[讨论]:下一个更换25T车底的特快会是什么？

如影如风 · 发表于 2006-2-15 21:32:59

下面引用由chasms在 2006/02/15 06:34pm 发表的内容：
1 为什么说“也许T17/8换25T后就不会存在T17/8YW难买”？？如果按照现在的时刻，T71/17是捆绑在一起的套跑列车，一个换了另一个肯定也随之换。除非哈局用两组25K专门去跑T71/2，而这样又很浪费车底的。
2“T75/6其实在郑州-北京西间换郑州7E就可以了,交路可以不调整.”——其实也不用在京郑换SS7E的，现在的SS8也有供电功能的，只需要恢复上就可以了，即不用换交路又不用新进机车——当然，这需要决策者的支持。

1.只给T17/8换25T的话T17/8全列卧铺就可以了,套跑T71/2的话你显然不愿意看见白天运行的T71/2全卧吧.
2.哈局用2组25K专门跑T71/2应该是省一组25K才对.如果T71/2要用T17/8套跑的话现有这三组25K基本闲置,顶多跑跑城际,资源浪费,当然如果哈局另开特快又另当别论.
3.郑州既然有7E,那就不要闲置7E了,如果以后京长车队真要成立的话,郑州的7E就会比较空闲一点了.当然您说的用SS8供电当然也很好.

京段T231 · 发表于 2006-2-16 09:30:12

总觉得下一个换25T的特快不是“换”，而很有可能是新开行的特快，比如说现在已经确定要开行的北京西至拉萨BSP车

chasms · 发表于 2006-2-16 10:57:58

下面引用由如影如风在 2006/02/15 09:32pm 发表的内容：
1.只给T17/8换25T的话T17/8全列卧铺就可以了,套跑T71/2的话你显然不愿意看见白天运行的T71/2全卧吧.

“T17/8全卧”？——你比老刘还狠啊！
如果17/8次全卧，那么北京到哈尔滨之间晚上始发的特快硬座就只剩下T47/8上那可怜的两节了，你还让不让人活了？让晚上去哈尔滨的硬座客流都去坐16个小时/一周五次的K39？

yjyiu · 发表于 2006-2-16 11:07:25

T97,T103/T109听说都要换,

京段T231 · 发表于 2006-2-16 11:08:46

当初北京西到西安的T231/41分别只剩下2节和3节的YZ，虽然还有T56的超级多SYZ，可是后来还是增加到6节YZ了。。。连T43这样的腐败车都有3节YZ。。。哈尔滨的经济水平比西安高不了太多吧。。。

如影如风 · 发表于 2006-2-16 11:15:48

下面引用由chasms在 2006/02/16 10:57am 发表的内容：
“T17/8全卧”？——你比老刘还狠啊！
如果17/8次全卧，那么北京到哈尔滨之间晚上始发的特快硬座就只剩下T47/8上那可怜的两节了，你还让不让人活了？让晚上去哈尔滨的硬座客流都去坐16个小时/一周五次的K39？

五提之前,T17/8就是全卧,似乎那时侯哈尔滨人民也得活啊.

中铁集团 · 发表于 2006-2-16 11:19:07

下面引用由serious在 2006/02/15 02:19pm 发表的内容：
T17/18要换等于T71/12也一并换。
此外，T29/29\119/120是否有可能？
鄙人觉得T75/76可能性略大，不过交路可能会调整为兰段SS7E到西安，西段SS7E到京西，绕过郑州；还有T87/88，长段已经为其准备好了可供电SS7C直 ...

京段的京长交路肯定还会增加的，比如T1/2，T61/2，T5/6，T87/8理论上都有这个可能。
至于平衡交路，那么可以将一些快速比如K185/6，K157/8，交给京武快车队，尽量弥补它的损失。这些车换了25T后，除非用KD25T，那么这样，交路就可以维持原状。

zwm2626 · 发表于 2006-2-16 11:27:49

下面引用由如影如风在 2006/02/16 11:15am 发表的内容：
五提之前,T17/8就是全卧,似乎那时侯哈尔滨人民也得活啊.

是的，T17/8曾经是全列卧铺。
综合分析：呼声较高、希望较大的T17/8和京沪两趟特快应该换25T

ss8b · 发表于 2006-2-16 11:32:18

我觉得只有需要加新车的时候才有换车底的必要。新的25T车底要么直接给新加的车，要么给某老牌车换，淘汰老牌车的车底给新加的车。

chasms · 发表于 2006-2-16 11:43:07

下面引用由如影如风在 2006/02/16 11:15am 发表的内容：
五提之前,T17/8就是全卧,似乎那时侯哈尔滨人民也得活啊.

别忘了，五提之前,T71/2也是晚上始发的，而且有4辆硬座。而且那时候T47/8还是3辆硬座。

如影如风 · 发表于 2006-2-16 12:00:21

[这个贴子最后由如影如风在 2006/02/16 00:03pm 第 1 次编辑]

下面引用由chasms在 2006/02/16 11:43am 发表的内容：
别忘了，五提之前,T71/2也是晚上始发的，而且有4辆硬座。而且那时候T47/8还是3辆硬座。

您无非就是说哈尔滨T18改全卧了后晚上进京YZ少对不?这个倒是事实,不过加大T71/2的YZ编组(编组参考一下北京西-武昌T79/80),加上辅助性的T157,还是可以分流的.不过我不知道K340和K266在哈尔滨的YZ预留情况如何,其实这两个车也可以分YZ流.夕发朝至的公务客流基本都卧铺,学生愿意卧铺就T18,不愿意就白天坐YZ的T72,T157,晚上可以选择K340,K266.哈尔滨比沈阳北好多了,沈阳北一个全卧K54还暴难买票,一个K96.辅助性的K28,T12还在白天运行.沈阳北也是一大站,可是进京车多看着热闹,其实根本没几张票.
有时候不能好事情全占齐了,想要时间好,想要舒服便宜,还想大特快,很难一个城市好事全部占尽的.
武汉别看现在牛X,其实进京客流也没有好事占尽.晚上想进京全ZT,不RW就YW,要不就高包.想YZ?白天坐T80去吧,T2,T16尽管YZ有但是少!.就是这样子,武汉也没见出多少乱子,何况武汉进京人似乎不比哈尔滨少.

中铁集团 · 发表于 2006-2-16 12:07:02

下面引用由如影如风在 2006/02/15 05:01pm 发表的内容：
不好说,也许T17/8换25T后就不会存在T17/8YW难买,T71/2YZ难买的情况了,T71/2用25K加大YZ编组挺好的.
T15/6刚换,广铁恐怕是很难又出血一次噢?T75/6其实在郑州-北京西间换郑州7E就可以了,交路可以不调整.
如果按照　...

广铁今年大出血是肯定的。这不是他愿不愿意的事情。
再说，长沙段用的是自己的钱只不过审批权在集团公司罢了。
长沪开特快或直特都不一定，都需要新车底，即便长沪用旧的T1/2的25K，那么T1/2也回用新车底。所以六提后，长沙肯定会有新的25T。

京段T231 · 发表于 2006-2-16 12:19:10

为什么这么确定K135/6/7/8会是特快，这个车现在已经很吊了，全路快速NB程度排前五名，但是升级特快之后连前15名都排不上啊~~~

中铁集团 · 发表于 2006-2-16 12:39:43

下面引用由京段T231在 2006/02/17 03:19am 发表的内容：
为什么这么确定K135/6/7/8会是特快，这个车现在已经很吊了，全路快速NB程度排前五名，但是升级特快之后连前15名都排不上啊~~~

呵呵，兄弟，确不确定，我想只有事实会告诉你。
另外，只要有速度，环境舒适，什么排名不排名的都不重要了。
坐火车莫非还要看排名吗。
至于未来六提长沪间开行的车有三个可能。
第一，长沪快速不变，但是必定有加一趟直特。
第二，只把K135/6升特快。
第三，K135/6升特快后，外加一趟直特，就象现在的长沙——北京一样。
三者必有其一。大家慢慢观察吧。

chasms · 发表于 2006-2-16 13:25:09

下面引用由如影如风在 2006/02/16 00:00pm 发表的内容：
您无非就是说哈尔滨T18改全卧了后晚上进京YZ少对不?这个倒是事实,不过加大T71/2的YZ编组(编组参考一下北京西-武昌T79/80),加上辅助性的T157,还是可以分流的.不过我不知道K340和K266在哈尔滨的YZ预留情况如何,其　...

没错，武汉到北京没有晚上始发的硬座确实是一个先例。但是，难道你想让/或者你认为这种变态的行为也会在哈局重演？我看不大会。
至于武汉的这种情况“没出什么乱子”因为现在铁路仍然是卖方市场——你爱坐不坐，除非你改坐飞机（但是飞机的运量也是有限的）——所以，即使京武或者京哈之间的车一个硬卧和硬座都不留、全部改为软卧也照样会有人坐（到春运期间可能还照样买不到票），但是有头脑的决策者会这么干吗？
不过，以现在某些路局的领导的IQ程度，说不定哈局还真会模仿武局的这种做法：晚上始发的车全部改卧铺，把硬座客流全都赶到白天去。但愿哈局没有这么变态的领导。

如影如风 · 发表于 2006-2-16 13:47:20

下面引用由chasms在 2006/02/16 01:25pm 发表的内容：
没错，武汉到北京没有晚上始发的硬座确实是一个先例。但是，难道你想让/或者你认为这种变态的行为也会在哈局重演？我看不大会。
至于武汉的这种情况“没出什么乱子”因为现在铁路仍然是卖方市场——你爱坐不坐， ...

所以看来呢,这个东西吧,什么可能都有,您的意见,那必须是有道理,我说的吧,也不可能不是事实.其实这样的情况不少城市都有,比如长沙,尽管T2有YZ,可是岳阳,武昌留过去,留给长沙的也没几张,想进京?Z18,要不就T2的卧铺去吧.T16的YZ长沙似乎也很火,难买!这个时候有不少可怜的学生只能坐T92进京!哈尔滨进京还是很方便,所以旅客尽量还是要求走的好,可能是我们这边票额少,想票想的发烧才有这样无所谓的态度吧.

metome · 发表于 2006-2-16 14:54:47

T17/8和T71/2的三组车体按现在的编组，每个编组加一两节硬座减一两节卧铺似乎开上海正合适，
T17/8可以换25T，T71/2的话，干脆找一大列硬座并且多停几站或者继续像以前一样晚上跑算了，别这么别扭的套跑了。

小才子 · 发表于 2006-2-17 13:15:09

我觉得长段最多是把T1/T2换25T，K135次可能直接改直特。老25K可能会给衡阳——北京西的K185次去。这我的想法！

chasms · 发表于 2006-2-17 15:17:34

下面引用由metome在 2006/02/16 02:54pm 发表的内容：
T17/8和T71/2的三组车体按现在的编组，每个编组加一两节硬座减一两节卧铺似乎开上海正合适，

呵呵，我也这么设想过：如果K55/6升级为特快，正好用的上T17/71的现在的三组25K车底。
而T71/17即使运行时刻不变并且仍然套跑的话，换上25T之后也能多出一辆载客的车底来，运力还是比现在有所增加的。

fuxingyi · 发表于 2006-2-17 15:23:58

K135次直接改直特，也符合它本身的客流情况。因为在江西境内它是根本捞不到客流的。南局本身就会加开始发车。

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