鼠兄，看看新版的时刻表，66页，兰州-格尔木的车开行要注意车站公告。就是说那车不定期开。

我注意到了，原因不清楚，可能是因为客流不够？但是几年前我坐那个普快去格尔木的时候人还是很多的，在西宁要托人才买到卧铺，硬座站着的人还挺多。

如果算上那个站站停，西宁-格尔木间，2趟车少，3趟车多？

我瞎分析的：现在西格段两趟车，在平时已经够了，在旅游旺季或者春运期间会再加一趟，这样兰州车就够了。所以现在再加上这个北京车，把兰州车去掉，应该是可以的，因为这样可以把别的一部分客流抓过来，特别是许多青海省外的客流，坐火车到了西宁，再往格尔木去都被长途汽车拉走了，因为火车的时间原因，车票原因等等，而这个京格车恰好又可以把这部分客流留住。

我觉得现在可以适当开!等以后进拉萨的车都经过格尔木

什么叫适当开？在没有其他进藏通道前，当然都要过格尔木，除了一些从南山口站以南开的车。

格尔木直通北京还是等北京的进藏列车吧，这个着实没什么说的。

要考虑很多省的旅客去格尔木都是要到兰州换车的，因为很多城市最远的直通车就到兰州，兰州是一个大站，换车应该会方便一些。K427/8客流应该还不错，只是几年过年因为加开A25/6/7/8格尔木成都的临客才停运过。设到格尔木的旅客为x,那么x=a(除京广郑州以北，陇海郑州以西各省旅客）+b（京广郑州以北，陇海郑州以西各省旅客）事实上，a部分必须在兰州换乘，b部分可以利用加开的列车。由于格尔木因青藏铁路建设很多民工流入，事实上a必定大于b.在这种情况下，如果兰州到格尔木的车都吃不饱，加开格尔木到北京的车岂不是更加浪费？何况这将使T151/2本来就少的客流雪上加霜，兰局宁段会干吗？
目前唯一的可能就是151/2每周分出几天去格尔木，但这就需要增加一列25K车底，151/2的车底还是75/6淘汰下的，而且还要考虑青藏的线路问题。综合考虑，还是不太可能。

有一种说法,T27要挂邮政车，不知是否属实。

文物级的帖子了