辱。但是赶走了日本侵略者之后，它的悲惨命运还是没有结束。解放战争中，当中国人民解放军挥师南下，逼近昆明时，国民党军队又使这条已经像盲肠一样，既不通国内也不通国外的铁路再度遭难。

　　同期：翁大昭（82岁）昆明铁路局高级工程师

　　云南是解放得比较晚，卢汉在1949年12月，他宣布起义，这个时候解放军正规部队的二野、四野已逼近昆明，国民党的二十六军，第八军，乘滇越铁路往南跑，最后这批坐车过狗街桥以后，他们的指挥官就想了个主意，说把狗街桥给炸掉。

　　解说： 狗街大桥被炸后，滇南的火车运输被迫中断，但是却挡不住解放军前进的步伐。

　　1950年2月20日，中国人民解放军抵达云南省会昆明。也就是从这一天起，滇越铁路的主权才真正回到人民手中。人民政府成立后，首先抢修了狗街大桥。
修这座大桥的时候，当时没有大型的机械设备，就是在这个桥下面像垒柴垛子那样的，一直垒到跟那个桥墩一样的平，然后在那上面施工，在很短的时间内，就把这座大桥修好了。

　　解说： 1950年4月25日狗街大桥恢复通车，成为当时滇南唯一的交通大动脉，一直运用至今。之后，河口大桥修复成便桥。

当时越南还是法帝国主义占领着，胡志明领导的人民斗争也要向前积极地发展，但是他们各方面困难都很大，中国要积极地支持援越抗法。

　　同期：翁大昭（82岁）昆明铁路局高级工程师

　　这个时候滇越铁路没有通呀，只通到碧色寨。

　　同期：肖明 河口县政协原副主席

　　陈庚将军来做了一个策划，在铁路路基上恢复简易公路，决定在50年下半年就开始就动工修。

　　解说： 这样，滇越铁路就变成铁路和公路的联运，火车由昆明出发到碧色寨，再换装汽车，从碧色寨直接到河口，再到越南。

　　同期：肖明 河口县政协原副主席

　　1954年以前是援越抗法，1954年以后是援越抗美了，当时公路已经不适应了，老街到河内的铁路也开始恢复。然后我们中国河口到昆明这一段也开始（修），主要是碧色寨，到碧色寨的这一段，这一段的铁路决定要把它修复。

　　同期：翁大昭（82岁）昆明铁路局高级工程师

　　铁道兵第一师8501当时的番号了，由他们负责设计，也包括施工。

　　解说： 1957年12月，中止了17年的中越铁路恢复通车。与17年以前不同的是，这是中越两国自主互利的铁路国际联运的开始，它已不再是列强殖民的铁路了。

1958年2月，铁道部正式发布命令，原先叫滇越铁路的滇段，改名叫昆河铁路，所以我们现在一般称的就叫昆河线，原来的叫法是滇越铁路的滇段，从58年以后就改成叫昆河铁路。

　　解说： 这些是新中国成立后培养的第一代“红旗牌”火车司机。当时他们就参加过援越抗美的运输工作。

hhwu

原帖由 冬冬 于 2005-10-7 09:42 发表
一路与高速同行,就是没有发现一个比我们慢的车,呵呵

我好像在中巴(石屏__雞街)上  抓拍到這橋  請鑑定

中国东方红

原帖由 carthen 于 2005-10-11 15:39 发表
米轨的风光果然不一样，长了见识！！
但是，强烈建议将米轨改为准轨，不合标准的东西应尽快改造！！

我坚决反对！
昆河线是一个还活着的铁路文物，应当好好地保护，发挥他的文物和旅游价值，也能够解决当地老百姓的出行问题。
将建的泛亚铁路国内段最好别侵占昆河线路基，把文物留下来吧！别让我们的子孙象美国人那样也找不到历史。

追风→逐电

老贴

滇越铁路

这是我拍的.

滇越铁路