我觉得可以考虑开行重庆--西安间的特快。

T7次特快

我觉得可以考虑开行重庆--西安间的特快。路径为重庆--达县--安康---西安。运行时间可以压缩到12-14小时。原有的重庆西安间的普快不变，但是我不赞成原来的普快改成快速，在成渝线这样的烂线上开行快速也普快快不到哪儿去，简直是欺骗消费者。

雕弓天狼lh

我觉得应该是开行西安到贵阳
这个区间达不到全程开行特快的平均速度
所以不可能开特快
列车停站
西安-镇安-安康-万源-达县-广安-重庆-赶水-遵义-贵阳

应该停綦江，而不是赶水

兰局兰段

原西安重庆2119/2120可改为重庆至兰州
由成局渝段开行

雕弓天狼lh

赶水是小
但是它是重庆分局和贵阳分局的交界，有折返段
綦江是大些
但我觉得可以不停
个人意见了

铁路小亨

铁路小亨

    首先，我曾经坐过西安--重庆这趟车，在98年。那时还叫537/8，其中大部分的乘客是从西安--成都的。我记得那趟车到了成都以后基本上就是空车行驶了。我们卧铺车厢的重庆乘客也是在成都下车，因为他们说火车太慢，要晚上才能到重庆。而高速大客中午就能到。当时我心里很不舒服。但这就是市场！
    再有西安--成都的客流很大。但乘客可以选择的列车却很少。始发车（有座位和卧铺）只有西安--重庆和西安--昆明的列车。票很难买。此外到重庆的客流应该也很大。所以建议把西安--重庆这趟车该为特快或快速，经由西康，襄渝运行。加开成都--西安的普快，使用原来西安--重庆列车的运行图。如果有可能，可以加开西安--成都的特快，由西康--襄渝--达成运行。当然，这需要线路运能的允许和充足的客流。问题关键是第一点。因为襄渝中段安康--达县段运力超过运能，没有能力加开客车，需要复线化改造（已经进行前期可行性研究）后一点应该没有问题。因为西安--成都之间旅游客流很大。如果开行夕发朝至列车客流应该很充足。

沈列T94

我看开行特快要考虑到多方面的因素。重庆和西安间的客流虽然很大，但是还是以民工为主，他们的经济承受能力比较差，他们喜欢廉价的绿皮车，现在运行的重庆--乌鲁木齐1081/4次已经为他们解决了这个问题，而且据我的调查，1081/4完全可以满足客流的需要，再加开特快实在是没有这个必要了。再有，重庆--西安间经过的地区多为老少边穷地区，输出的客流也多为民工为主，开行特快这种高档次的车，他们肯定不会接受的，也就是说客流不会有保障。现在我还是坚持不要只考虑加开特快，因为目前已经有一些特快的客流不能得到保障了，如哈尔滨--汉口T181/4次；目前仍有个别区段运力紧张，但这些区段需要的是廉价的绿皮车，在这些区段上加开空调车不能从根本上解决问题。我看等神木北--延安的铁路修完，倒是可以加开一对从包头一直开到贵阳的直快，当然是要用普通车底的喽！

   1 襄渝线已是超负荷运转，从襄渝只提速特快车其它列车运行速度不变可以看出。
   2 襄渝线上已增加了多趟列车  比如：重庆--乌鲁木齐。
   3 西康线还未提速，不能满足特快车需要。

         请大家注意，大家都想增加特快车，但特快车的特点是在它所行驶的全程路线上，它必需有一段线路行驶速度在130KM/H--140KM/H之间，若少于120KM/H的线路都不专门开行特快车。

雕弓天狼lh

但是我觉得作为西部的两大政治中心
西部第二和第三大城市的西安和成都完全有必要开直达列车
而且就个人而言两对都可以的
现在西安到成都太慢了
7/8是只买郑州以远的票
是不可以买成都西安的划号票的
平时还可以
客流一大到西安就只有选择慢车了

兰局兰段

西安成都之间的客流量的确很大,加开朝发夕至列车很有必要,况且西康线开通之后,2119/2120走宝成,成渝实在是舍近求远,但由于宝成,西康运力有限,建议这趟车变成西安成都之间朝发夕至的特快或快速.西安重庆可视客流量,如1089/1090不足够保证,就加开快速列车,当然还得视这段线路的运能.