大连的进关车能不能这样调整一下

东方无极限 · 发表于 2006-1-27 16:20:14

朔州——唐山的车延长到大连还可以照顾大同到天津、唐山的客流。4484/3就让它去沈阳吧。

sam007 · 发表于 2006-1-27 16:26:48

下面引用由platas在 2006/01/23 03:28pm 发表的内容：
太原到大连是非常不现实的，客流绝对绝对不够。除非把太原--石家庄--北京的车延长到大连方向还可以考虑（且须给北京留足够对号票额），这样可以和连段的枪钱车一争高下，同时弥补石家庄--保定--北京段到大连方向 ...

我在想，如果是进京绿皮，那么太原~石家庄~北京~大连，由太局来开，还是可能的。进北京的时间最好在半夜。
可惜，前提是进北京，这个前提很难成立啊
另外 T225~8改成白天，与T11的冲突并不是很大的。T225~8车体没有T11好，而且重点是辽南地区到北京/天津/锦州的客流。

京局津段1478 · 发表于 2006-1-27 16:58:07

最好不要打4432的主意。天津的2144在人多的时候北京南以远大同以近常常不卖票。去大同以近就靠4432了。至于沙城，就去抢K256的票了。
我的1283/4/5/6延到大连是计划绕沈阳的。

京段T231 · 发表于 2006-1-28 01:25:45

沈阳太遥远了吧

platas · 发表于 2006-2-2 18:03:42

感觉沈阳是万万不可呀！

zhaoshuais · 发表于 2006-2-2 23:01:49

大连-广州不应该用汉口的车延长.
因为汉口的车客流已经足够,这一延长,带来的结果自然是常年紧张,尤其是延长到广州更是突出矛盾.
我相信加开大连-广州大特快会是好的解决方案.而且这样一来可以白天路过北京,半夜经过武汉,避免和汉口的车抢客流.
另外,太原,大同之类的暂时还应该没有条件,至少在广州,西安,成都这样的客流相对集中地点都没有全部开通之前暂时还不应当考虑太原.

齐鲁号 · 发表于 2006-2-3 08:27:50

下面引用由zhaoshuais在 2006/02/02 11:01pm 发表的内容：
大连-广州不应该用汉口的车延长.
因为汉口的车客流已经足够,这一延长,带来的结果自然是常年紧张,尤其是延长到广州更是突出矛盾.
我相信加开大连-广州大特快会是好的解决方案.而且这样一来可以白天路过北京,半夜经过武汉,避免和汉口的车抢客流.
另外,太原,大同之类的暂时还应该没有条件,至少在广州,西安,成都这样的客流相对集中地点都没有全部开通之前暂时还不应当考虑太原.

我的直觉是：大连如果真开到广州的车，结果必然是汉口车延长的，大连往这个方向开两趟车的希望实在不大，特别是大特快希望就更小了。

京段T231 · 发表于 2006-2-3 11:05:28

多一个大连到广州的特快那汉口车就死定了。。延长肯定没问题，，就和兰州的K228一样，，延长过去客流照样好~~~

sam007 · 发表于 2006-2-3 11:58:55

下面引用由京段T231在 2006/02/03 11:05am 发表的内容：
多一个大连到广州的特快那汉口车就死定了。。延长肯定没问题，，就和兰州的K228一样，，延长过去客流照样好~~~

延长当然很好，车底也是够用的。问题在于，延长到什么地方？长沙？广州？深圳（走京广线）？
如果按照zhaoshuais兄46楼所说，那么还有一个建议，就是凑3组25K车体取代现在的K369开行大连~汉口特快（延长到长沙也无妨，延长到广州不知道车底够不够用。另外凑不出3组25K那就咬咬牙买3组25T给T131~4，换下3组赛拉25K给大连~汉口/长沙/广州）。原来那4组25G用来开行大连~徐州~商丘~南昌/深圳快速（并没有和T188有太多重复线路，客流冲突不大，再者T188本来就很紧张，用这个车缓解一下无妨），同时T131~4可以取消沧州、德州甚至济南等停站。

platas · 发表于 2006-2-3 17:32:59

如果大连到广州的车不是大连到汉口车的延长，我想可以考虑将大连--广州的车经过山海关--丰润--北京--保定--广州设计，只要安排好同大连--汉口车的关系就好（比如下午或晚上到达武汉）。甚至我觉得可以设计大连--广州的车设计为K而不是T，这样就可以理所当然的在湖南和广东增加停站次数。还有，广州现在有到东北各省省会的3个T，再增加应该是K比较好

zhaoshuais · 发表于 2006-2-4 21:40:32

[这个贴子最后由zhaoshuais在 2006/02/05 10:20am 第 1 次编辑]

问题恰恰是大连是副省级城市,广州的重要程度不用多说,考虑东北到广州路途遥远,理所应当开一个特快而不是快速,以压缩时间.
具体方案我按我自己的想法安排一下:早上6:30左右从大连出发,停瓦房店,大石桥,盘锦,秦皇岛,傍晚16:00左右到达北京,而后晚上22:30左右经过郑州,半夜4:00左右到武昌,第二天上午7:30左右到达长沙(此前只停郑州,武昌,长沙),于第二天下午15:00左右进广州.
第二天下午16:00左右从广州出发,晚上23:00左右经过长沙,半夜2:30左右经过武昌,第三天8:00左右经过郑州,中午14:30左右到达北京,晚上0:00左右回到大连整备,发第四天的车.
不过这样看来,25K还真不能三组车底开通大连-广州.整备时间很勉强,而且在广州是立折,长途车这样安排显然是不太行.而如果上25T,北京-武昌之间我看就可以不停站了,跟着ZT跑下来就行.三组车底肯定够用,但为节省一组车底,买三列25T是否合算我就不清楚了.

齐鲁号 · 发表于 2006-2-4 22:56:39

下面引用由zhaoshuais在 2006/02/04 09:40pm 发表的内容：
早上6:30左右从大连出发,停瓦房店,大石桥,盘锦,秦皇岛,傍晚16:00左右到达北京,而后晚上22:30左右经过郑州,半夜4:00左右到武昌,第二天上午7:30左右到达长沙(此前只停郑州,武昌,长沙),于第二天下午15:00左右进广州.
第二天下午16:00左右从广州出发,晚上23:00左右经过长沙,半夜1:30左右经过武昌,第三天7:00左右经过郑州,中午13:30左右到达北京,晚上23:00左右回到大连整备,发第四天的车..

首先，你的设想中大连始发时间似乎太早了；
其次，在京广线停车安排过大，原来T91/2就是这么个停站法，你看现在加了多少站？
再次，进北京的可能性几乎没有；
最后，在广州只停一小时是万万不可的，这样很可能会出现广州始发晚点的情况。

platas · 发表于 2006-2-5 00:01:57

为什么就不能进北京站呢？
你这个大连开车的时间确实非常不合适，即便大连天亮时间非常早，但是一个特快早晨6.30开确实太早。而且在京广线停站过少，担心客源问题。还有就是广州整备时间实在太短，恐怕卧铺的床单都换不完。
而且，从大连到广州，YW价格大约560左右，RW大约900，价格是比较高的，而时间却要至少32小时。铁路在和航空竞争当中竞争力不强。正如大连--上海的车一样，真正有一点点钱的都不会选择火车。
这是大连的地理位置决定的，无奈

齐鲁号 · 发表于 2006-2-5 08:53:40

下面引用由platas在 2006/02/05 00:01am 发表的内容：
为什么就不能进北京站呢？

北京站要是那么好进的话，T235、T121和K126为什么被赶出去了？

下面引用由platas在 2006/02/05 00:01am 发表的内容：
这是大连的地理位置决定的，无奈

大连南下都要过一个大弯，绕了不少路，正因为这个原因，所以大连的始发车主要都在关外，进关的很少。而且增长缓慢，这些年来，不就加了一个到汉口的吗？

zhaoshuais · 发表于 2006-2-5 10:19:45

立折,时间不好的问题我自己也清楚,所以根本不适合用25K来开行.
而且重新核对中发现,前面回程的时候,武昌-长沙之间居然漏了一小时.回头我再编辑.
因为多一组车底和人员,增加的开支长远来看不如买25T.
重新调整一下:大连8:00左右发出,停瓦房店,大石桥,鞍山,辽阳,12:10到达沈阳,停盘锦北,秦皇岛,18:20左右到达北京,第二天4:45左右经过武昌,8:10左右经过长沙,15:05左右到达广州.
16:30左右广州发车,第三天23:45左右经过长沙,3:10左右经过武昌,13:35左右到达北京,19:45左右到达沈阳,23:55左右回到大连整备,发第四天的车.
虽然在广州停留的时间即使换25T也很难延长太多,但25T一路狂踩其他的车,通常不容易晚点.而且考虑走沟海在山海关换机车的时间......直接走沈阳了.

齐鲁号 · 发表于 2006-2-5 12:38:02

下面引用由zhaoshuais在 2006/02/05 10:19am 发表的内容：
虽然在广州停留的时间即使换25T也很难延长太多,但25T一路狂踩其他的车,通常不容易晚点.

你现在安排了这一个半小时的时间也不够，而且，长途特快，23：55终到，点还是太差。

platas · 发表于 2006-2-5 13:38:30

特快车这个时间确实不是十分合适
我觉得确实大连还是应该在到北京的车次上下下工夫，T225简直就是垃圾车，伪特快，抢钱车，严重鄙视
[UploadFile=T225202_1139117662.jpg]
等北京南站修好了，上面的车进北京不是没有可能了，再说现在京秦的运能还有一定余地。至于大连到广州的车进北京还是有可能的，只要时间合适（比如中午、下午或者晚上10点后），进北京站为什么不可能呢

sam007 · 发表于 2006-2-5 18:36:10

下面引用由platas在 2006/02/05 01:38pm 发表的内容：
特快车这个时间确实不是十分合适<BR>我觉得确实大连还是应该在到北京的车次上下下工夫，T225简直就是垃圾车，伪特快，抢钱车，严重鄙视<BR>等北京南站修好了，上面的车进北京不是没有可能了，再说现在京秦的运能 ...

这车舒适度确实很差，可是我看沈局沈段的“辽东半岛号”——T451~6舒适度也好不到哪去，开起来那个双层车SRZ25B晃得比T225~8的SYZ/SYW25B更厉害。。。。。。
可是它可没抢钱，大连~北京（经由天津）1065km，票价就是YZ140，YW下257。
建议T81~4换25T，换下来的25k（YW太多YZ太少，想办法跟别的局换一换）给T225~8。
现在那个S25B留给连段开短途特快/快速吧。
大连~广州3组车体没有可能的，再说3组25T比4组25K还要贵不少，连段有钱也肯定先给T81~4和T131~4换25T

platas · 发表于 2006-2-5 22:11:44

T225还不算抢钱啊，虽然是按照价格表来的，但是第一他绕道行驶了，第二他舒适性非常非常差，明明是红皮破车竟然还是空调无折，而且服务比T81要差劲多了，实际就是抢钱
我觉得连段如果舍得钱，T81/3、T131/2可换25T，其中将T81/3改为全列YW/RW，最好也可以升为Z，一机到底；将T131/2的三个25K给大连--广州；将T81/3的两个25K给T225/7，但是还要多筹措些YZ。T225/7的一堆SYZ，哎，我觉得可以考虑合成一列来个大连---山海关的管内快速，上午大连发车，下午山海关返回，相信这车还是有卖点的，为关内旅客进大连提供了一个方便转车的方法。
另外要说明，上面57楼的那个照片不是我拍的，是我在长江铁路网下的。若有版权问题，请原作者海涵！

zhaoshuais · 发表于 2006-2-5 22:13:24

问题是四组车体不仅仅是多一组车体,还要多一组人员,假如这组车体用10年,那就得给这组多出的人员开10年的工资.就算平均一人一千,二十人,一月就两万,十年就是二百四十万......而容量和三组25T是一样的.何况运行两天一夜的车需要的人员远不止一组.就算中国的工资水准低,长远来看这些人员开支也不能忽略.
我是按现有的线路考虑的,六提的时候沟海电气化/提速能完工,就不用在山海关换机车了,就是八小时三十分左右到北京,来回省出四个小时后,三组车体就能行了,广州的时间也够,回大连的时间也能控制在22:00左右.

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