[与米轨同行]石屏-建水-蒙自-碧色寨-开远游记

机后一位的

下面引用由安琪在 2005/10/18 00:28am 发表的内容：
通知啦，通知啦，俄罗斯，印度，哈萨克，乌滋别克，土库曼的铁路注意啦，你们那个宽轨和俺们的标准轨得换转向架才行，这样会造成旅客旅行不方便，也不利于和世界铁路接轨，所以要改造。你们得在三个星期之内都给 ...

哈哈哈哈哈哈哈啊哈哈  哈哈哈哈哈哈啊哈哈 !笑死我啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

译孔

原帖由 冬冬 于 2005-10-7 08:25 发表
石屏站的老站房,在这里问到去蒙自的路用车是早上８点１５开

冬冬啊，路用车是什么东西？时刻表上没有。
这车现在还开么？客运吗？票价多少？

顺便问一下谁有2003年1月1日前昆河线的最后时刻表。

[ 本帖最后由 译孔 于 2006-6-7 22:20 编辑 ]

译孔

原帖由 冬冬 于 2005-10-7 09:24 发表
地图上标面甸的地方路牌上却开玩笑了:)

关于这个地方，昆明铁路局线路站点图上标的也是“缅甸”，但是县政府网站给的是“面甸”。
由此我们可以推断这是音译地名了，或许作为镇名来说大家习惯叫“面甸”，作为站名来说大家习惯叫“缅甸”。

建水县政府
http://www.ynjs.gov.cn/BigClass.asp?BName=乡镇导航

超级女声

美好的米轨啊！我现在真的越来越想去云南了

冬冬

原帖由 译孔 于 2006-6-7 22:18 发表

冬冬啊，路用车是什么东西？时刻表上没有。
这车现在还开么？客运吗？票价多少？

顺便问一下谁有2003年1月1日前昆河线的最后时刻表。

路用车即通勤车，为方便职工上下班开行的。目前还有，群众免费。
那时刻我回来给你找一下。

冬冬

原帖由 超级女声 于 2006-6-8 00:15 发表
美好的米轨啊！我现在真的越来越想去云南了

欢迎来参加云南赛区海选。

Ola

哈哈

真的不想注册

太美了.........
我忍住不要赞叹了..................

铁色高原

安!老百姓还可以免费坐火车啊?太牛了.

车务段

不错不错，现在已经是历史了．

vhunhai101

我04年去云南旅游,特意去北站看米轨,可惜没坐上,售票处告示已经停运了,这么好的旅游资源,应该好好开发:):)

[ 本帖最后由 vhunhai101 于 2006-7-18 17:44 编辑 ]

tjq1109

西南的哥哥们，有没有昆明北的详细米轨时刻表啊，现在从昆明北最远能坐到哪里啊，好想去坐米轨，跪求啊，谢谢啦！

冬冬

原帖由 tjq1109 于 2006-7-28 03:12 发表
西南的哥哥们，有没有昆明北的详细米轨时刻表啊，现在从昆明北最远能坐到哪里啊，好想去坐米轨，跪求啊，谢谢啦！

每天只有到王家营的两趟市郊车了，早上7点到北站等就行，晚上的是六点。

白羽

好变态的编组啊!~~~~~~

tjq1109

7点去，从王家营回来是什么时候？

tod

最近可以关注央视7套搜寻天下！

cq_wh

不错的风景,羡慕

AcelaVSJR500

盗墓中…………

lixiao55

老铁路火车的凤凰涅槃

                                                                                       ——李晓



1825年，由英国人乔治·斯蒂芬森制造的“运动号”（也称“旅行号”）蒸汽机车在斯托克顿与达灵顿之间修建的世界上第一条公用商业铁路上行驶，宣告了世界铁路的诞生，至今已有180周年。

铁路火车作为推动工业革命飞速前行的先进交通运输工具，是世界贸易发展和人类文明进步的一大重要成果。铁路最先产生于英国而不是别的国家，有其自身的特殊原因。英文“Rail”一词的最初意思是木栏杆、栅栏。英国人毕奥莫特于1630年将木头顺直铺在路上，以便矿山上运煤的人力或畜力车辆通行。这样的路又叫作“Railway”。后来这种木制轨道被运用到英国的城市交通，以规范城市马车的行驶，这就成了各行其道的“街车道”。以后又改进为铁轮车与生铁箍护的轨道。

英国科学家牛顿（1642-1727）在1680年首先提出将蒸汽机用于运输的设想，即牛顿的蒸汽机车。英国发明家詹姆斯·瓦特（1736-1819）一生致力于蒸汽机的发明与改进，使蒸汽机成为工业上可用的发动机。瓦特蒸汽机为人类使用蒸汽机作为新型动力资源开启了一道极为广阔的崭新大门。由此引发了广泛而深远的工业技术革命，极大地促进了社会生产力的发展，蒸汽机成为工业革命的标志。这为使用蒸汽机作为动力的机车来牵引车辆组成列车，循轨行驶的铁路的诞生，提供了理论与实践的可能。

1801年英国发明家特里维塞克首先制造出能在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆（即最早汽车）。1803年他又将瓦特蒸汽机改造成高压蒸汽机并以此制造了可以在轨道上行驶的火车头。1804年特里维塞克的火车头号沿着专门铺设的短途轨道运行，由于当时木制的轨道载荷极为有限，未能投入使用。

1819年英国达累姆的帕顿煤矿首先使用了熟铁车轨。由此引发了铁路火车革命性的发展。1822年乔治·斯蒂芬森（1781-1848）修建了蒸汽机车与铁轨相结合的铁路实验性开通。

1825年9月27日，是人类历史上一个极为重要的日子。这一天，在世界上第一条永久性公用交通设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路上，斯蒂芬森亲自驾驶他制造的机车载客450名，以每小时24千米的速度，行程31.8千米驶过绿色的原野安全顺利地完成了这一划时代的伟大创举。乔治·斯蒂芬森因此被尊称为“蒸汽机车之父”。这台机车现陈列在达灵顿车站博物馆，编号为“No.1”。 “No.1”一词也随着火车走遍世界，被人们广为接受，成为一种世界语，更活跃于今天。

铁路运输具有运量大、速度快、运价低和受气候影响小的显著优点。它一出现便以自身无可比拟的优越性所带来的强大经济效益对社会发展产生前所未有的重大影响。在英国，1825年以后与铁路有关的电讯业、冶金、矿产业、制造业、商贸业等均有了长足的发展。铁路沿线城镇兴起，人口聚居，工商业繁荣，就业机会增加；农村家庭或耕作日趋没落；内地与沿海港口城市之间的交通便捷，对外贸易进一步发展；人们的政治、经济、文化观念逐渐发生变化，生活方式也随之改变，社会各阶层各方面都深深烙上了铁路的印记。“开动蒸汽机”和“铁路速度”成为一种社会语言，人们习惯地以小时和分钟来计算路程。铁路所带来的广泛、深远的社会变化，被世界经济学家称之为“铁路时代”的到来。马克思、恩格斯在《共产党宣言》及有关经典文章中对此有着深刻而精彩的论述。

适时而生的铁路像春雨滋润的藤蔓一样在全球迅速延伸。至1848年，英国的通车铁路里程已达8000千米。这一时期，美、法比德、加、俄、奥、荷、意等11个国家先后建造了铁路。在中国也于1876年修建了吴淞铁路15千米（翌年拆毁），1881年自主修建了唐胥铁路10千米，并制造了第一台蒸汽机车“龙号”，也称“火箭号”。

蒸汽机车带着人类社会前所未闻的呼啸声轰鸣而至，地覆天翻地改变了整个世界，在地球上畅行了180年，完成了它辉煌的历史使命后，渐行渐远，淡出了人们的视野。蒸汽机时代结束了。

2001年全世界使用蒸汽机车作为生产型运输的国家仅有3个：中国、印度与南非。现在中国仅在边远地区，主要为矿山和林区铁路，还有为数不多的蒸汽机车在作生产型运输。

电子信息时代的今天，内燃机车、电气机车在铁道线上展示着新时期的风姿。新的铁路依然在继续延伸着，由线成网。被看作古董的蒸汽机车已难觅踪影，古老的铁路也所存无几。在不知不觉中，那一段历史，以物质形态存在的灿烂历史，就要湮灭了，将来是否只会留存在文字和照片中？20世纪70年代以来出生的人很少亲眼见到过这种汽笛一鸣，声震八方，喷着巨大的白色汽雾，迅猛行进时发出沉重有力、豪迈铿锵声的钢铁神兽。他们会想像蒸汽机车那蓬勃腾升，迅即弥漫开来的汽雾犹如阿拉丁手中的神灯里冒出的细烟所变的巨人精灵一样。现在他们多半只能从《哈里·波特》等电影，或者是电脑游戏《铁路大亨》中一瞥蒸汽机车喷云吐雾、魔幻般的雄姿。对年青人而言，老铁路火车，恍若隔世的传说。

并不是所有的蒸汽机车都会消失，有的已作为珍贵的古董机车被博物馆收藏，也并不是所有的老铁路都会被废弃或改造，有的已作为古建筑工程遗迹、文化遗产被很好地保护利用起来。在我国就有不少老铁路火车在新时期走出新路子的实例。

我们先从东北说起。在黑龙江兴隆森林公园这片浩瀚的林海之中有一条专用为旅游开辟的窄轨蒸汽机小火车铁路线，全长188千米，被称为“世界最长的森林窄轨铁路。”游客可乘坐小火车穿越万顷林海，感受绿色森林的清新、神秘与苍郁，欣赏风情浓郁的朝鲜族民俗、歌舞，泛舟碧波荡漾的林间湖泊，垂钓野炊，品尝森林山珍野味，采集野生植物标本，享受时尚的森林浴，夜宿林间小木屋，体验童话般的意境。这是兴隆林业局将当地的铁路火车资源与绿色森林资源相整合推出的小火车森林旅游品牌项目。同样，在兴隆邻近，建于1938年的绥化森林窄轨小火车，也转业成了旅游专线，吸引着八方来客。

辽宁调兵山市则以蒸汽机车为重头戏，推出“国际蒸汽机车旅游节”。2005年1月10日已经是举办第三届了。英国国家铁路博物馆馆长应邀亲自前来参加。这是辽宁铁法煤业集团以仍在运行的20台不同型号的蒸汽机车为资源开发出来的旅游项目，在国际上颇有影响，并为此开辟了220千米旅游铁路线，供国内外游客乘驾观光。铁煤集团还将上个世纪40-50年代生产的老式客车厢改装成了观光列车，增设了具有欧美特色的移动酒吧和怀旧风格的装饰，供游客观光、拍照、休息、就餐。仅国外游客就已经吸引了10多个国家的120多个旅游团队前来游览。该市将要建成“中国第一，世界知名”的蒸汽机车旅游城，开发了系列的相关项目。

内蒙古集通铁路有限责任公司10年前的无意之举，成就了一番蒸汽机车的壮观景象。这家公司成立于1994年，当时用相当于收购破铜烂铁的价格收购了全国各地150多台还能开动的蒸汽机车头。现尚存49台。每年秋、冬、春季节，都会有世界各国的爱好者云集到集宁——通辽铁路线旁。他们爬冰卧雪，争相拍摄火车飞驰，蒸汽喷腾如巨龙攀天的震撼景观。近年来不少优秀的蒸汽机照片多出自这条线上。

北京丰台大灰厂首钢建材化工厂的几台正在铁道线上忙着运送矿料的老旧小火车，被有识者偶然发现，在他们眼里，这是如同宝贝一般的古典蒸汽机小火车。消息传开，就有数以千计的热心人从国内外赶来欣赏。现在首钢已决定不久将迁出北京市。窄轨铁路小火车自然会留下来，重新打扮一番，履行新的任务，它会带着人们去旅游，讲述古老的故事。

四川犍为嘉阳煤矿的窄轨蒸汽机小火车，行驶在50年代末修建的铁路上，全长19.8千米。近年受到大批以老外为主的背包族旅游者和国内众多户外旅游者、摄影爱好者的追捧。他们不远千里、万里，到深山中去“赶火车”。在当地形成了小火车旅游热。而彭州——白水河的窄轨蒸汽机小火车，全长48千米，也是上世纪50年代末修建的地方矿山铁路，曾经相当风光。几年前因环境保护，禁采禁伐，市场转向，经济效益坠入低谷，难以为继。现转换观念，以嘉阳小火车为模式，坚决“转业”走旅游路子，改造车箱，改善服务，闯出新路。中央电视在2005年春节特别节目，大年初三（11日）播出的《穿越时空过大年》就是以嘉阳窄轨铁路小火车为背景制作的节目。这已是央视第三次报道嘉阳小火车。

江西赣南森林铁路是当时为开伐林区，运送沿线木材而建的一条林区铁路，全长65千米，1964年竣工，为开伐森林立下了汗马功劳。三十多年后因生态环境保护需要，这条曾经光荣的铁路，不得不停用。对当地而言，一笔巨大的资产沉淀了。几年后为盘活这笔资产，经多方考察论证，这条几乎废弃的铁路被德国专家称为“目前保存最为完好的蒸汽机小火车和窄轨铁路之一”，被中科院旅游资源评估专家小组誉为“世界级旅游珍品”。于是，这条已经“下岗”6年的铁路“再就业”，走上充满生机的旅游之路。就是这样一条并不算长，也并非古老的铁路，为当地带来了巨大的经济效益，当地政府有关部门满怀喜悦地表示：每年收入近一个亿人民币。

台湾阿里山森林铁路早就具有相当高的知名度，是台湾旅游经典品牌之一，必游路线。阿里山铁路是窄轨铁路小火车，山区铁路，回旋盘山而上，地势险峻，沟壑众多；全长72千米，有62个山洞，387座桥梁，沿线林木茂盛，风光绮丽。由内燃机车牵引的红白相间的一连串客车厢，蜿蜒穿行在曲折的绿色山林铁路线上，总让人产生许多遐想。其客车厢的构造如同地铁车厢，但还略小一些，一节客车厢仅宽约2米，长约10米，车厢内顶上悬挂有许多吊环式拉手，是为站立的乘客设计的，可见这条铁路旅客之众多。阿里山铁路已被当地人民视为“国宝”。2004年12月底，油漆一新的93岁的阿里山古典蒸汽机小火车，宛如老寿星一般又再次复出，拉响汽笛，喷云吐雾，在内燃机车的陪伴下爬山越岭，为2005新年的节日旅游增添了浓厚的喜气。

出于对历史的兴趣和对经济效益潜在热点的预知，也出于怀旧的情结与古雅浪漫的品味，甚至原本与老铁路火车没有多少渊源的地方，竟然也开发出了与之相关的旅游休闲项目。深圳度假胜地欢乐谷委托湖南株洲电力机车厂为其量身度造了环园行驶、可载客120名的仿蒸汽机小火车，已正式投入营运。绕园一圈，票价20元/人。这列小火车看上去造型典雅古朴、色彩斑斓欢快，虽不太像真的蒸汽机车，倒很像一列玩具彩车，却也给人平添几分闲适与轻松，产生要乘坐一番的兴趣。该度假区以这样别出心裁的趣味项目招徕游客，可见老铁路火车真是大有“钱”途。

通过以上信息，我们看到以老铁路火车为主题的怀旧体验之旅，正在有条件的地方，悄然兴起，可以说用不了多久，就会形成经久不衰，愈发兴盛的旅游热潮。

从东北说起，最后到了西南。在云岭高原的崇山峻岭之中静卧着一条100年前开工修建的窄轨铁路，这就是曾经名扬中西方的滇越铁路。这条铁路是世界铁路建设史上的重要里程碑式工程建筑，代表了当时铁路工程技术的最高水平，是人类重大技术进步的象征，被称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的世界三大奇迹工程。这条铁路从一开始就作为跨国铁路来规划设计，是完整意义上的中国第一条国际铁路，亦是迄今为止中国保存最为完好、最老、最长，且仍在运行中的蒸汽机时代的古典窄轨铁路。滇越铁路全长850多公里，连接中国与越南两个国家，它的南端连着太平洋北部湾的海涛，北端接着高原湖泊滇池的浪花，在云南境内路段长460多公里，且建在典型喀斯特地貌之上，有隧道158座，桥梁425座，各种设施数以千计，全段最长直线仅8876米，占全段不到2%，全线多沿河岸行驶，始终在起伏、曲折的铁路线上行进，跨越了金沙江、珠江、红河、三大水系，穿过10多个少数民族聚居地，多个气候带，并且这条铁路曾经历了5次知名战争，与中国以至世界的许多重大历史事件密切相关。滇越铁路令人叹为观止的建筑奇迹，美丽丰富的自然奇观，神奇多姿的民族风情与卓越不凡的历史文化，实际上已经构成了一条精彩纷呈，举世罕见的旅游线路，有着极高的文化旅游价值。

目前中国现存屈指可数的几条老铁路，都被当地视为“工业革命活化石”，“珍品”、“经典”、“国宝”、“比熊猫还珍贵的国宝”，受到悉心呵护，并加以利用，而堪称中国古典铁路的“至尊”，能与任何一条世界著名经典铁路相媲美的滇越铁路，却还没能受到应有的重视，更谈不上采取有效措施。这不能不让人深感惋惜。在云南，不仅有“三江并流”的世界自然遗产，也有着米轨、寸轨、准轨，这样“三轨并存”的工业革命遗产。要是我们能以新的观念来审视，以创新的方式来思维，放眼四望，借鉴各方经验，就容易走出长期困扰的误区，发现那充满生机的彼岸，让这条目前尚且存在的蒸汽机时代的铁路工程遗迹，真正成为活着的历史文化遗产，形成符合时代发展要求的新的经济增长点，继续造福人民，贡献国家，在新的历史时期再创辉煌。

                         ( 完 )

( 2005年3月)

K60

顶了.