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楼主: inspire

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

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 楼主| 发表于 2003-6-18 20:32:56 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由冲天飞豹2003/06/18 09:35am 发表的内容:
inspire:如果用X2000或蓝箭,广州往韶关的技速平均可以到100吗?
221公里,2小时8分,现在已经是103.6公里/小时的技术速度啦。
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 楼主| 发表于 2003-6-18 20:37:09 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由雕弓天狼lh2003/06/18 09:44am 发表的内容:
不客气的说,韶关在广东属于经济落后地区,给他开好车不一定可以承受
在说还有那么多过路车
只要将现在的T351/2,T353/4的车底改成X2000就行了,要知道这两趟车的上座率还是可以的!
发表于 2003-6-18 20:37:38 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由inspire2003/06/18 08:32pm 发表的内容:
221公里,2小时8分,现在已经是103.6公里/小时的技术速度啦。
哪个车2小时8分可以到?
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 楼主| 发表于 2003-6-18 20:39:07 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

[这个贴子最后由inspire在 2003/06/18 08:49pm 第 1 次编辑]

下面引用由齐鲁号2003/06/18 08:37pm 发表的内容:
哪个车2小时8分可以到?

T30、T98等等,广州—韶关实际运营里程是217KM,技术速度是101.7KM/H,221KM是运价里程。

[ 本帖最后由 Inspire 于 2007-4-11 00:53 编辑 ]
发表于 2003-6-18 21:08:54 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

可以这样说,韶关是与珠三角联系最密切的非三角的城市,而且由于语言相同(广东除珠三角和韶关市区外都有自己的方言),所以韶关有很多人在那打工,而且那的人也有很多的老家在韶关(包括香港的),所以韶关始发、终到车的上座率是非常高的。
发表于 2003-6-18 21:48:06 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由inspire2003/06/18 08:39pm 发表的内容:
T30、T98等等,广州—韶关实际运营里程是217KM,技术速度是101.7KM/H,221KM是计价里程(计算票价时用的)。
怎么相差了4KM呢?
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 楼主| 发表于 2003-6-18 22:19:00 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

[这个贴子最后由inspire在 2003/06/18 10:22pm 第 2 次编辑]

下面引用由Amazon2003/06/18 09:48pm 发表的内容:
怎么相差了4KM呢?

每个办理客运的车站,如广州北、清远、英德、马坝~~,它们之间的运价里程都要进整(如19.4KM就要计为20KM),以便于计算票价,累计一段距离后就会产生比较大的误差。武昌—广州实际里程是1054KM,运价里程就是1069KM了。

[ 本帖最后由 Inspire 于 2007-4-11 00:55 编辑 ]
发表于 2003-6-18 22:33:25 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由inspire2003/06/18 10:19pm 发表的内容:
每个办理客运的车站,如广州北、清远、英德、马坝~~,它们之间的计价里程都要进整(如19.4KM就要计为20KM),以便于计算票价,累计一段距离后就会产生比较大的误差。武昌—广州实际里程是1054KM,计价里程就是1069KM了。
哇,武昌—广州计价里程比实际里程多了15KM,空调特快YZ多3元,YW下多8元,RW下多11元。
发表于 2003-6-19 11:47:07 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

客流多不代表要上好车呀
这些都是打工的的话
那收入应该不是高收入阶层的
好车的票价他们可以承受吗
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发表于 2003-6-19 17:23:31 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

[这个贴子最后由INSPIRE在 2003/06/19 05:25pm 第 1 次编辑]
下面引用由雕弓天狼lh2003/06/19 11:47am 发表的内容:
客流多不代表要上好车呀
这些都是打工的的话
那收入应该不是高收入阶层的
好车的票价他们可以承受吗
举个例子:东莞外来工500多万,占广东外来工总数的36%。广深铁路城际公交化开通后,恰恰是东莞境内的石龙、茶山、东莞这些停靠城际列车的车站上客多,而广深一站直达列车上客少。东莞这些车站基本上是民工流,好车的票价他们还是可以承受啊!
发表于 2003-6-19 17:28:01 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

毕竟他们虽然不是本地人,但是在那打工,钱也不会少到哪去的!
发表于 2003-6-19 18:05:13 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由INSPIRE2003/06/19 05:23pm 发表的内容:
举个例子:东莞外来工500多万,占广东外来工总数的36%。广深铁路城际公交化开通后,恰恰是东莞境内的石龙、茶山、东莞这些停靠城际列车的车站上客多,而广深一站直达列车上客少。东莞这些车站基本上是民工流,好 ...
你可以观察一下:是T上的民工多,还是K上的民工多,甚至8443/4。
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 楼主| 发表于 2003-6-19 22:08:28 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由齐鲁号2003/06/19 06:05pm 发表的内容:
你可以观察一下:是T上的民工多,还是K上的民工多,甚至8443/4。
K上的民工是多,但是K只有3对,而T有60对。8443/4基本上是空车,我在下元坐过的。
发表于 2003-6-20 11:10:51 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

下面引用由inspire2003/06/19 10:08pm 发表的内容:
K上的民工是多,但是K只有3对,而T有60对。8443/4基本上是空车,我在下元坐过的。
正因为K只有3对,所以他们才座T呀!你以为他们舍得多花那些钱?
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 楼主| 发表于 2003-6-20 21:18:35 | 显示全部楼层

我对韶关—广州应用摆式列车的设想。

[这个贴子最后由inspire在 2003/06/20 09:37pm 第 1 次编辑]
下面引用由齐鲁号2003/06/20 11:10am 发表的内容:
正因为K只有3对,所以他们才座T呀!你以为他们舍得多花那些钱?
省汽车站,广州—东莞的客运大巴,票价仅20元。觉得火车贵,完全可以坐汽车呀。
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