[求助][注意]关于成都-上海

Amazon

下面引用由metome在 2003/06/17 11:36am 发表的内容：
没准再提速t29/30和t91/2京广之间也会只停5站

如果T91/2次在京广之间也只停5站，那这个车的上座率会不会更差？赚钱第一呀！ :em06:  :em02:

metome

下面引用由Amazon在 2003/06/17 11:46am 发表的内容：
如果T91/2次在京广之间也只停5站，那这个车的上座率会不会更差？赚钱第一呀！

这车从广州回行时在汉口和邯郸有什么人啊？去时到郴州韶关都是半夜，干脆省了算了。

Amazon

下面引用由metome在 2003/06/17 11:53am 发表的内容：
这车从广州回行时在汉口和邯郸有什么人啊？去时到郴州韶关都是半夜，干脆省了算了。

有道理！而且T93/4次还要上秦沈客运专线，东北去中南地区的第一车，哈哈！
在价格不变的前提下，全程运行时间越少，越能吸引一些坐飞机的旅客（如沈阳往返武汉、长沙、广州的旅客）。

metome

下面引用由Amazon在 2003/06/17 12:00pm 发表的内容：
有道理！而且T93/4次还要上秦沈客运专线，东北去中南地区的第一车，哈哈！
在价格不变的前提下，全程运行时间越少，越能吸引一些坐飞机的旅客（如沈阳往返武汉、长沙、广州的旅客）。

是啊，不过提速以后肯定不能用一天两夜那种走法了，只可能是白天走白天到了。

T138

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/17 09:17am 发表的内容：
目前的确7，8的停站很多
我的意思是加开上海特快以后
7，8可以减少一部分停站
成都－绵阳－广元－略阳－宝鸡－西安－郑州－石家庄－北京西

成都—上海、北京西的车是两个方向啊
怎么“我的意思是加开上海特快以后，7，8可以减少一部分停站”？
以前7次特快是宝鸡直达广元的

metome

下面引用由T138在 2003/06/17 01:07pm 发表的内容：
成都—上海、北京西的车是两个方向啊
怎么“我的意思是加开上海特快以后，7，8可以减少一部分停站”？
以前7次特快是宝鸡直达广元的

可以在成都到北京，上海都有两趟特快的时候省略这些站。

FanSS

下面引用由T138在 2003/06/17 01:07pm 发表的内容：
以前7次特快是宝鸡直达广元的

其实以前7次特快也要停秦领，略阳两站的，只是没有上时刻表。
在、秦岭要加，下补机，宝段的司机略阳换班

雕弓天狼lh

绵阳7，8他是逃不掉的，宝鸡直达成都，这669公里可以当京广1600公里来跑，哪个司机吃得消，以前不停江油的8次特快还要在凤州停车17分，和7次错车。略阳的客流可以忽略
上次去北京，列车员没个人的问：略阳摸的下车的挖，不下就不开门哈！
就是这个动作。但是这里是秦岭，我觉得7，8 能减到我说的那么多站就烧高香了
德阳的客流真的不错，新开沈阳北-成都，就是特快也要停德阳

Amazon

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/18 10:01am 发表的内容：
德阳的客流真的不错，新开沈阳北-成都，就是特快也要停德阳

这是你的预测还是确定要开沈阳北-成都了？

T7次特快

德阳的客流真的不错，但是，还是比不上绵阳和广元人多。其实德阳的经济在四川名列前矛，尤其是县域经济更是霸道，但是不知道为什么，我到是觉得成都局挺不重视德阳的， 大家看看德阳站那poor样子就知道了。

Amazon

下面引用由T7次特快在 2003/06/18 11:30am 发表的内容：
德阳的客流真的不错，但是，还是比不上绵阳和广元人多。其实德阳的经济在四川名列前矛，尤其是县域经济更是霸道，但是不知道为什么，我到是觉得成都局挺不重视德阳的， 大家看看德阳站那poor样子就知道了。

全路和德阳站一样境遇的还有一些，比如上海局的苏州站和昆山站，都是一等站，客流N多，可是都急待重新修整或扩建。

雕弓天狼lh

对于经济最强的几个县待遇都不好
双流有飞机，火车就只能是小站，十方那火车通了和没有通一回事情
广汉最好，也就那样子了

xiedp

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/18 10:01am 发表的内容：
德阳的客流真的不错，新开沈阳北-成都，就是特快也要停德阳

德阳的客流不好，只有广元的五分之一，绵阳的四分之一。而且只是一个三等站，怎么可能要求每趟车都停

T7次特快

    广元和绵阳的客流大，是因为两市周边县的人要到那里去乘车，而在德阳乘车的旅客中本地人占多数，所以客流总量就少多了，德阳周边县的人离成都近都去成都乘坐始发车去了。绵阳和广元离成都那么远，你让那么多人都到成都去坐车不现实。所以，在绵阳和广元乘车的人多些。但是，西昌还不是3等站（西昌南才是2等站），还不是每趟车都停？只要有车停，我敢说德阳站就人上车。像2119这样时间不好的车，在德阳站上车的人都很多。现在的情况是只要在德阳有足够的预留对号票，加上合理的对外宣传，让大家知道在德阳站乘车的便利，那就有客流！
    而且，K284这样的车不停德阳也是成都局逼的， K284紧跟在K292后面，成都局要保证K292的客流。K284以前是384的时候曾是德阳的第一趟新空调车，那时K292还是392，是绿皮25B的车，价钱便宜，不存在和384的竞争，现在K292也是新空调了，就出现两趟车的竞争问题。同样的问题还出现在：K282停昆山，K290不停昆山，而且K290/9在上海的到发时间都不好。道理很简单，上海局不可能让你成都局的车在上海把客流抢了。所以，德阳和昆山是两个路局相互竞争的牺牲品。

xiedp

西昌且不说以前是分局所在地，就是现在，周围几百公里铁路沿线上没有一个可以和西昌相提并论的城市，在车次停靠的问题上，德阳绝对不能和西昌相提并论。德阳县域经济比较强，但是德阳的流动人口很少，而且对周边的客流吸引力也非常有限。在区域公路结构上也远不如绵阳、广元。因此很到德阳座车的其他地区客流也很少。

新曙光

经停：上海—苏州(2)—常州(3)—南京(10)—蚌埠(10)—徐州(10)—郑州（20）—宝鸡（8）—秦岭（5）—略阳（5）—江油（15）—绵阳（7）—成都

齐鲁号

下面引用由新曙光在 2003/08/04 09:04am 发表的内容：
经停：上海—苏州(2)—常州(3)—南京(10)—蚌埠(10)—徐州(10)—郑州（20）—宝鸡（8）—秦岭（5）—略阳（5）—江油（15）—绵阳（7）—成都

括号里是停车时间吗？太笑话了！

雕弓天狼lh

[这个贴子最后由雕弓天狼lh在 2003/08/04 03:26pm 第 1 次编辑]

作为一个德阳人，我说几句：
德阳的经济总量排名是西部的第九位，昨天我看了一下德阳的财政预算报告，说德阳的人均收入现在是1059.25美圆（也不知道怎么算出来的，市财政的开支是6257252683.42元人民币），在西部应该说是很高的，什邡是全国百强县的第37名，广汉也进入了这个行列。德阳有389万人口，而且也有不少外出民工，我所在的中江县目前就有37.25万人在全国各地务工，客流总量还是非常客观的。楼上说德阳的客流只有广元的五分之一，绵阳的四分之一，这个东西不知道怎么算出来的，我在绵阳的时候（海子哥当时是绵阳站的客运主任）听海子哥说绵阳客流要大于广元的。至于广元嘛，我上周二至四随德阳的党政干部考察学习组去参观学习，接见我们的广元市长田维昭同志（原德阳副市长）就对大家说还是德阳好，经济等各方面都要强于广元。就我自己的观察觉得广元目前的市政建设好于德阳但根本无法和绵阳相比。但是要说广元站的客流有绵阳的五倍，我没有过硬的数据，但我个人的感觉是绝对不可信！
话扯远了，回到火车上，德阳的火车站不好是各方面原因造成的，最主要的原因是类似天津的悲哀——离成都太近，而且在成都和绵阳中间不得不夹着尾巴做人。我个人的看法是德阳的车不是多了，而是太少，应该只有7/8次和上海-成都特快可以不停，其余的车都应该停德阳。宝成铁路目前速度太慢，影响成德绵的城际客流也是一个原因。还有德阳的经济在四川甚至整个西部是佼佼者也是一个不好的因素：火车又慢又破，价格却不便宜（太多老旧的25G开行，并执行新空全价），有较强经济承受能力的德阳人更多的选择了飞机和大巴甚至私家车出行（还要说明一点的是德阳的人均收入被拥有1422756注册人口（2003年2月）的中江县大大的拖了后腿）。
再说说西昌，不是我个人带有色眼镜，西昌和德阳不是一个重量级的城市，西昌有火箭卫星，德阳也有大炮和坦克，还有三峡的发电机组，人口也是西昌的几倍，确切的说是德阳市的人口比凉山彝族自治州多很多，基数在这里放着，出行的人再怎么也少不到哪里去。至于周围县市和德阳交通问题，除了成都和绵阳，怕没哪个四川城市可以比吧。出行人口最多，也是最依赖火车的中江县，虽然仓山镇通了火车，但没有一躺长途车停车，真正要出去，还是到成都和德阳坐车的。
总之，我觉得德阳铁路被忽略是不应该的，放弃德阳这个市场对成都铁路局是很不明智的。
至于新曙光安排的停车，没有必要和他争论，就当笑话吧，谁见过特快在郑州站停车20分钟并且出现在西安不停车的列车。

T138

成都—德阳  61Km
我也觉得奇怪，成都局为什么没有重视德阳
苏州—无锡  42Km、无锡—常州  39Km
很多特快都是都停的。

T8天府之星号

下面引用由齐鲁号在 2003/06/12 08:51pm 发表的内容：
我今天试着画了一下成都—上海的特快，基本设想是让K292/89、K290/1升为T292/89、T290/1，还是走宝成、陇海、京沪。这样，我粗略的算了一下，参照T7/8和T137/8的速度，这个车要运行30-31小时，这样，要是晚上发　...

严重支持！