京沪间增加“朝发夕至”特快列车建议：（欢迎讨论）

caolei666666 · 发表于 2006-2-28 13:25:59

呵呵,好注意,但是要是从北京发的话就更好了!徐州白天就有北上跨越济南的车了!

齐鲁号 · 发表于 2006-2-28 13:49:14

下面引用由caolei666666在 2006/02/28 01:25pm 发表的内容：
呵呵,好注意,但是要是从北京发的话就更好了!徐州白天就有北上跨越济南的车了!

白天开的车跨越济南的可能性非常小

caolei666666 · 发表于 2006-2-28 15:07:00

济南已经有105和177了,还不够么?

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-2-28 17:04:45

下面引用由caolei666666在 2006/02/28 03:07pm 发表的内容：
济南已经有105和177了,还不够么?

这不是有什么车的问题，毕竟济南是大城市，是省会。白天开的特快pass济南是有点不现实。

ss8b · 发表于 2006-3-1 09:45:23

下面引用由长沙客运段在 2006/02/25 11:44am 发表的内容：
想起以前的T85/86了

不明白T85/6与这个主题有什么关系.

metome · 发表于 2006-3-1 09:48:40

下面引用由ss8b在 2006/03/01 09:45am 发表的内容：
不明白T85/6与这个主题有什么关系.

也许他想说的是以前的K83/4吧，二提的时候K83/4不也是在京苏间朝发夕至吗？后来挺不住了，改夕发朝至了。

farmer · 发表于 2006-3-1 11:16:24

下面引用由metome在 2006/03/01 09:48am 发表的内容：
也许他想说的是以前的K83/4吧，二提的时候K83/4不也是在京苏间朝发夕至吗？后来挺不住了，改夕发朝至了。

只挺了半年

京段T231 · 发表于 2006-3-1 11:20:41

那时候的速度不行吧，点肯定不好哈哈哈

metome · 发表于 2006-3-1 11:31:02

下面引用由farmer在 2006/03/01 11:16am 发表的内容：
只挺了半年

那个时候的夕发朝至普遍不幸，K80当时也是很差劲，最后改成了只收空调费，最后终于挺了过去。
只收空调费的新空特快啊，无比怀念，也许当时K83/4改成只收空调费的话就挺过来了，呵呵。[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 metome 在 2006年03月01日 02:00pm 时添加 -=-=-=-=-
应该是朝发夕至啊，呵呵，写错了。

caolei666666 · 发表于 2006-3-1 12:56:47

105还跨越徐州呢！要根据市场来定位，济南有那么多南下的车了，特快跨越也不足为奇啊！

齐鲁号 · 发表于 2006-3-1 13:02:07

下面引用由caolei666666在 2006/03/01 00:56pm 发表的内容：
105还跨越徐州呢！要根据市场来定位，济南有那么多南下的车了，特快跨越也不足为奇啊！

105过徐州是几点？再说，徐州还有北京—上海、杭州等的特快嘛！甚至可以这么说，要不是这些夜间的T都PASS了济南，也不会有T105。不过夜的车估计是不会PASS济南的。

齐鲁号 · 发表于 2006-3-1 13:09:49

下面引用由metome在 2006/03/01 11:31am 发表的内容：
那个时候的夕发朝至普遍不幸，K80当时也是很差劲，最后改成了只收空调费，最后终于挺了过去。
只收空调费的新空特快啊，无比怀念，也许当时K83/4改成只收空调费的话就挺过来了，呵呵。

似乎说反了？

andy1227 · 发表于 2006-3-1 14:39:01

没有多少人愿意牺牲整个白天的时间待在火车上，晚上走不浪费时间！

chasms · 发表于 2006-3-1 17:12:13

以前我也发贴讨论过这个问题。我认为如果京沪间开行白天运行的特快的话，应该还是很有市场的——但是不会是长途客流为主，而是靠中间一段段的短途客流来生存。比如说呼声很高的上海-徐州段的日间客流就肯定不会少。而北京-济南、济南-南京之间的日间客流也很充足。
所以，京沪日间特快的停车站一定不要像T71那么少，而是要像T79那样尽量多一点。而且1460公里的路要想在12个小时内跑完，就必须用25T车底、并按照直特的速度跑。编组以硬座、软座为主，再加几个硬卧就可以了，比如可以2YW+1CA+6RZ+9YZ。北京和上海都是8点发，20-21点到。[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 chasms 在 2006年03月01日 05:19pm 时添加 -=-=-=-=-
停车站建议为：北京、天津西、沧州、德州、济南、泰山、徐州、蚌埠、南京、常州、无锡、苏州、上海。按一站增加6分钟减速/停车/起步时间计算，比现有直特增加约一个小时的运行时间。

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-3-1 17:21:54

京沪间白天运行的车在“六提”应该会有，只是不是现在的什么直特不直特的，而是“X”车次的最高时速200公里的动车组，我认为。

Hendro · 发表于 2006-3-1 22:19:03

下面引用由caolei666666在 2006/02/28 01:25pm 发表的内容：
呵呵,好注意,但是要是从北京发的话就更好了!徐州白天就有北上跨越济南的车了!

这样条件的车现在已经有——T32呵呵

京段T231 · 发表于 2006-3-2 08:20:33

白天的单个25T车，那普快们好不容易从晚上的直特群上挺下来白天又要多待避一趟单个的疯跑的25T。。。麻烦啊~~~

ss8b · 发表于 2006-3-2 08:55:15

下面引用由metome在 2006/03/01 09:48am 发表的内容：
也许他想说的是以前的K83/4吧，二提的时候K83/4不也是在京苏间朝发夕至吗？后来挺不住了，改夕发朝至了。

我也认为是这个意思。但K83/4由朝发夕至改为夕发朝至时车次仍然是K83/4，所以这个改动与T85/6无关。

farmer · 发表于 2006-3-2 09:53:27

现在京济间白天运行的2597客流不是很好吧？而南面上海－徐州有2526，虽说慢点，但是上海－徐州票价比不折扣的空调特快便宜了20多元，还是有些吸引力的，而苏锡常镇一带到蚌埠的客流，还有前面的5026来带。而说起来济徐一带南下的白天客流，倒是很多都放到了东北进沪的几趟车里面。徐宁之间的午后客流有T111来带。
京沪白天车按照现在的时刻，可能往里面加有点难，徐州往南到蚌埠，T111和1033之间没车，蚌埠往南到南京，5151和1033（K75）之间没车。记得华东有个帖子说过，下午下行津浦的上局管内预留了将近3小时的天窗，可能和电化施工有关。不知道以后的天窗也在这个时间，电气化天路停电检修是必要和必须的。

京段T231 · 发表于 2006-3-2 10:25:39

天窗很美好啊，货车有救了啊~

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