[讨论]:下一个更换25T车底的特快会是什么？

SS7D-DF11 · 发表于 2006-2-14 16:51:08

   T15已经更换了新的车底，下一个更换25T的特快又会是什么？
   从已经更换的T91和T15来看，更换车底的基本条件应该有：
   1 该车短时间（至少六提）不会改为ZT
   2 不会对现有的ZT造成冲击
   3 该车在全路的地位，相当的高
   4 经由线路上满足供电要求


   就以上几点，个人认为下一个更换的可能为T7(传的也很热)。再考虑到六提时若干电化的竣工，T137是否也有可能呢？

如影如风 · 发表于 2006-2-14 17:11:12

T1/2北京西-长沙
T17/8北京-哈尔滨

柳局南段 · 发表于 2006-2-14 17:13:58

青藏客车有了KD25T，不过转向架和普通的25T有很大区别~~不知会不会应用在其它线路上。

chasms · 发表于 2006-2-14 17:23:09

如果不考虑换25T后的提速，以及不调整现有的交路的话，能换25T的特快还是不少的。以前有过专题讨论，各位可以参考一下。
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=2955

metome · 发表于 2006-2-14 17:40:48

两个特快（T91/2，T15/6）都是广州始发的哦，呵呵，而且都是因为深圳加了新特快（T185/6，而L139/40实际上也算个特快了）。
看看哪里的车还有升特快的动力？
沈长哈的进沪车都不是特快，没准就是沈哈两局某特快换了25T以后换下来25K开上海？
兰西的进穗车也不是特快，会不会兰西把进京或者进沪的车换25T然后换下来25K开广州？

chasms · 发表于 2006-2-14 18:04:01

沈长哈的进沪车都不是特快，没准就是沈哈两局某特快换了25T以后换下来25K开上海？
兰西的进穗车也不是特快，会不会兰西把进京或者进沪的车换25T然后换下来25K开广州？
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
有这种可能。也有可能换下来25K给浙赣线开新特快。

柳局南段 · 发表于 2006-2-14 18:06:27

小道消息，T5/6最早在4月份换新车底~~不过听说是25K，仅供参考~

chasms · 发表于 2006-2-14 18:19:18

T5/6现在不已经是塞拉门的25K了吗？

柳局南段 · 发表于 2006-2-14 18:24:17

[这个贴子最后由柳局南段在 2006/02/14 06:27pm 第 1 次编辑]

下面引用由chasms在 2006/02/14 06:19pm 发表的内容：
T5/6现在不已经是塞拉门的25K了吗？

有1组是塞拉和折页混编，其余都是老折页。这破车底柳局说是要尽快更换，谁知道何时才能实现呢~~

seasue · 发表于 2006-2-14 19:44:08

希望T25/6 T195/6快换，然后K293/4/5/6升级

京段T231 · 发表于 2006-2-15 08:34:13

像T1/2，T31/32，T41/42这样的老牌大特快换25T的可能性都不大，毕竟他们头顶上都有直特了，老大身份已经没有了，大特快换了25T那对直特的冲击是很大的
所以像现在路局王牌比如 T75/76，T167/168，T107/108还是有可能的

chasms · 发表于 2006-2-15 09:31:35

下面引用由京段T231在 2006/02/15 11:34pm 发表的内容：
像T1/2，T31/32，T41/42这样的老牌大特快换25T的可能性都不大，毕竟他们头顶上都有直特了，老大身份已经没有了，大特快换了25T那对直特的冲击是很大的
所以像现在路局王牌比如 T75/76，T167/168，T107/108还是有 ...

我还是保留原来的观点：现在有特快换上25T对直特的影响不大。
就比如，如果T41/2换上25T的话，京西之间还是那么几趟车，还是那么多硬座、还是那么多卧铺，还是那么多客流……等等等等，都没有什么变化，只是因为T41/2换上25T并且有可能因此缩短半小时左右的运行时间，而打破京西之间4特快+1直特长期以来形成的客流分配格局吗？
我看不会。因为京西之间目前还是卖方市场，旅客的选择余地不大，换上什么车底，卧铺票都比较难买。其它线路的情况也差不多。除非是在淡季、或者以后铁路成了买方市场，车底更新对客流的走向才会产生比较明显的影响。

fai111 · 发表于 2006-2-15 12:19:03

下面引用由SS7D-DF11在 2006/02/14 04:51pm 发表的内容：
T15已经更换了新的车底，下一个更换25T的特快又会是什么？ 从已经更换的T91和T15来看，更换车底的基本条件应该有： 1 该车短时间（至少六提）不会改为ZT 2 不会对现有的ZT造成冲击 ...

其中一個條件
3)3 该车在全路的地位，相当的高
何解呢?

中铁集团 · 发表于 2006-2-15 13:03:06

下面引用由京段T231在 2006/02/15 11:34pm 发表的内容：
像T1/2，T31/32，T41/42这样的老牌大特快换25T的可能性都不大，毕竟他们头顶上都有直特了，老大身份已经没有了，大特快换了25T那对直特的冲击是很大的
所以像现在路局王牌比如 T75/76，T167/168，T107/108还是有 ...

那么T43/4/5/6次的开通是否对西京直特造成了很大的冲击呢？要不要把这趟车也改成25K呢？
另外，别的不说，就T1/2次来说，在长沪特快开行后，旧车底给长沪，那么T1/2显然是会用上25T。六提后的长沪特快开行是迫在眉睫，我想铁道部不会立即恢复25K的生产吧？

Hercules · 发表于 2006-2-15 13:12:02

下面引用由chasms在 2006/02/15 09:31am 发表的内容：
我还是保留原来的观点：现在有特快换上25T对直特的影响不大。 就比如，如果T41/2换上25T的话，京西之间还是那么几趟车，还是那么多硬座、还是那么多卧铺，还是那么多客流……等等等等，都没有什么变化，只是　...

北京西-延安的特快是去年才加的，现在北京-西安之间的特快（直特）对数直逼武汉了。

caolei666666 · 发表于 2006-2-15 13:24:18

济南能不能换啊!换下来的25K给徐州啊!

serious · 发表于 2006-2-15 14:19:15

T17/18要换等于T71/12也一并换。
此外，T29/29\119/120是否有可能？
鄙人觉得T75/76可能性略大，不过交路可能会调整为兰段SS7E到西安，西段SS7E到京西，绕过郑州；还有T87/88，长段已经为其准备好了可供电SS7C直通贵阳，只是要换的话郑局很可能要损失交路——京武交路变为京段的第3个长沙交路，还需解决下京郑2局间的交路平衡问题。

如影如风 · 发表于 2006-2-15 17:01:21

[这个贴子最后由如影如风在 2006/02/15 05:08pm 第 1 次编辑]

下面引用由serious在 2006/02/15 02:19pm 发表的内容：
T17/18要换等于T71/12也一并换。
此外，T29/29\119/120是否有可能？
鄙人觉得T75/76可能性略大，不过交路可能会调整为兰段SS7E到西安，西段SS7E到京西，绕过郑州；还有T87/88，长段已经为其准备好了可供电SS7C直 ...

不好说,也许T17/8换25T后就不会存在T17/8YW难买,T71/2YZ难买的情况了,T71/2用25K加大YZ编组挺好的.
T15/6刚换,广铁恐怕是很难又出血一次噢?T75/6其实在郑州-北京西间换郑州7E就可以了,交路可以不调整.
如果按照西南方向进京特快换25T的话,京段恐怕会正式组建一支长京车队专跑北京/北京西-长沙交路的.

chasms · 发表于 2006-2-15 18:34:15

下面引用由如影如风在 2006/02/15 05:01pm 发表的内容：
不好说,也许T17/8换25T后就不会存在T17/8YW难买,T71/2YZ难买的情况了,T71/2用25K加大YZ编组挺好的.
T15/6刚换,广铁恐怕是很难又出血一次噢?T75/6其实在郑州-北京西间换郑州7E就可以了,交路可以不调整.
如果按照西南方向进京特快换25T的话,京段恐怕会正式组建一支长京车队专跑北京/北京西-长沙交路的.

1 为什么说“也许T17/8换25T后就不会存在T17/8YW难买”？？如果按照现在的时刻，T71/17是捆绑在一起的套跑列车，一个换了另一个肯定也随之换。除非哈局用两组25K专门去跑T71/2，而这样又很浪费车底的。
2“T75/6其实在郑州-北京西间换郑州7E就可以了,交路可以不调整.”——其实也不用在京郑换SS7E的，现在的SS8也有供电功能的，只需要恢复上就可以了，即不用换交路又不用新进机车——当然，这需要决策者的支持。

mp419b · 发表于 2006-2-15 20:02:19

作为成都车迷，虽然很希望T7/8换25T，但是，T7/8的25K车底刚经过厂修，而且，今年7月成都——拉萨的客车也将使用25T车底，以成都的情况看，可能两对列车同时使用25T的可能性比较小，除非，K292升级（传的很热）后使用原T7/8的25K，然后T7/8才可能用25T。

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