大连的进关车能不能这样调整一下

platas · 发表于 2006-1-14 20:01:23

是的，如果这样火车还是竞争不过飞机的，一般北京到大连是210--280，大连到北京是280--360，还是非常便宜的，而时间只要1小时；不仅是大连，比如沈阳、青岛，飞机和火车的竞争是非常激烈的；但是现在火车的优势就是时间。T81/25/K53都是夕发朝至，节约一晚上的时间，还是非常好的。
楼上的意见非常好，但是我的意思是说全卧，但是不是全RW，我想还是应当以YW为主（包括北京到大连、沈阳、青岛列车都应当这种思路进行）。225的车底确实极差，实话说跑T根本不够资格，连段应该换这个车改到朝发夕至还差不多。
至于时间问题，北京到大连的列车的时间确实在8-9小时左右，我认为晚上22点开，早晨6.30左右到大连，时间还不错啊

zhaoshuais · 发表于 2006-1-15 11:40:53

确实,大连-北京火车线路相对绕,RW不如飞机.另外T83仅有的一节YZ确实无保留价值.
那样看来,T225降级为普快是避免大幅度上浮的唯一出路了.
降级后可以白天走,甚至可以绕一下沈阳.编组软硬座混合,少量硬卧.平时二档折扣.
不过大连我记得飞机出过两次事故......不能说没有影响.

platas · 发表于 2006-1-15 17:24:05

我从北京往返大连也是火车飞机综合，但是一般还是YW为主，不占用白天时间，且比较舒适，但是T225给我的印象实在是比交糟糕

Airbusa346 · 发表于 2006-1-15 19:33:42

下面引用由zhaoshuais在 2006/01/15 11:40am 发表的内容：
确实,大连-北京火车线路相对绕,RW不如飞机.另外T83仅有的一节YZ确实无保留价值.
那样看来,T225降级为普快是避免大幅度上浮的唯一出路了.
降级后可以白天走,甚至可以绕一下沈阳.编组软硬座混合,少量硬卧.平时二档 ...

如果T227降为普快,白天走,那到北京的时间是很不好的.大连夏天去北京的临客.就有白天走的,但在那个旺季里,客流还是很差的.而T227走天津,价格还要贵一些.而沈山线还有同样白天进京的T12和2590.当年T227是普快的时候,就是走沈阳的,但后改道,还升级.
你怎么知道T83的仅有的一节YZ毫无保留价值?事实和你估计的完全相反,那一节YZ很有价值.
现在大连--北京缺少的就是YZ.T83应该再加几节YZ.12月底以来的观察发现,T227在开车前两个小时左右还有YW,但YZ已经卖完.很多想买YZ的人,在没有YZ而有YW的情况下,宁愿买站票,也不买YW.以前去看83也是,开车的时候,YZ里站满了人,还有很多拿站台票,试图上车,而被拒之门外的人.如果T83多几节YZ,这些人完全可以坐满.同样,83增加YZ后,一部分原来的YW客流可以转向T227,增加T227YW上坐率.
大连的飞机只出过一次事故,就是2002年那次.可那次事故原因已经查清,是人为原因,和飞机本身没有关系,如果首都机场的检查严格一些,可以避免.那次事故对现在的影响已经微乎其微了.当年大舜号的事故影响更大,但现在大连去烟台的客流主要还是坐船的.何况火车也有事故,如去年的K127和前年的K340,还有当年的T47,但有几个人因此不敢坐火车了?

京局津段1478 · 发表于 2006-1-15 19:54:37

T225那个车是比较垃圾，跟T133差多了，连K367都不如。
T225在天津比较有优势，YZ、YW、RW都对号。T133津连之间全白天运行，但不能保证座位。K367应该是找得到座位，但时间不好。

platas · 发表于 2006-1-16 08:25:51

我觉得25楼的意见不尽然,根据我平时坐车观察,T225的YZ有相当大的一部分客流是到天津的,由于开车时间是6点,是下班后的时间,坐车的乘客比较多,包括临近发车的T549和T551的乘客也都比较多的
我想T225到大连的YZ乘客也确实应该不会很少,但是225次的YZ基本可以满足乘客的要求,T81/83应该取消YZ车厢,将YZ的客流转到225次比较合理,而T81/83改全卧

Airbusa346 · 发表于 2006-1-17 11:04:02

下面引用由platas在 2006/01/16 08:25am 发表的内容：
我觉得25楼的意见不尽然,根据我平时坐车观察,T225的YZ有相当大的一部分客流是到天津的,由于开车时间是6点,是下班后的时间,坐车的乘客比较多,包括临近发车的T549和T551的乘客也都比较多的
我想T225到大连的YZ乘客 ...

83以前全卧过,后来才加YZ的.现在那一节YZ可是很热的.T226的YZ在大连也是经常超员的,要增加YZ客流,必须加车厢,可大连就8节SYZ25B,平时两组车体各三节,另外两节备用,到高峰的时候,8节全用上,已经没有多余的车厢了.但相对于SRZ25B,YZ25K还是多的,而大连去北京想坐YZ的人还是不少的,83的时间更好一些,多几节YZ,客流还是有的.

platas · 发表于 2006-1-17 22:36:30

诚然如果我要是往返大连的话,如果坐YZ肯定先选T81/83,但是我觉得T81/83一节YZ确实还是非常尴尬的,只有一节但是经常超员,因此要不就多开几节,要不就干脆取消将列车升级
如果开YZ多一些,可操作性确实比较强,但是会严重影响225/7的客流;如果取消,我认为比较不错,将81/3的客流全部转移到225/7上,为6提的升T做准备,因为现在从技术上北京大连一车到底是没有问题的
在节假日时期,225/7确实是经常超员的,尤其是227连京方向的列车.我觉得连京列车应该如下处理:
T81/83取消YZ,全列卧铺,以YZ为主,争取升Z
T225/227保持现状,节假日应该加挂车厢
有必要的话争取开一列朝发夕至的列车,配备YZ/RZ

京段T231 · 发表于 2006-1-18 06:05:29

T225就是从传说中的2529升级上来滴

zhaoshuais · 发表于 2006-1-18 10:40:47

有人说到了如果从关内来的长途车,到大石桥的时候长时间晚点怎么办.
其实很简单:营口的车跟着它晚点,一直在大石桥等它来.
至于大连的两个车,确实应该动,但怎么动......
T81的YZ确实很热,但现在不可能加到够用(否则T225的客流就受严重影响了)
实在不行还有个绝招:T225改白天运行,换T451-456的全RZ车体.
T81,T225原有的YZ车体(25K,S25B都要)全部凑到一处,加少量RZ担当T451-456(不够就再买或从其他段搞来少量凑够两组)

sam007 · 发表于 2006-1-18 11:44:54

下面引用由platas在 2006/01/17 10:36pm 发表的内容：
诚然如果我要是往返大连的话,如果坐YZ肯定先选T81/83,但是我觉得T81/83一节YZ确实还是非常尴尬的,只有一节但是经常超员,因此要不就多开几节,要不就干脆取消将列车升级<BR>如果开YZ多一些,可操作性确实比较强,但　...

大连进京、津的客流，想多开一趟车还是有难度的。
尤其是非旅游季节，客流还是不多的，就连我前天晚上T81次，卧铺居然还空了很多上铺。。。。。。
T225改白天运行，那么大连~天津的客流没有夕发朝至的车选择了，有点不人道。
感觉从大连到北京，T81~4的YZ\YW\RW舒适性和性价比都要高一些，是乘客首选；解决方案不唯一，但没有特别好的。个人感觉225应该换一下车体，夜间中长途特快哪有用S25B跑的！！

京段T231 · 发表于 2006-1-18 17:28:25

连段是真穷还是什么啊！？
怎么连一个象样的25K都搞不到啊

东方无极限 · 发表于 2006-1-19 11:36:37

把朔州——唐山4432/3/4/1次延长到大连如何，车次改为1632/3/1/4次，大连还没有进关绿皮车呢。车底可以与大同——沈阳北2178/9/80/77次套用，这样现有车底就够用了。

platas · 发表于 2006-1-20 21:44:07

用绿皮是不是有点丢连段的脸了啊
想想大连---汉口那车子表面其貌不扬但是YW里面还有电视看呢

东方无极限 · 发表于 2006-1-21 17:31:35

我建议开的朔州(大同)——大连的车不是连段的，是太局同段的，不丢连段的脸。东北主要城市大多数有进关绿皮车，大连的位置特殊，关内到大连坐火车绕路，所以大连也应该有进关绿皮车。
我希望T131/4/2/3次向济局的1085/6次学习，由新空调特快降为绿皮普快1031/30/32/29次，把阜新——上海1230/27/1228/9次原来的绿皮车底从锦段要来，分别给到上海的车和到牡丹江的2051/2次，东北别的段可以开进关绿皮车，为什么连段不能？

东方无极限 · 发表于 2006-1-21 17:36:18

T131/4/2/3换下来的25K正好可以部分给T81/4/3/2和T225/8/7/6次，让这些车的硬座多一些。

platas · 发表于 2006-1-21 19:41:35

可以考虑这样，但是我认为绿皮还是难度大些，因为现在空调还是趋势
而且，大同到大连的绿皮车能否开行，关键还是要看大同方面是什么意思，但是我觉得还是比较困难。确实，大连的地理位置比较特殊，而且我怀疑大连到大同的客流根本不够，而主要的客流还是集中在大连到北京一段，这样势必要抢连段T81/225两个抢钱车的生意，所以感觉难度很大
还有，连段开行到东北其他城市的车确实太多了（几乎东北每一个大城市都有到大连的车，还包括很多二级城市），这样的话竞争是太激烈了，而且是重复建设和资源的浪费，因此我觉得连段不如抽出部分车体开行进关的天津／北京／广州／西安／青岛等地的列车比较现实的，包稳挣不赔，客流大大的有

sam007 · 发表于 2006-1-23 11:21:04

1 大连到汉口的车可是最新出厂的25G，当然不会差，只是速度。。。。。。
2 如果T225~8换成这个车体,虽然可能舒适了一些,可我看还是算了吧,怎么说还是个特快嘛
3 大连~大同?这个有点搞笑了,客流能装上一两节车皮就不错了.
4 T131~4降级是不可能的,东北第一进沪车呢,用的车体也是连段最好的.如果有人实在看好她的车底,那就用25T去把那3组赛拉25K换下来吧
5 大连~西安由于有齐齐哈尔~西安的车,所以近期开行的可能并不是很大.大连~青岛超级绕远线路,大连现阶段是不会来开的,大连不可能开个绿皮让青岛人笑话,而空调车如果开快速,时间太长价钱又贵,搞不好还不如飞机呢,开特快价钱是一个问题,车体是另一个问题(以后走烟大轮渡的话这么开倒是有些可能的)
6 大连~广州是迟早的事，K367~370不会只开到汉口就结束，早晚会延长的。大连~北京/天津目前的车也是基本够用的。或许可以考虑加一趟过路车夜间/凌晨进京，T225~8改成白天运行。。。。。。
7 大连~东北确实有很多车，之间也存在竞争，可是请仔细研究一下，没有哪一趟是多余的，是可以随便取掉的。东北铁路网如此发达，就应该好好利用嘛

京局津段1478 · 发表于 2006-1-23 14:01:34

把T225/6打回原形2529/30，K367/7/9/0升级为T267/8/9/0，下来的新25G给2529/30。
太原开行1283/4/5/6次，太原——大连，延长原有4483/4。三组25B的新绿皮应该够了

platas · 发表于 2006-1-23 15:28:35

太原到大连是非常不现实的，客流绝对绝对不够。除非把太原--石家庄--北京的车延长到大连方向还可以考虑（且须给北京留足够对号票额），这样可以和连段的枪钱车一争高下，同时弥补石家庄--保定--北京段到大连方向客流需求。如果这样，将N278延长到大连，改进北京站，经天津，走现在T225/7的线路；现在的T225/7改为朝发夕至得了（但是又和T11争客流了...）
难啊

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