关于秦沈客运线开通后锦州车站的地位？

现在的锦州车站将继续作为辽西地区铁路中心存在。新建电气化锦州南站，距离传统的城市中心区太远，又缺乏经济辐射力度，很有可能在很长的时间里扮演“走廊”的角色，上下客流较少、中转换乘时间太多，前往目的地的选择性较差以及票价的不确定性，都是电气化线路无法与既有线路竞争的原因，也使期望新建电气化锦州南站来带动经济发展成为幻想，至少在一个时期里是这样；既有线路的运输组织十分完备，车站处于城市中心地带，经济依存度很高，而且在秦沈线路开通后仍将以中短途客运为上，货运为主的现有格局，所以既有客流还会继续保持或增加。秦沈客运线的作用恐怕仅限于缓解关内外客流压力，有利于京津唐、沈、哈、春等地。

hundcen

秦沈开通后，东北到北京及华东、中南等地大部分列车将上新线运行，但还会有相当部分车无法上新线，即需在锦承线、大郑线、沟海线运行的列车，它们有北京-大连T81，T229次上海-大连，上海-沈阳，金华-沈阳，北京-加格达奇，杭州-齐齐哈尔，北京-鞍山，北京-锦州，上海-阜新等，这些车只能停靠锦州站，需在新线运行的车只能停锦州南站。在锦州中转的旅客会有产生新老站奔波的麻烦。列车停在哪里，哪里就会热闹起来。

铁路小亨

不过据说秦沈选线的时候就曾经讨论过。因为选择南站可以减少直通车的运行时间（秦沈主要是直通车），而且可以带动锦州南部开发区而决定。这也是锦州市的决定。因为政府认为锦州市应该以秦沈为带动，城区向南发展。不过肯定相当长时间锦州和锦州南之间要有一个过度。

雕弓天狼lh

锦州分局的第一客运站是山海关而不是锦州本站吧
这恐怕在全国所有分局中都独一无二吧

hundcen

山海关不是锦州分局的最大客运站，而且它的客运量在不断下降，虽然它是特等站。原因是大型编组站。锦州是锦铁的最大客运站，但它只是一等站。

上海南站

上海—沈阳北的快速但愿走新线，这样就能成为特快了。