[原创]扬州北京列车运行方案设计

旭日惊涛 · 发表于 2003-6-10 19:52:46

(如果K333/334尚为空号的话先以此为本车次)
K333次京扬快速：
北京16：30，廊坊17：15/17：18，天津西18：06/18：12，沧州19：26/19：30，
德州20：50/20：56，济南22：22/22：32，泰山23：30/23：34，兖州0：33/0：38，
徐州2：26/2：34，蚌埠4：30/4：38，南京6：50/7：05，六合7：42/7：45，
仪征8：17/8：10，扬州8：32/8：45，江都9：20
K334次扬京快速：
江都18：42，扬州19：17/19：30，仪征19：53/19：56，六合20：21/20：24，
*南京21：00/21：15，蚌埠23：16/23：24，徐州1：20/1：28，兖州3：17/3：22，
泰山4：20/4：25，济南5：21/5：31，德州6：55/7：01，沧州8：12/8：16，
天津西9：30/9：36，廊坊10：20/10：25，北京11：18
设计说明：
*争取K333次为北京扬州车次是冲着 “烟花三月下扬州”：）
*扬州到北京线路相比较而言开行快速比较适合些，主要可以照顾宁扬间短途中小城市客流。
*建议实行新空二档折扣，有利于加强新车的竞争优势。
*本设计为无避让理想状态设计，所以实际情况应该有所出入。但应该控制在下午13：00左右到北京，同时需要调整1425/1426相关时刻，以避开无序竞争。
*至于江都完全是代笔，作为扬州第一县每年有相当客流。这里当然只是随口说说的，而且明年开通客运仅是南京扬州段而已~

T55 · 发表于 2003-6-10 19:57:06

下面引用由旭日惊涛在 2003/06/10 07:52pm 发表的内容：
(如果K333/334尚为空号的话先以此为本车次)
K333次京扬快速：
北京16：30，廊坊17：15/17：18，天津西18：06/18：12，沧州19：26/19：30，
德州20：50/20：56，济南22：22/22：32，泰山23：30/23：34，兖 ...

不错：）

Hercules · 发表于 2003-6-10 21:24:32

困难在于这趟车需要两次通过南京长江大桥，而南京长江大桥又是瓶颈，对京沪线的影响较大。

福建火车好慢 · 发表于 2003-6-11 00:16:27

进南京北呢？

tgvfrance · 发表于 2003-6-11 09:30:15

改小特快，快速慢死了！
南通到北京再开快速！
苏州都有资格开特快，扬州也一样的，都是重点旅游城市，不愁没有客源的。还可以为南京分流一部门旅客的，必须停南京站，南京北简直不是人去的车站。
停南京、蚌埠、徐州、泰山、济南、德州、沧州、天津西就可以的了。
到南京后，跟着T110跑，大概第二天10：15左右到北京就可以的了。

齐鲁号 · 发表于 2003-6-11 09:44:25

下面引用由tgvfrance在 2003/06/11 09:30am 发表的内容：
改小特快，快速慢死了！
南通到北京再开快速！
苏州都有资格开特快，扬州也一样的，都是重点旅游城市，不愁没有客源的。还可以为南京分流一部门旅客的，必须停南京站，南京北简直不是人去的车站。
停南京、蚌埠　...

除了景色相当，和江泽民的关系外，扬州离苏州还差的远呢。人气也远不是一回事

wall · 发表于 2003-6-11 11:38:54

都开特快，就只能特快之间避让了，意义何在？追踪列车目前也不能大量开行啊，要不成地铁了。
据我所知江苏的公路快速的发达程度不需要每个旅游城市都开特快吧，我到华东旅行一定去镇江，扬州，无锡，苏州。。。先到哪，从哪走无所谓。

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-11 16:45:44

扬州市真的没有必要过多的牵扯江主席
总不成一天讨论开特快北京－绩溪吧

齐鲁号 · 发表于 2003-6-11 18:39:03

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/11 04:45pm 发表的内容：
扬州市真的没有必要过多的牵扯江主席
总不成一天讨论开特快北京－绩溪吧

绩溪当然不行，怎么说也是个县，好象还没有哪个县有进京特快吧？就算是辖属绩溪的宣城市也没这个必要（至少现在没有）。
而扬州好歹也是个不算小的城市，一旦这个特快开通，很容易让人和江泽民联系到一起。

zhulingary · 发表于 2003-6-11 20:11:26

应该开特快，就叫T3/4吧，而且不要停那么多站，就北京，天津，济南，徐州，蚌埠，南京，扬州。

T55 · 发表于 2003-6-11 20:43:17

我是觉得
扬州开特快其实可以
因为据一些消息来说
南京直辖是肯定的了
随着区划的调整
扬州会是新江苏省的省会了
这样的话开特快没什么好说的
车次可以商量呵呵其实只要不是T3/4 其他都可以
我觉得T73/74就可以

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-12 10:37:53

其实我自己的意见也是开特快
毕竟还可以照顾南京
南京应该有2对特快到北京，现在只有1对半（85，6算半对）

Amazon · 发表于 2003-6-12 11:46:38

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/12 10:37am 发表的内容：
其实我自己的意见也是开特快
毕竟还可以照顾南京
南京应该有2对特快到北京，现在只有1对半（85，6算半对）

T85次4：35到南京，有多少人下车我不清楚。T86次往往苏州、无锡、常州就把车票卖完了，除非该车给南京预留车票。

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-12 15:56:59

所以那就更需要扬州特快来补充
原来我就一直建议开行北京－常州特快的

Amazon · 发表于 2003-6-12 16:15:53

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/12 03:56pm 发表的内容：
所以那就更需要扬州特快来补充
原来我就一直建议开行北京－常州特快的

开北京—常州特快不等于开北京—扬州的特快啊？
我认为，北京—扬州如果停南京站，就要两次经过南京大桥，这个目前好象还没有先例吧？

tgvfrance · 发表于 2003-6-12 17:35:42

只要想得到，就能做得到，很多车从沪宁拐沪杭的时候，还进上海站的，照样换机车，停15分钟以上，南京不一样嘛！
不要拘泥在这种问题上，只要有客流，就要开。南京进北京是还要加个特快的。

中华之星 · 发表于 2003-6-12 18:56:45

甭进南京了，直接从徐州进苏北算了，到南通吧。

DF11-0001 · 发表于 2003-6-12 22:41:34

同意！

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-13 08:05:09

作为新开列车
进南京是很必要的
第一可以增加提升档次的筹码
南京毕竟是个大都市
第二对保证客流是个基础
虽然过两次长江大桥有些麻烦，但进南京毕竟得大于失

farmer · 发表于 2003-6-13 10:02:34

[这个贴子最后由farmer在 2003/06/13 10:05am 第 1 次编辑]

几点意见：
1.如果两过长江大桥，需要使用复车次；
2.由于北京-天津的城际，京沪4对特快的时间相对固定，而且京津间运力紧张，时间改动不易，所以如果16：30北京开车，停廊坊，很可能在杨村要让趟神州号，然后要让T21，T13，T109，按楼顶的排图，不考虑避让，可能在南京出站时会遇上T103。所以实际上要让京沪间的4对特快（1461，1425，1477，2555几个普快目前可能这样）。这种情况发生在快速身上，可能不好。
3.返程也会同样尴尬。希望避开这些特快。不然路上耽误的时间太多。

但总的说，旭日的方案在拥挤的京沪线上看，已经难能可贵。感谢旭日兄弟。

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