【M出品】设计列车北京西-福州

rorepme · 发表于 2006-2-21 11:51:29

在武夷山停车两分肯定是不够的吧。。。

chasms · 发表于 2006-2-21 12:19:02

下面引用由metome在 2006/02/20 00:25pm 发表的内容：
衡水任丘这些地方是否有客流？
N615/6/7/8并没有停靠上饶，现在这个车在浙赣线上面的速度还是比较慢的，如果浙赣线能改造ok，自然可以在不增加总运行时间的情况下停靠上饶，呵呵

客流是需要培养的，就算现在客流不大，以后也也可能多起来。再多从中原民工输出地一带到东南沿海的车好象没有发愁客流的。所以，“孤车”多停一站总是会多拉人的。
建议停上饶并不完全因为交路的原因，而是因为上饶没有进京车。

京局津段1478 · 发表于 2006-2-22 10:44:36

把T167/8的车底给福州特快？挺开玩笑的呀！一是T167/8只有两组车底，不够用。
二是T167/8的编组根本不可能有效运送民工的（只有2YZ！！！）。
就算是开行了福州特快，YZ至少4节。
T167/8YZ编得少，但有1453/4，K133/4，1625/6作很有效的补充。一般有1453/4，1625/6，民工同志们一般就不会选择T167/8了。

kikala · 发表于 2006-2-22 13:20:48

下面引用由chasms在 2006/02/21 00:19pm 发表的内容：
客流是需要培养的，就算现在客流不大，以后也也可能多起来。再多从中原民工输出地一带到东南沿海的车好象没有发愁客流的。所以，“孤车”多停一站总是会多拉人的。
建议停上饶并不完全因为交路的原因，而是因为　...

显然浙赣电化而横南没有电化,所以作一下上饶交路也还算合理,同时照顾上饶.
不照顾上饶就让南段4DK通福州好了,早晚的事

下面引用由京局津段1478在 2006/02/22 10:44am 发表的内容：
把T167/8的车底给福州特快？挺开玩笑的呀！一是T167/8只有两组车底，不够用。
二是T167/8的编组根本不可能有效运送民工的（只有2YZ！！！）。
就算是开行了福州特快，YZ至少4节。
T167/8YZ编得少，但有1453/4，K133/4，1625/6作很有效的补充。一般有1453/4，1625/6，民工同志们一般就不会选择T167/8了。

既然25K停产,所以只好先动路局内车的主意了,当然了,还要去搜刮一些25K才行

liuchao · 发表于 2006-2-23 19:12:08

个人认为非常好的建议，福建作为中国东南大省竟然没有一趟进京特快。。。。
而且可以很好地带动武夷山的旅游，现在北京到武夷山只能坐飞机啊，这回方便很多了。。。。

npxxm · 发表于 2006-2-25 10:27:13

这时刻表没有考虑旅客的需求
1 福州8：10开，莆田、福清、泉州的旅客根本来不及赶车，
2 到九江后根本没有什么大城市，有客流吗?最好是到九江后，转合肥、蚌埠、徐州、济南、天津。路程增加100公里，客流很多

齐鲁号 · 发表于 2006-2-25 10:43:49

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:27am 发表的内容：
这时刻表没有考虑旅客的需求
1 福州8：10开，莆田、福清、泉州的旅客根本来不及赶车，
2 到九江后根本没有什么大城市，有客流吗?最好是到九江后，转合肥、蚌埠、徐州、济南、天津。路程增加100公里，客流很多

京沪线客流多不假，但京沪线上已经有多少到北京的车了呀？！而且，你不认为作为一趟特快，兜这么大的弯是不可能的吗？

npxxm · 发表于 2006-2-25 10:56:08

下面引用由齐鲁号在 2006/02/25 10:43am 发表的内容：
京沪线客流多不假，但京沪线上已经有多少到北京的车了呀？！而且，你不认为作为一趟特快，兜这么大的弯是不可能的吗？

京沪线上是很多车，但福州－北京西改走京九线后，福州到京沪却没有车了。
福州－（黄山、南京）-北京 2334公里
福州－（南昌、麻城）-北京 622＋1449=2071公里
福州－（合肥、蚌埠）-北京 622＋462＋1110＝2194公里 [br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 npxxm 在 2006年02月25日 11:04am 时添加 -=-=-=-=-
才多124公里，不算兜大的弯，如果没有客流，再快没没用

chasms · 发表于 2006-2-25 10:59:13

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:56am 发表的内容：
京沪线上是很多车，但福州－北京西改走京九线后，福州到京沪却没有车了。

大家的意思是：新开行福州经京九到北京西的特快T45/6，而福州经京沪到北京的老K45/6的车依然保留，车次更换。

metome · 发表于 2006-2-25 11:00:49

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:27am 发表的内容：
这时刻表没有考虑旅客的需求
1 福州8：10开，莆田、福清、泉州的旅客根本来不及赶车，
2 到九江后根本没有什么大城市，有客流吗?最好是到九江后，转合肥、蚌埠、徐州、济南、天津。路程增加100公里，客流很多

一趟车的确很难兼顾所有旅客，像莆田、福清、泉州的旅客可以考虑K46。
从九江去北京，不会有哪个车放着京九步走，而去绕路去合肥，蚌埠的。

npxxm · 发表于 2006-2-25 11:15:33

下面引用由metome在 2006/02/25 11:00am 发表的内容：
一趟车的确很难兼顾所有旅客，像莆田、福清、泉州的旅客可以考虑K46。
从九江去北京，不会有哪个车放着京九步走，而去绕路去合肥，蚌埠的。

1列车能运的客，要分成2列车来运，这样有效益？有客流？
平时K46次从福州出发顶多只有70％的客流，开两列连35％的客流都没有
而去绕路去合肥，蚌埠只多了100公里，只是多1个小时.

metome · 发表于 2006-2-25 11:40:58

设计这个车的前提是走足够的直通客流，如果直通客流不足，一个K46就够了，没必要另开走京九的特快。
假如直通客流足够
如果是坐卧铺的话，走行京九的特快与K46的价格差有六七十元了，足够在福州找个一般的招待所住一夜了吧？对于去北京和从北京换乘的旅客而言，特快是有绝对的竞争力的。
去京沪沿线和乘坐这个特快不方便的旅客可以考虑K46。如果K46客流不足，可以考虑适当延长。
至于到了九江还要绕行合肥蚌埠，从目前看，没什么讨论的必要，不会有车这么走的。

npxxm · 发表于 2006-2-25 11:58:05

下面引用由metome在 2006/02/25 11:40am 发表的内容：
设计这个车的前提是走足够的直通客流，如果直通客流不足，一个K46就够了，没必要另开走京九的特快。
假如直通客流足够
如果是坐卧铺的话，走行京九的特快与K46的价格差有六七十元了，足够在福州找个一般的招待所 ...

1。K46到北京要33小时，再不改不要多久就要被长途快运抢光客流，长途快运到北京只要22小时。
座火车还要提前早一天到福州住宿，好像又回到80年代了，这样福州以外的旅客座火车到北京至少要2天半以上。还有谁会座火车，有钱的还不如直接座飞机
如果K46客流不足，可以考虑适当延长。就算延长延伸到哈尔滨，照样客流不足。
九江还要绕行合肥蚌埠，从目前看，没什么讨论的必要，不会有车这么走的。
只能说明没有经济头脑，有客流的线路不去走，甘愿空车去北京，怪不得铁路客运亏损

metome · 发表于 2006-2-25 14:52:15

呵呵，大家各自保留意见喽

齐鲁号 · 发表于 2006-2-25 14:57:45

下面引用由npxxm在 2006/02/25 11:58am 发表的内容：
K46到北京要33小时，再不改不要多久就要被长途快运抢光客流，长途快运到北京只要22小时。

长途快运是快，但长途快运一天能运多少人？从福州到北京坐汽车要多少钱？坐火车要多少钱？

下面引用由npxxm在 2006/02/25 11:58am 发表的内容：
座火车还要提前早一天到福州住宿，好像又回到80年代了，这样福州以外的旅客座火车到北京至少要2天半以上。还有谁会座火车，有钱的还不如直接座飞机

铁路部门会尽可能合理安排时间，但有时候做不到各方都满意。有钱人是可以直接坐飞机，但赶到福州机场坐早班飞机的话又怎么办呢？（注：并非仅指到北京，比如福州到某地只有早晨8点的一班航班，你住在莆田的话，又该怎么赶这班飞机呢？）

下面引用由npxxm在 2006/02/25 11:58am 发表的内容：
如果K46客流不足，可以考虑适当延长。就算延长延伸到哈尔滨，照样客流不足。

为什么一延长就非得延长到哈尔滨呢？到沈阳不行吗？你怎么就知道延长后客流不足呢？如果没有合适的地方可延长，不能尝试缩短区间吗？

下面引用由npxxm在 2006/02/25 11:58am 发表的内容：
九江还要绕行合肥蚌埠，从目前看，没什么讨论的必要，不会有车这么走的。
只能说明没有经济头脑，有客流的线路不去走，甘愿空车去北京，怪不得铁路客运亏损

非得大城市才有客流吗？你怎么就知道你的这个经路上有客流？京沪线上也并非每个车都爆满，同样，京九线上也并非每个车都是空车。要照你这个理论，京九线干脆不要通客运了。

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:56am 发表的内容：
京沪线上是很多车，但福州－北京西改走京九线后，福州到京沪却没有车了。
福州－（黄山、南京）-北京 2334公里
福州－（南昌、麻城）-北京 622＋1449=2071公里
福州－（合肥、蚌埠）-北京 622＋462＋1110＝2194公里
-=-=-=-=- 以下内容由 npxxm 在 2006年02月25日 11:04am 时添加 -=-=-=-=-
才多124公里，不算兜大的弯，如果没有客流，再快没没用

楼主并没有说这个T是由K46升格来的，怎么会到京沪就没车了呢？表面上绕了是不多，但是你有什么证据证明走京九就没有客流？

kikala · 发表于 2006-2-25 15:03:35

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:27am 发表的内容：
这时刻表没有考虑旅客的需求
1 福州8：10开，莆田、福清、泉州的旅客根本来不及赶车，
2 到九江后根本没有什么大城市，有客流吗?最好是到九江后，转合肥、蚌埠、徐州、济南、天津。路程增加100公里，客流很多

下面引用由npxxm在 2006/02/25 10:56am 发表的内容：
下面引用由齐鲁号在 2006/02/25 10:43am 发表的内容：
京沪线客流多不假，但京沪线上已经有多少到北京的车了呀？！而且，你不认为作为一趟特快，兜这么大的弯是不可能的吗？
京沪线上是很多车，但福州－北京西改走京九线后，福州到京沪却没有车了。
福州－（黄山、南京）-北京 2334公里
福州－（南昌、麻城）-北京 622＋1449=2071公里
福州

自相矛盾！

下面引用由npxxm在 2006/02/25 11:58am 发表的内容：
1。K46到北京要33小时，再不改不要多久就要被长途快运抢光客流，长途快运到北京只要22小时。
座火车还要提前早一天到福州住宿，好像又回到80年代了，这样福州以外的旅客座火车到北京至少要2天半以上。还有谁会座火车，有钱的还不如直接座飞机
如果K46客流不足，可以考虑适当延长。就算延长延伸到哈尔滨，照样客流不足。
九江还要绕行合肥蚌埠，从目前看，没什么讨论的必要，不会有车这么走的。
只能说明没有经济头脑，有客流的线路不去走，甘愿空车去北京，怪不得铁路客运亏损

你怎么知道福州-哈尔滨没有客流？？？！
福州-哈尔滨的机票，MF假期牛X到打折的可以都不批！

下面引用由metome在 2006/02/25 11:40am 发表的内容：
设计这个车的前提是走足够的直通客流，如果直通客流不足，一个K46就够了，没必要另开走京九的特快。
假如直通客流足够
如果是坐卧铺的话，走行京九的特快与K46的价格差有六七十元了，足够在福州找个一般的招待所住一夜了吧？对于去北京和从北京换乘的旅客而言，特快是有绝对的竞争力的。
去京沪沿线和乘坐这个特快不方便的旅客可以考虑K46。如果K46客流不足，可以考虑适当延长。
至于到了

确实这个设计福州发车太早。
我认为福州-北京西特快的开行还是很有必要的，但是这个肯定是要走京九的，其实还带有一点政治车的色彩，反正这车是早晚会开的，k45/6也不会没掉，但是可能要做一下适当的延长或者线路变更，但是这样45/6这个车次肯定是保不住的。
其实福建的进京车大家心中有数：
福州-北京西T（经横南、京九）
厦门-龙岩-赣州-北京西K/T（经赣龙、京九）
泉州-北京（经鹰厦后线路待定）
现在有了龙岩的“海西号”，即将进入全国运行图，泉州还未收回国有，这样福州一个T一个K也还是比较现实的。

npxxm · 发表于 2006-2-25 15:38:18

下面引用由kikala在 2006/02/25 03:03pm 发表的内容：
确实这个设计福州发车太早。
我认为福州-北京西特快的开行还是很有必要的，但是这个肯定是要走京九的，其实还带有一点政治车的色彩，反正这车是早晚会开的，k45/6也不会没掉，但是可能要做一下适当的延长或者线　...

你怎么知道福州-哈尔滨没有客流??你想想！
福州到哈尔滨的旅客现在都是座K46到天津转车,K46延伸到哈尔滨只是不需要转车，客流还是和原来一样。
福州到北京坐汽车要多少钱？坐火车要多少钱？
长途快运的价格比火车多1倍，福建的高速公路一开通，很多原来座火车的旅客都座长途快运，这是不争的事实。
福州到某地只有早晨8点的一班航班，你住在莆田的话，又该怎么赶这班飞机呢？）
每天一班航班基本上是10以后离港，而且航班都有专车接送，保证旅客赶飞机，火车可以吗？
非得大城市才有客流吗？你怎么就知道你的这个经路上有客流？
大城市发的车多还是小城市发的车多？？小城市客流比大城市市多？京九线的确有很多小城市，可是为了提速，火车会小城市会停吗？
京沪线上也并非每个车都爆满，同样，京九线上也并非每个车都是空车。要照你这个理论，京九线干脆不要通客运了。
座K308的旅客多吗？？另一点问题是福建的车走京沪线只有K46，K46不走京沪线，福建去徐州、天津的旅客座什么车？

Hercules · 发表于 2006-2-25 16:03:43

下面引用由npxxm在 2006/02/25 03:38pm 发表的内容：
你怎么知道福州-哈尔滨没有客流??你想想！
福州到哈尔滨的旅客现在都是座K46到天津转车,K46延伸到哈尔滨只是不需要转车，客流还是和原来一样。
福州到北京坐汽车要多少钱？坐火车要多少钱？
长途快运的价格比火　...

福州到哈尔滨的旅客现在都是座K46到天津转车,K46延伸到哈尔滨只是不需要转车，客流还是和原来一样。
K46延长到哈尔滨可不只是方便一头一尾的客流。你怎么知道福州到哈尔滨的旅客“现在都是座K46到天津转车”，难道每个旅客都被你植入了芯片？
长途快运的价格比火车多1倍，福建的高速公路一开通，很多原来座火车的旅客都座长途快运，这是不争的事实。
福州-南平和福州-北京可都算是“长途”……
大城市发的车多还是小城市发的车多？？小城市客流比大城市市多？京九线的确有很多小城市，可是为了提速，火车会小城市会停吗？
比较城市人口或者规模，阜阳、菏泽这种“小城市”跟京广、京沪线上的某些“大城市”相比，根本不算什么，但是途经列车停站上就大不一样了。
座K308的旅客多吗？？另一点问题是福建的车走京沪线只有K46，K46不走京沪线，福建去徐州、天津的旅客座什么车？
“K46不走京沪线”似乎是您发明的。
您的运用语言的水平不错，不过这个论坛更需要严密的逻辑。

npxxm · 发表于 2006-2-25 16:23:36

下面引用由Hercules在 2006/02/25 04:03pm 发表的内容：
福州到哈尔滨的旅客现在都是座K46到天津转车,K46延伸到哈尔滨只是不需要转车，客流还是和原来一样。
K46延长到哈尔滨可不只是方便一头一尾的客流。你怎么知道福州到哈尔滨的旅客“现在都是座K46到天津转车”，难 ...

1.去东北不去天津转车，去哪转车？？
2.座福州-北京的旅客都是到北京的吗？天津、徐州、南京没有吗？
3.阜阳、菏泽每天到福建有多少人？？？而且京九线上K308都没什么旅客，还有必要增开？
4.这个帖子就是讨论将福州到北京的车如何走京九线。可能是你没有看清楚第一贴？福州有必要开2趟到北京的车吗？？[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 npxxm 在 2006年02月25日 04:28pm 时添加 -=-=-=-=-
去东北你不座K46，座哪个车？？
[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 npxxm 在 2006年02月25日 04:28pm 时添加 -=-=-=-=-
去东北你不座K46，座哪个车？？

齐鲁号 · 发表于 2006-2-25 18:12:36

下面引用由npxxm在 2006/02/25 04:23pm 发表的内容：
这个帖子就是讨论将福州到北京的车如何走京九线。可能是你没有看清楚第一贴？福州有必要开2趟到北京的车吗？？

下边是楼主的原话，你看看是别人看错了还是你看错了？楼主有提到取消K46的意思吗？

下面引用由metome在 2006/02/18 01:56pm 发表的内容：
由于此车相比K45/6运行时间大大缩短，可能会对K45/6客流造成一定冲击，可以考虑将K45/6延长至东北，如延长至沈阳北或者哈尔滨。

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【M出品】设计列车 北京西-福州