全国多少地方用DF11/SS9/SS7D/SS7E拉22B/25B，多少地方DF11/SS9/SS7D/SS7E运行的线路只能跑100甚至更低我想你不会不知道吧，怎么到了山西你就是千反对万反对呢？南同蒲线坡度大，我要用DF11就是看中它功率比DF4BK大50%，这样在千分之12的坡道上可以开到90KM/H，而DF4BK只能开到75！只有去年的小编组4526、4527用DF4BK牵引可以达到90！
如果用DF11牵引楼主所说的K435/6，那么南同蒲线各区间图定运行时分为：
太原--临汾2H55MIN，临汾--侯马47MIN，侯马--运城60MIN，运城--华山88MIN，考虑各站停时（临汾4，侯马3，运城3），那么南同蒲线528KM只用6H20MIN就可以跑完，旅行速度可达83.3KM/H！（当然，前提条件是运城--风陵渡各站正线道岔全部换成60KG 12AT型，而且风陵渡黄河大桥恢复正常）
我还是要提一句，你可以对比一下SS7D+T140在三门峡西--郑州区间和N225在太原--临汾区间的对比，T140三门峡西--郑州269KM运行3H9MIN，N225太原--临汾274KM运行3H14MIN，而且N225在榆次站客场难咽喉还要连续侧向通过12号道岔！
你或许会说T140是大编组，但是SS7D本身功率为4800KW，牵引大编组在大坡道上保持100KM/H时速应该不成问题，更何况陇海线N多地方曲线半径只有500、600。而N225虽然是2M5T，只有7节车，但是总功率只有2000KW，在南同蒲线千分之12的坡道上只能保持72~74的速度，达不到90KM/H速度。
一般线路吗？焦柳线襄樊--张家界交路使用DF11牵引K267/8、1473/4等旅客列车，线路条件怎样？最小曲线半径700M（限速110），60公斤25M轨，连120都上不了，不照样用DF11？你要说襄樊机务段DF11多得没处用了，那么为什么襄樊--郑州交路不用DF11呢？

照楼上说，临汾到太原之间要踩过N204的，考虑N204时间推后待猪危险性增大！

BJ就不要想了，原来我坐过一回2*BJ牵引的4476，可能是机破了还是怎么回事，在霍州那一带60都上不了。

编组19的倒没见过，18的见过，我记得原来太原--广州东走南同蒲的时候就是18节25B，前两天我见的4476是18节22型，4527/8是17节25型（换算成18节22型）。
南同蒲线旅客列车编组不够主要的原因是站台太短，放不下。到发线不够长？南同蒲、侯西、石太、京原到发线都是850M，侯月线1050M。而且就算20节25型客车算上机车也不过550M。客运专线到发线可都是按650M设计的

您也要想一想，原来K213/4要经过石太线，本来就慢，西安--天津上行要20小时45分钟，而票价又是新空折一档，再加点钱基本上够我从西安坐T42到北京再换神州回天津了，时间还短3个小时。如果K213/4再在南同蒲线多停几个站，旅客不就更少了？我估计2561/2改空调之后80%以上去天津的旅客都会选择北京转车，而不是坐空调车

L41是太局的，可L91是成局的！

我来总结一下
1。引进大功率DF11，组建太西快车队是可行的，让西局来搞，这样说不定有时候可以用DF11G来牵引呢（3组不可能都牵引T45/46）！
2。我安排的紧点是可以完成的，只要有DF11，并且不会让95%的客车货车（100%有点不可能），6个小时20分钟是没有问题的，以前的K213/214也只用不到7个小时，何况咱这个牛车呢。所以只要有DF11（DF4DK也行）和基本无避让，那就没有问题拉。
3。我安排时间紧踩车多是因为要是运行时间超过18个小时，那就根本没有竞争力！肯定竞争不过T41等车，我可不希望看到此车一过运城就空车的样子。本来想在石太线上压缩时间来着，但是K436那个时间段的会让车辆太多，所以速度根本提不上去。
4。编组过大。那就把XL和UZ和KD停在站台外吧。
5。不用担心晚点，即使在南同蒲晚点了，在华山之后也有信心追回来的（晚点30分钟以内）。K435在拢海的时候正是没有特快的时候，时间还是比较好赶的，K436在京广赶时间也没有问题。主要是此车南同蒲停站第一少，只要调度肯搞，那就不怕晚点，就怕太局的调度看咱不爽故意憋咱
6。不要说用DF11太浪费，现在在京沪上DF11照样牵引普快，正因为DF4B功率不够才要引进DF11的，要是不愿意给的话那DF4D也成！
7。要是用N276的时刻也行，反正它速度快。N204的发车时间前移就行了
只要此车开行，我第一个坐此车。此车是百姓车，不是FB车，一定受欢迎！（新空一挡折扣啊！）

都去看我11楼的新时刻
第一楼的已作废~

K213/4折扣二档好了

和K213有什么关系，又回不了山西了~~~