京沪间增加“朝发夕至”特快列车建议：（欢迎讨论）

京局京西

2006年全国铁路第六次提速京沪间增加“朝发夕至”特快列车建议：（欢迎讨论）
北京铁路局与上海铁路局协商：
现状： 目前北京到上海直达特快列车5对，北京局担当2对，上海局担当3对。列车为庞巴迪车体，软座和软卧编组，上座率在50%左右，列车席位虚糜比较普遍，北京铁路局担当Z1/2次增加无锡停车后，提高列车席位的利用率，缓解中途站票额紧张的局面。
设想：  北京到上海Z21/22次改为新型25T车体后，席别更加多样化，满足不同旅客的需求。（因北京段有现成的25T车体，所以北京局先跑）
       北京到上海Z21/22次编组将由YZ9节，YW5节，RZ1节，RW2节，CA组成，并采用机车供电。
       北京站Z21次开车时间初步定为8：20分列车中途停靠天津西，徐州，南京，常州，无锡等5个车站，每站停车不超过4分钟，Z21次采取全程对号入座，沿途各站发售无座席不超过20张，到达上海站21：08分，全程运行12小时48分。
票额分配：        天津西硬座88张，硬卧15张，软卧8张。
                 徐州  硬座70张，硬卧6张。
                 南京  硬座108张，软座15张。
                 常州  硬座40张。
                 无锡  硬座55张。
        上海站Z22次8：10分开，到北京站20：43分。运行12小时33分。
               Z22次 无锡 硬座168张  硬卧54张  软座20张  软卧16张
                     常州 硬座60张   硬卧12张  软座6张
                     南京 硬座142张  硬卧36张  软座15张
                     徐州 硬座30张
                     天津西 硬座10张
   
其它列车变化：
　　　　　　天津到上海Z41/42次改为全列软卧，软座车体，票价实行新空调折扣二档票价
           北京到上海Z1/2次改为硬卧，软卧车体。
           北京到上海T109/110次取消高级软卧编组。取消无锡停车，增加镇江停车。
           北京到上海T103/104次取消软卧编组。取消镇江停车，增加昆山停车。
           北京到镇江1477/1478次延伸宁波运行，改走宣杭线。
           常州到北京1426次改为黄山站始发。取消丹阳，镇江停车。
票额问题：
　北京局将侧重京沪中途站的运营，无锡，镇江，常州等站，上海局侧重直达客流。
北京局Z2次在无锡站预留硬卧264张（4节），软卧108张（3节）。
北京局T110次在常州预留硬卧198张，硬座80张。镇江预留硬卧132张（2节），硬座58张。
上海局T104次在昆山预留硬卧66张，硬座48张，无锡预留硬卧324张（5节），硬座168张。
上海局1462次在丹阳预留硬卧54张，硬座128张，无锡预留硬卧126张（2节），硬座128张。
             苏州预留硬卧36张，常州预留硬卧27张，镇江预留硬卧6张。

京局秦站

觉得13/4、21/2这两个车次是京、沪间非常著名的车次了，Z13/4、Z21/2这两列车还是全列软席直达比较好。还是不要拿Z21/2这个车改白天了。要开白天车就换一个车次好了，另外都中途停站了，车次也不要用Z了。这也不符合六提后的车次编排原则。再有就是北京—上海方向的票额分配，我觉得既然是朝发夕至列车，就没必要给南京、常州、无锡预留那么多票了，因为白天上局管内这些地方的城际车挺多的。真正需要票的是天津徐州这些地方，把票都分给天津、徐州好了。尤其是徐州，去上海的对号票太难买了。

齐鲁号

下面引用由京局京西在 2006/02/24 11:57pm 发表的内容：
北京站Z21次开车时间初步定为8：20分列车中途停靠天津西，徐州，南京，常州，无锡等5个车站，

作为白天开的车，这个停站安排明显过少。

tom002104

停站这么多，怎么还叫直特啊！

如影如风

Z21/2是超级王牌车,要动还是不要动这个车吧?Z1/2什么的随便拿个车出来改了就可以了嘛.

keven0816

若是白天运行，建议停天津西、德州、济南、徐州、蚌埠、南京
车体25T，编组：YZ-8、RZ-6、YW-2、RW-1、CA、KD
北京发车：8:30；上海到站：21:30，全程运行时间大约13小时

K47

白天开的话，京局车停天津西、沧州、德州、济南、徐州、上海。
上局车停徐州、南京、常州、无锡、上海。这样比较好。

farmer

下面引用由K47在 2006/02/25 09:53am 发表的内容：
白天开的话，京局车停天津西、沧州、德州、济南、徐州、上海。<BR>上局车停徐州、南京、常州、无锡、上海。这样比较好。

上局和京局各一列白天车？似乎更扯了。。。

npxxm

都是朝发夕至的车，哪中途的旅客怎么乘车？
现在座火车，白天都没车，都要当夜猫子才有车，怪不得朝发夕至的车都要是开空车

长沙客运段

想起以前的T85/86了

metome

既然是朝发夕至，就老老实实沿途大站全停吧。

mp419b

现在京沪间的慢车越来越少了，希望还是多开点多停车的车次吧

江南龙城

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:43am 发表的内容：
都是朝发夕至的车，哪中途的旅客怎么乘车？
现在座火车，白天都没车，都要当夜猫子才有车，怪不得朝发夕至的车都要是开空车

刘跨赿要的就是这效果，不然白天开的话有多少人愿意买卧铺啊？
晚上坐火车是挺累人的，累的都是老百姓

droid

上海8:10分发车，这个时间不太妙。T702在15分钟前发车，小猪在20分钟后发车，避让起来麻烦。T702在常州如果多避让一辆车（白天的京沪22），后面的新曙光又跟了上来……如果白天京沪特快按照特快的速度运行，就要被两小猪跨越……

京局京西

京局和上局的确有开白天车的打算，晚上５趟直特的确有必要减少，六提应该会有很大的变化的！

京段T231

感觉你这个设想不太可能啊
估计白天会新开一趟车，不可能是Z21/22

江南龙城

白天开的话，我想客流会很好

齐鲁号

下面引用由江南龙城在 2006/02/26 09:45pm 发表的内容：
白天开的话，我想客流会很好

客流好坏不是拍脑袋拍出来的。

京局津段1478

开行天津到上海的特快，T33/4，25K车体，9YZ，两组车体，白天运行。
停车站：天津、沧州、德州、兖州、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。
使用K33/4的车体，跨越济南。因为济南白天进沪有1345、K55等等车。另外1415现在津济短途客流好，不要影响它。

京局津段1478

补充一下，K33/4升级后原来此车济南—上海的点给1461用，1461不必让K33。可以给1461缩短一个半小时。