[讨论]暂未使用的小于200的特快车次

T55 · 发表于 2003-6-17 14:48:09

下面引用由Amazon在 2003/06/17 02:23pm 发表的内容：
沈阳虽然GDP被挤出前十，但是底子还在，怎么说也是东北第一重镇，就凭这一点就有足够的地位。而且沈局也很强嘛！

不能老是强调历史
历史上有光荣传统的城市很多
不过平心而论
东北为新中国的建设做出了不可磨灭的贡献
现在又在为着改革付出代价

T62次车长 · 发表于 2003-6-17 15:42:08

还有长沙--上海的K135/8，6/7次！也应该有吧！
如果成立了拉萨铁路局，那很有趣啊！

Amazon · 发表于 2003-6-17 16:04:34

下面引用由T62次车长在 2003/06/17 03:42pm 发表的内容：
还有长沙--上海的K135/8，6/7次！也应该有吧！
如果成立了拉萨铁路局，那很有趣啊！

不太可能成立拉萨铁路局吧？以后应该有兰局拉段或者兰局萨段吧：）

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-17 16:44:05

拉萨做铁路局不太可能，摆明亏本的弄公司也不可能，估计就拉萨分局吧，兰州的
至于沈阳，我觉得到不一定要去抢哪个23/4，可以在200多次找一段连续的空号
比如目前空余的281-290，连续开特快嘛

齐鲁号 · 发表于 2003-6-17 16:50:36

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/17 04:44pm 发表的内容：
拉萨做铁路局不太可能，摆明亏本的弄公司也不可能，估计就拉萨分局吧，兰州的
至于沈阳，我觉得到不一定要去抢哪个23/4，可以在200多次找一段连续的空号
比如目前空余的281-290，连续开特快嘛

青藏线由青藏铁路公司经营，这个公司估计是政策性经营性亏损（至少要有较长的一段时间），应该有国家听着补贴吧。

jerry · 发表于 2003-6-17 18:43:04

下面引用由himalaya在 2003/06/05 01:05pm 发表的内容：
比如郑州—西安之间，511公里，特快也要5.5小时才能跑完，

西安－－－郑州区间T8 T118 T76 T54 T70 这些一站到达的特快运行6时33分

Amazon · 发表于 2003-6-17 19:51:02

下面引用由齐鲁号在 2003/06/17 04:50pm 发表的内容：
青藏线由青藏铁路公司经营，这个公司估计是政策性经营性亏损（至少要有较长的一段时间），应该有国家听着补贴吧。

我感觉国家要连续补贴至少几十年……

metome · 发表于 2003-6-17 22:59:44

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/17 04:44pm 发表的内容：
至于沈阳，我觉得到不一定要去抢哪个23/4，可以在200多次找一段连续的空号
比如目前空余的281-290，连续开特快嘛

我觉得也是应该找一段连续的号，不过以前报道说京沈之间要开8组中华之星（这样差不多可以开12对车），我觉得基本上没有可能性，有4组（6对车）就很不错了

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-18 10:03:16

郑州-西安估计还是要提速的
洛阳-郑州124走1H35M太慢
这段应该潜力巨大的，过了潼关到西安这段也可以提一些的
目标5，5小时吧

Amazon · 发表于 2003-6-18 10:37:53

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/18 10:03am 发表的内容：
郑州-西安估计还是要提速的
洛阳-郑州124走1H35M太慢
这段应该潜力巨大的，过了潼关到西安这段也可以提一些的
目标5，5小时吧

洛阳-郑州这一段提速扩能改造工程开工了吗？

T138 · 发表于 2003-6-18 11:10:52

也可以考把T19/20次给北京—南京西的特快
上海—长沙的车就不要想进前50了
能改特快就不错了

Amazon · 发表于 2003-6-18 11:27:23

[这个贴子最后由Amazon在 2003/06/18 11:28am 第 1 次编辑]

下面引用由T138在 2003/06/18 11:10am 发表的内容：
也可以考把T19/20次给北京—南京西的特快
上海—长沙的车就不要想进前50了
能改特快就不错了

K135/6/7/8次上海—长沙是复车次，别说是进前50，连前100都不可能（T33/4留给K33/4）。
前150只有T141/2/3/4这个复车次空着，根据不成文的“升级车次尾数一致”规律，K135/6/7/8次可能没有多少机会用。
接着往后数，T153/4/5/6/7/8次空缺。预计K55/6/7/8次哈尔滨—上海升特快改成T155/6/7/8次。
T167/8次是北京西—南昌……
也许，K135/6/7/8次最后改成T175/6/7/8次吧！（个人观点，欢迎讨论）

T138 · 发表于 2003-6-18 11:30:31

下面引用由Amazon在 2003/06/18 11:27am 发表的内容：
K135/6/7/8次上海—长沙是复车次，别说是进前50，连前100都不可能（T33/4留给K33/4）。
前150只有T141/2/3/4这个复车次空着，根据不成文的“升级车次尾数一致”规律，K135/6/7/8次可能没有多少机会用。
接着往后 ...

是啊
复车次占的车次资源很多
期望着改T175吧

Amazon · 发表于 2003-6-18 11:43:46

下面引用由T138在 2003/06/18 11:30am 发表的内容：
是啊
复车次占的车次资源很多
期望着改T175吧

我一直在寻找哪些快速能够使用前150内仅有的一个复车次T141/2/3/4。
这些复车次的快速都有可能：
K71/2/3/4次重庆―上海
K81/2/3/4次西安―广州
K121/2/3/4次武昌―上海
K191/2/3/4次成都―广州
K201/2/3/4次重庆―广州
K281/2/3/4次上海―成都

辽东半岛号 · 发表于 2003-6-18 11:54:51

下面引用由metome在 2003/06/17 10:59pm 发表的内容：
我觉得也是应该找一段连续的号，不过以前报道说京沈之间要开8组中华之星（这样差不多可以开12对车），我觉得基本上没有可能性，有4组（6对车）就很不错了

照他们说的，中华之星票价350-500元，开8组车，能有几个人坐？沈阳还是穷老百姓多啊
这么高档的车，开一对还有人坐，开多了肯定没人坐！
5个小时跟7个小时的差别，100元左右和350-500元的差别，我想老百姓更看重的可能是价格。

Amazon · 发表于 2003-6-18 13:31:57

下面引用由辽东半岛号在 2003/06/18 11:54am 发表的内容：
照他们说的，中华之星票价350-500元，开8组车，能有几个人坐？沈阳还是穷老百姓多啊
这么高档的车，开一对还有人坐，开多了肯定没人坐！
5个小时跟7个小时的差别，100元左右和350-500元的差别，我想老百姓更看重 ...

狂NOD！这么高昂的票价，开8组车，赢利的前景令人堪忧……

雕弓天狼lh · 发表于 2003-6-18 17:09:03

估计没有这么高吧
200左右吧

T138 · 发表于 2003-6-18 18:26:38

下面引用由Amazon在 2003/06/18 11:43am 发表的内容：
我一直在寻找哪些快速能够使用前150内仅有的一个复车次T141/2/3/4。
这些复车次的快速都有可能：
K71/2/3/4次重庆―上海
K81/2/3/4次西安―广州
...

我选上海—重庆

metome · 发表于 2003-6-18 18:52:59

下面引用由辽东半岛号在 2003/06/18 11:54am 发表的内容：
照他们说的，中华之星票价350-500元，开8组车，能有几个人坐？沈阳还是穷老百姓多啊
这么高档的车，开一对还有人坐，开多了肯定没人坐！
5个小时跟7个小时的差别，100元左右和350-500元的差别，我想老百姓更看重 ...

我觉得要这样看，沈阳穷老百姓多，这是事实，偶家也是穷老百姓，但是沈阳市区有四百多万人，就算有三百万穷人（应该没有这么多，呵呵），但还是有一百多万的有钱人，是不是呢？
至于票价，我觉得要是在250左右上座还是应该有保证的。
还有，如果中华之星的车次多，肯定会适当控制沈阳与北京的普客的客票发售的，再就是在沈阳可以联网买北京的所有长途始发车的车票（当然只是一小部分）。

metome · 发表于 2003-6-18 18:53:42

下面引用由T138在 2003/06/18 06:26pm 发表的内容：
我选上海—重庆

我也这么觉得，呵呵，毕竟是两个直辖市之间的最高档列车

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[讨论]暂未使用的小于200的特快车次