[绝对原创]西南的铁路

ss3c

家乡西南，山大沟深，山崇岭峻。来江汉平原腹地--武汉有些时日，最不能忘记的是西南蜿蜒于穷山恶水、崇山峻岭之中的铁路。   
西南属南方，与南方其它地方一样，这里也是有山有水。然而，与南方其他相比，这里的山大多险峻，水大多深阔。于是，这里再没有江南“小桥流水人家”的悠闲惬意，没有四通八达的交通的方便。这里是四塞之地，交通极其困难。这里的动脉——铁路，就有了不同于其他地方铁路的气质。西南山区的铁路，那真是伟大的化身、奇迹的代名词！
第一次领悟到西南铁路的伟大是1990年夏天，从重庆到三江，走川黔铁路。这条铁路过了白沙陀长江大桥后不久，就沿着綦江，贴着高山，以千分之二十左右的长大坡道从四川盆地通向云贵高原。碧绿的綦江侧、青翠的大山边、弯弯扭扭的铁路上，火车以不超过50km的时速艰难前进。经常看着前面大山压过来了，綦江看不到了，突然火车拐了一个急弯，又有路了。真是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。最让我感到震撼的是在一个小站，这个站一边是綦江，一边是万丈高的悬崖，整个车站只有三条道，宽度不超过40米，一群铁路工人在更换钢轨，没有机械，完全是肩挑背扛。他们劳动时整齐的喊出的号子，荡气回肠，响彻山谷，丝毫不逊色于声名远扬的川江号子。著名作家矛盾在《风景谈》中说到：有了人，景物就不一样了。这样的小站，这样的景色，本已使人够欣赏一阵子了，这里还有人，他们是在穷山恶水中辛勤劳动、为铁路运输奉献自己的铁路工人，他们是自然的征服者，他们是不向穷山恶水低头的人，他们的住所，简陋得不能再简陋，就是一些帐篷，里面仅仅有一台柴油发电机、几盏灯。这样的穷山恶水，因为有了他们的奉献，有了些许蓬勃的生气，于是这个山谷也不再让人感到畏惧。
    在宝成铁路广远附近的大巴山区、嘉陵江边，我也有相似的感受。那是晚上，一抹残月挂在天空，映出了大巴山黑黑的脊梁，一重又一重，连续不断的伸向远方，河谷里除了火车上的点点灯火和残月在嘉陵江里的倒影，一片漆黑。突然，看见在列车运行的前方，有一片光亮，就像黑暗中的希望之光。过了一个很长隧道后，才发现原来这是一个山区小站。（相对于前面提到的那个小站，这个站稍稍大一点。）站台上几盏很亮的灯，射出耀眼的白光，照亮了山谷中一片不小的地方，一个工作人员在站台上，站得笔挺，准备接车。大山这边，人们把山炸开了一个凹，一个小型变电站静静的躺在那里，房屋里的设备发出的弱弱的几点绿光、几点红光，显得神秘而安详。一个小卖部背靠嘉陵江、面朝几根铁轨在站台上，窗口有一台小电视机，几个人围坐在那里，正在交流看电视的心得。在西南这样的山大沟深的地方，铁路给它带来了一点生气，甚至还有一点繁华。这一点点生气，一点点繁华，与四周死寂的大山，奔流的嘉陵江形成了鲜明对比。
    在山区，晚上错车也很精彩。那是在贵州西部乌蒙山腹地，深夜，我们的车停在一个小站错车。车窗外万籁俱静，只有昆虫的鸣叫声，夹杂着山区夜间特有的气味。漆黑一片，什么也看不见。突然，远处传来了一声极弱的火车的笛声，划破了山区夜间的死寂。接着，笛声由远而近，越来越清晰。强烈的探照灯光也从远方射来，撕开了黑暗。笛声越来越响，探照灯光越来越强，在我们车的车厢上反射出了一条长长的光带。终于，探照灯带着身后一长串灯光从我身边呼啸而过，那也是客车。轮轨的撞击声，机车的气笛声、电动机的轰鸣声，震彻群山。回声久久不息，在群山中震荡。过了一会儿，我们的机车也以一声震彻山谷的汽笛声作为告别，拖着我们缓缓的离开了小站。
    由于家在川西，老家在川东，小时候经常往返于成渝之间。那时没有高速公路，最理想的交通工具就是火车。初春时节，四川盆地的油菜花开了，菜花黄灿灿的，小麦绿油油的，在成渝铁路上看着一片绿一片黄在眼前飞驰，火车行驶在黄绿的海洋中。一觉醒来，火车行驶于长江边，那是四川盆地春日里难得的晴天，初升的太阳把江水映得一片波光粼粼，树叶、草也被镀上了一层金黄。“巴山峨峨，蜀水泱泱”，乘火车穿行于巴山蜀水，险峻的巴山，深阔的蜀水，置身其中，似乎人都升华了。当火车驶过大渡口烟尘重重的钢铁厂，穿过九龙坡吊臂林立的码头，抵达重庆火车站（菜园坝）时，站台上早已等候在那里的亲戚们就围了过来，和大人们你一句我一句拉着家常，诉说着思念和牵挂。从那时，成渝铁路，这条共和国建国以后兴修的第一条铁路，就深深的映在了我的脑海中。
    其实，西南的铁路又何止这些。成昆铁路，被称为“地质博物馆”，被外国专家说成是“永远不可能修成的铁路”，平均每公里牺牲一人。
    襄渝铁路，桥梁隧道的长度大约占全长44%！！还记得前些年中央电视台录制的节目——《巴山路魂》吗？讲的就是襄渝铁路巴山段养路工的故事。其中一句话感人至深：“他们没有什么豪言壮语，没有惊天动地的举动，然而，正是他们的无私奉献，保证了铁路运输的畅通，保证了千千万万旅客的安全。”
    还有滇越铁路，有一句很经典的话：“蛇形的铁路，船形的火车，英雄的司机，不怕死的乘客”。
    来到江汉平原多日，感觉平原的铁路就无趣多了，没有了穿越高山深谷的荡气回肠，没有了铁路工人在深山老林里奉献的伟大。遥想火车行驶在西南的铁路上，一个个高山深谷，一个个山泉飞溅。
    当然，有人说西南的铁路坡陡弯急，速度较慢，我不否认。但是西南的铁路有其他铁路没有的东西——文化的积淀。哪条西南的铁路不是博物馆？哪条西南的铁路没有铁路人的更无私更伟大的奉献？哪条西南的铁路背后没有感人的故事？我们西南的铁路，是伟大的化身，是奇迹的代名词！他的文化积淀，正如西南的小吃--辛辣中带着回甜，非得自己去细细品味，越嚼越有味！

[ 本帖最后由 ss3c 于 2006-10-31 16:05 编辑 ]

ss3c

注：文中场景、时间不一定完全准确，有些是根据印象合成的，有些因为时间久远，记不清楚了

攀京快车

写的好，支持一个

机后一位的

不顶此贴者！伪车迷是也！

隆黄铁路

就是,话说到车迷心窝了,顶!!!!

df

写得好~

车行天下

精彩！

exam19

凡是从西南走出去的车迷，都对西南铁路有一种浓浓的情。

铁道游击队长

好文章

苏鲁之星

西南的铁路大有发展，精彩！！！

ll0103

虽然西南铁路慢，不过要说铁路的味道，西南的铁路才最浓

极品玉溪烟

下面引用由机后一位的在 2005/03/09 05:20pm 发表的内容：
不顶此贴者！伪车迷是也！

么还是顶一个 :em04:

成局内段

西南铁路，迢迢经典

铁路小亨

确实是好文章，强烈的支持一下

金笛书生

    写得好，感动得我也流泪了。
   我也记得小时候第一次见识宝成线，那次真的让我知道了西南铁路的气概！不过后来我听老汉说，宝成线还不算什么，西南地区最壮观的是成昆线。我今年的目标是要跑完内昆线，有机会走走南昆线。

坚决的顶！

zhswjtu

有些绝对哦！ :em06:  :em06:

午夜快车

刘汗西啊  我们两个看铁路太一样了  看来以后几十年的时间里  我们两个得细嚼慢咽地好好把西南铁路走一下 啊 ！！！！！！！！！！

调度室

写的精辟!顶起!~

djj1-0001

西南的铁路，复线铁路的实在太少了！