考虑是否可行目前加开北京直达格尔木的K字头车，综合各方面因素，个人总结出正反两方面意见如下：
原因1，青海全省只有一趟进京车，需要加开另一趟车，加开此车还可以缓解一部分甘肃境内的客流压力；
原因2，这些年西藏旅游越来越热，而乘飞机成本高，而且不适合于人们探险猎奇心理，很多人选择到格尔木换乘汽车，而内地没有任何一个城市有直达格尔木列车；
原因3，配合国家西部大开发政策，青海西部有很多矿产资源和旅游资源，开行这趟车可以刺激青海西部的经济发展，以至于带动西藏经济发展；
原因4，这个车可以作为青藏铁路全线贯通后，北京－拉萨直通车的先遣，此前一段时间就可以让西藏地方派人充实到这趟车工作，以便熟悉铁路工作特点，流程等等，对青藏全线通车后西藏地方的工作人员做一个预先的培训，也为将来京拉火车增添人气。
个人觉得此想法不成熟的地方：
理由1，青海的客流比较有限，特别是青海西部，人烟稀少；
理由2，恐怕给兰州局造成压力。
如果开行此车我对此的建议：
1，值乘班子：建议由北京担当，原因比较复杂，这一点可以商榷，目前来说不是很重要；
2，组织形式：建议是K字头，因为青藏铁路目前不可能运行T字头车，将来全线贯通后很长一段时间内恐怕也难以实现，而且现在由北京前往甘肃境内的车次除K43以外全是T字头；
3，车辆编组：由软卧，软卧高包，硬卧，硬坐，餐车，行李车，发电车组成，另外建议邮局方面可以考虑将京兰的邮政车换到这趟车上，预先占领进藏邮运线路，大概是这样：软卧1，高包1，硬卧（含宿营车）7，餐车1，行李车1，发电车1，邮政车1，硬座5，加挂高包是考虑到进藏旅行的一些人士需要；
4，走行路线：还是认为京广，陇海比较适宜，虽然我个人感情上很希望走京包兰，但是觉得综合各方面考虑还是京广陇海比较现实，将来真正京拉车开通了也是这条线路，不会考虑走行京包兰；
5，其他调配：可以考虑有些朋友的建议，将K43改为每日嘉峪关；
6，停车站点：先期可以考虑停车站点多些，因为北京已有3趟经陇海线至甘肃车次，这趟车可以考虑停车站点多些，也给河北省境内旅客一些机会，增加此次车的客流；
7，发车频率：先期可以考虑西宁或兰州至格尔木间隔日开，到旅游旺季或者寒暑运高峰时期恢复全程每日发车，待到时机成熟后每日发格尔木；
8，配套服务：面相社会广泛宣传，特别是相关的旅行社，民间团体组织，得到各方面的支持，与青海，西藏等地的旅游和地方交通部门协作，便于旅行者的出行，即此刺激西藏，青海的旅游事业，增强藏汉民族团结，给将来青藏线通行做政治上，经济上，文化上等各方面的准备。

这趟车早就该开了。我翻看了我的９７年的笔记，有一篇就是画了一条北京西－－格尔木的快速（当时叫特快），线路，编组和鼠兄的几乎完全一致。

英雄所见略同！

设计得很好，可是兰局进京的四趟车中，t75/6,K177/8相对来说客流有保证，而K43/44，T151/2淡季客流很少，对青海来说，一趟车足够，如果非要加格尔木-北京，只能和151/2隔日开行。其实，我觉得青藏通车后，加开北京-拉萨就可以兼顾格尔木了。

１５２次西宁始发很多人都是到西安的。因为这趟车是老１１６和５７６的合并版。西宁－－－西安间客留能保证，可以先期开到西安，再延长北京。不过还是一步到位好。
总之，格尔木应该有趟发往东部的跨局车。原因见顶楼的分析，非常精辟。

如果当前实在客流没有保证，那么可以考虑取消现行的151，隔日开行格尔木，但是这样一来，青海就少了唯一一个T字头车，因为要格尔木车做为特快出现是不大合适的。
我还是觉得151仍然保留为好，至于格尔木车的客流，很多时候有了这个车，客流自然就来了，现在很多人去西藏旅游，怕的就是交通，据我所知，许多人担心坐火车到了西宁买不到去格尔木的车票，感觉上大家都比较认同火车，而目前格拉段没有铁路，只能坐汽车，既然西宁到格尔木有铁路，开通了到内地的直通车自然会吸引客流过来，把那些原来没有打算去西藏的游客就可以吸引一批过来。此外，开通这个车还有一层潜在的意义，即为将来的青藏全线贯通做准备，再往大里说，还具有政治上的意义，这里就不做更多分析了。

现在到格尔木的车有从兰州发的快速一列，西宁发的普快一列，普客一列。车种很全，满足了市场需要吧。

以上三趟车，如果在开行北京车以后有多余的话，可以取消一趟。而且，现在的目的还有一个是开行这趟车以刺激增加客流。而且还有进藏等其他目的。再就是，实际上西格段列车人还是很多的。

关键是能否刺激起客流来。如果那里有这么大需求，兰局不会放着嘴边的肥肉不要吧？或者是心有余而力不足？

我认为是有这么大的客流的，无论是目前的还是潜在的。尤其是每年春运期间和旅游旺季。另外，随着青藏铁路向拉萨一步步跟进，青藏线也确实需要一个能够直接与内地沟通的车。至于开通这个车，可能在技术或者其他方面确实有些难度，我不大懂技术等方面的东西，只是一个设想，我想或许西格段在车辆，气候等方面与内地直接沟通目前有难度？但是我确信客流方面待开通后不会少的，而且初期可以西格或兰格段隔日。再者就是仍然要强调的，还要考虑这次车的社会效益和她的象征意义。