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发表于 2004-7-8 12:36:33
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沈阳铁道博物馆的馆藏蒸汽机车
gundamzaku兄:
台鉴，读罢兄之"沈阳铁道博物馆的馆藏蒸汽机车"一文，为兄致力宣扬中
国蒸汽机车事宜而努力，余深感宽慰。
余之钝作，于细阅各页，心悉兄已为该文作出一番努力，费下不少心血，
此一精神难能可贵；兄虽心血不少，但文中尚有不足之处（是否因日人原意所
致），恕余冒昧，未经兄之首允，在此弥补文中不足之处，使中外铁路机车爱
好者，对中国蒸汽机车事宜了解更确切，请兄予肯：
1.在"沈阳铁道博物馆的馆藏蒸汽机车"（以下简称沈博蒸机）第一页第1图
中，（1）"把意大利的那台当废铁卖给了炼钢厂"机车，应指比利时国制造的
SL13型机车，因为于中国铁路蒸汽机车是尚未引进过意大利国所制造机车；悉闻
在当时苏家屯机务段所保存的SL13型机车是被强行拆丢，其用意不明；SL13型
机车是中国蒸汽机车中，其制造是非常精致其中之一的机车，它不能保存在中国，
是中国之损失。（2）在"现在的展馆所藏机车目录"中第5行-SL5型机车之日文型
号パシロ是与SL5型机车日文型号不符（是否日人原文用此表示）；因为SL5型机
车日文型号是パシコ，而パシロ型号是SL6型机车；（3）在第12行－SL6 パシハ
815号应是SL8型机车，因为SL8型机车日文型号是パシハ，机车号码815号是SL8
型机车于1951年后中国中央铁路为规范机车统计管理，定编SL8型机车编号于SL型
系列由第801号至830号，所以815号机车属于SL8型机车编号范围内。在此略提SL8
型815号机车，是台幸运儿机车，它命不该绝；于1957年5月前，它已属报废机车，
本应要拆丢，但迫于当时铁路动力不足之下，经皇姑屯机厂工人努力将其修复，
在1957年5月1日，已投入运输任务中，直至保存至迄，而其他SL8型机车是无其好
运，于今已难逃其厄运。
2.在"沈博蒸机"第一页第六图中其解文，将DL型应改复为PL型，因为在中
国铁路蒸汽机车型号内，是尚未设有DL型这类型号机车。
3.在"沈博蒸机"第一页第九图中其解文，将SL5Z型应改复为SL5型，因为在
中国铁路蒸汽机车型号内自1951年后，在其保有量机车中，于系列型号其附属型
号内是不设任何代号型号，是与现今中国铁路内燃和电力机车型号定名不同，请
不要混淆。
4.在"沈博蒸机"第一页第十一图中其解文，将JK6型应复为JF6型，因为在中
国铁路蒸汽机车型号内，是尚未设有JK型及JK6型这类型号机车。
5.在"沈博蒸机"第二页第十一图中其解文，将SL5 パシロ型应改复为SL5
パシコ型。
6.在"沈博蒸机"第三页第一图中其解文，将JF3型2258号应改复为JF3型2558
号，因为在中国铁路蒸汽机车之JF型系列编号2258号机车，是属JF1型机车编号，
因为 JF3型机车是从2551号开始，且JF1型2258号机车曾配属济南机务段，相信
它未能与JF3型2558号有此好运保存于世。
7.在"沈博蒸机"第三页第三图中其解文，将FD2型应改复为FD型，因为FD型机
车于中国蒸汽机车中是未设2型，虽然FD型机车在俄国分为ФД（罗马字母译为
FD）20型和ФД21型两种型号，但在中国将其两种型号统称为FD型，只不过在编
号中作区别，FD型1227号机车，属ФД20型机车，是不存在FD2型1227号之别。
另外，沈博馆至今仍将FD型中文解说称为"反帝"型机车，此是有误游客，有南郭
先生之意；因为FD型机车是曾用"反修"定名，而FD是根据俄文ФД演译为FD，而
不是"反帝"汉语拼音FD之简写；而"反帝"型机车相信大多数车迷经已知其是"前进"
型机车之前定名。
8.在"沈博蒸机"第三页第八图中其解文，将SL6 パシハ应改复为SL8パシハ
型，因为SL6型日文型号是パシロ型。
9.在"沈博蒸机"第四页第一图中其解文"1960年制造，中国建设型5003号"机
车，若是原建设型5003号机车，它已于1958年3月早配属苏家屯机务段，因为在
1960年所制造的建设型机车，其编号已编到59xx号，而建设型5003号机车已趋大
修阶段，而不是制造阶段；如现今保存建设型5003号机车其铭牌是标明1960年制
造，乃是冒名顶替建设型机车；因为建设型机车1957年所制造，除5001号机车配
属洞庙河机务段，其5002号以后机车，已于1958年均配属苏家屯机务段，而1960
年所制造的建设型机车，均配属在丰台、古冶、大虎山、锦州、长春、郑家屯等
段使用。
gundamzaku兄，上述是余之不才，心性不羁，不忍擅改，有损兄之原作，令其有所
不措，请兄原谅；但为宏扬中国蒸汽机车之文化，为使中国铁路爱好之一叶，在
世界之林增辉，愚不得已，采其之举；耑此布意，请予宽怀。
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楼主: gundamzaku
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