我想，这车该开，但是怎么开是个问题。
我的意见是先把K43/4次到兰州的每周一趟延长到格尔木。就象K39到图里河一样。当然，延长T151是最好的，但那段路开特快有些名不副实。真正等有拉萨车，再走郑州不迟。

如果是这样的话，我觉得43不要每周一次格尔木，我觉得隔日开格尔木，隔日还像现在这样开嘉峪关。151就不要延长了，毕竟西宁作为一个省会应该有一趟每日的进京车。
如果43隔日开格尔木的话，可以考虑在西宁分局管内再成立一个列车段/车务段以及列检机构，比如格尔木或者德令哈。这个车交给他们跑，也作为将来进藏的先遣部队。

其实兰州--格尔木的快速已经很方便，即使从北京去，也喜欢在兰州停留后进藏。（飞机除外）

一个对铁路很熟悉的人或者比较专业的旅行者来说，没有直达车一类的事情算不上什么困难，但是要开行一个车，不能站在海子网的网友的标准上，哪怕我们有上万人呢，在全国几亿上十亿的旅客中也是极小极小一部分，而且是最不用考虑是否方便，简单的那一部分。记得当初我进藏旅行的时候，同行以及后来遇到的很多伙伴都视需要在西宁换车是件很痛苦的事，而我也觉得有不方便的地方，因为我那次不是去坐火车的。有些人，哪怕经济条件不是很好，在返程时也选择了乘飞机回内地，如果格尔木有直通车，并且在拉萨能提前几天售卧铺票的话可以吸引客流。据我所知，很多西藏在内地读书的学生也是，他们主要是嫌换车麻烦。尽量假期不回家，有人几年都不回家，如果能够成功地解决这个问题，到假期，这又是一部分客流。
此外，又考虑了一下，K43还是有些不妥，因为43走京包兰，而且作为一个几十年的“品牌”车，43也不可能改线走陇海。而走京包兰会使格尔木车客流受很大影响，京包兰沿线民工也比较少，现在很多民工到青海西部找工作，但是民工多是来自内地人口大省。

把K43次分成3部分：
1，每周1，3，6开嘉峪关，
2，每周4，7开兰州
3，每周2，5开格尔木。（与兰州-格尔木拉通运营），而其余5天，开格尔木-兰州。
先这样维持。等拉萨车开通后，在把K43次还给兰州。

关键是我觉得走京包兰不大好，还是走陇海比较好些。但是75和151把哪个撤掉换成格尔木也都不合适。

说老实话，格尔木没有多少客流进京，１５１／２都吃不饱，再加开列车实在多余。43/4是兰局的品牌列车，迟早会改为每天兰州始发的。我觉得嘉峪关加开到北京西的列车远比加开格尔木到北京西重要。去格尔木的旅客，在兰州换k427在西宁换５７０１还是挺方便的。待青藏全线贯通后，加开拉萨－上海，北京西，兰州等地的列车，就足够照顾格尔木了。

我还是坚持：1，市场是需要开拓的，不能光等待，我一个好友家附近过去只有一个公共汽车路线，而且收车比较早，我曾经问过他们人，说是没人坐，这里的人都中老年退休的为主，出门人少等等理由。去年开始因为修路等原因增加了两条线路，末班车时间也晚了许多，结果那几个站到十点照样开始有人，而且原来滞销的商品房也渐渐卖出去了。就像我楼下一个小吃店，原来到夜里两点，我和老板比较熟，也问过他为什么不开通宵，实际上附近有些歌厅洗浴城的，很多人（当然也有不少不三不四的人）会夜间活动的，建议他试一试开通宵，由于又其他一些原因，春节后开成通宵店了，不到两周时间，经常是凌晨三四点钟还有不少食客，我想，对于西藏的最前沿格尔木来说实际上也是这样，现在之所以旅行社做进藏游比较难，原因之一就是成本高，西南航空不肯降价进藏航线，寒暑假除了西藏藉学生外，一缕不出售进藏航线学生，教师折扣票。霸道得很，旅行社可以组织陆地进藏，在格尔木联系好档次比较高的旅游车，青藏公路路况不错的，但是旅行社不能让游客在兰州或者西宁转车，那样不方便而且比较冒险，单独的游客自己也不喜欢那样做，前面我已经说明；
2，要算政治帐和文化方面的帐，开行格尔木车不仅仅要从经济上算帐。可以这么说，青藏铁路都是在近期不赚钱的，相反国家会投入很多，几十年前的兰新铁路当时也是如此，但是那也得修，该通车也得通，别说现在市场经济可以以车刺激市场，就是计划经济时代不是也这样做了。

如果是T151/2吃不饱，那就每周延长1-2趟到格尔木。尽管那段不符合开特快的条件，但是不符合条件而开特快的，不止一处。象T5/6，T7/8，T9/10都有些不好走的地方。

这个方案也好，我觉得151/2甚至可以隔日开格尔木的，如果每日开行的话，可以考虑取消兰州-格尔木的车吧，不过建议特别是西格段票价最好降下来。