[原创][改图] 大连~汉口 K367~370

齐鲁号 · 发表于 2005-9-20 21:20:42

下面引用由sam007在 2005/09/20 07:48pm 发表的内容：
（1）K369现在客流还行，并不表明不能改线，使得客流状况更好。或许这趟车的竞争力不是很强，可是不代表没有竞争力，有一点就够了，因为改线以后比起原来主要只可能损失了天津、唐山到两头的客流，其实也很不多，北京~武汉、北京~大连两段就算竞争力差，也总会有些客流，足以补上去损失的客流。更何况我并不觉得这趟车改线以后竞争力很差

关键是改线之后的客流没准还不如现在呢。

serious · 发表于 2005-9-21 10:31:58

下面引用由sam007在 2005/09/20 07:48pm 发表的内容：
（1）K369现在客流还行，并不表明不能改线，使得客流状况更好。或许这趟车的竞争力不是很强，可是不代表没有竞争力，有一点就够了，因为改线以后比起原来主要只可能损失了天津、唐山到两头的客流，其实也很不多　...

1,K367\370/369\368改走北京不明智，造成的麻烦比带来的好处多。
2,坐飞机的感觉人和人不同，鄙人的情况是起飞和飞行中感觉都不错，下降时坐小飞机和图系巨难受，坐相对较大的空客还可以，不很难受。晕火车的确实少一些，比汽车、轮船、飞机都少。
3,京沪ZT的最大问题是全R，其次才是数量多。不过只要是用BSP，只能全R。铁道部领导早就说了，京沪间最紧张的票种是RW嘛，哈哈哈 ...

京局津段1478 · 发表于 2005-9-21 18:05:24

K367在天津不大受欢迎，去大连，它竞争不过T225的对号，也竞争不过T133完全白天运行。K368在天津也不大受欢迎，去汉口有2545和T253。
但走北京更加麻烦，也未必省时。

serious · 发表于 2005-9-21 21:42:06

下面引用由京局津段1478在 2005/09/21 06:05pm 发表的内容：
K367在天津不大受欢迎，去大连，它竞争不过T225的对号，也竞争不过T133完全白天运行。K368在天津也不大受欢迎，去汉口有2545和T253。
但走北京更加麻烦，也未必省时。

竞争什么呀，到天津的时间还都不很好，而且K369怎么跟始发车争？不过T133的YZ严重不足，难以满足“完全白天运行”的需要。您在津站见过K367\370/369\368的宣传海报吗？

Airbusa346 · 发表于 2005-9-21 23:36:29

[这个贴子最后由2550在 2005/09/21 11:57pm 第 1 次编辑]

下面引用由sam007在 2005/09/20 07:48pm 发表的内容：
（1）K369现在客流还行，并不表明不能改线，使得客流状况更好。或许这趟车的竞争力不是很强，可是不代表没有竞争力，有一点就够了，因为改线以后比起原来主要只可能损失了天津、唐山到两头的客流，其实也很不多，北京~武汉、北京~大连两段就算竞争力差，也总会有些客流，足以补上去损失的客流。更何况我并不觉得这趟车改线以后竞争力很差..

北京--武汉车多,无论论速度,还是价格,都有比你这个车好的,到时候,有几个人选你这个车就是个问题了.与其,去与那些车竞争,不如避开他们的锋芒,惹不起还躲不起嘛.
你怎么知道走北京,北京--武汉的客流,一定能弥补丢的客流,难道你能未必先知?什么东西,不是你觉得就可以的,我还觉得中国经济世界第一呢?可实际上呢?

下面引用由sam007在 2005/09/20 07:48pm 发表的内容：（2）你有你个人的感觉，可是我也有。我几乎每次坐飞机都多多少少要晕飞机，呕吐现象也时有发生，可是坐火车就从没出现晕火车的现象。坐飞机之前我就算状态很好，下了飞机一样两脚发软（我上一节课是一定不会这么遭罪的）。我就算在生病，坐火车一样不会使得病情加重。不几个月以前不是有位东北论坛的版主法帖说他生着病坐火车，可是坐着坐着就好了么？所以说，不管是你、还是我、还是其它一些车迷，在火车Vs飞机这方面不具备代表性，究竟情况如何我们没有做大规模调查，也无法和信服的作出合理的调查。所以我一直在说：火车票不比机票贵的时候，乘客是愿意舒舒服服的睡一晚上，还是花上一个来小时坐憋憋屈屈的飞机省时间，我觉得很不好说。没有贬低什么的意思。只是觉得不好说，也很难说得清（飞机就是比火车憋屈嘛，但是它也有优势，就是速度时间上的）

我每次坐飞机,都什么感觉没有.感觉很舒服的.相反,我火车,也没感觉怎么舒服.今天,我还坐火车了呢,在车上腿始终感觉难受.我去北京,每次坐卧铺,可没你说的那么舒服,可是很难受的.火车再舒服,也没家里舒服.坐飞机,当天就到家,比在火车折腾一夜好多了.
  飞机空间小?飞机的宽度其实比火车大.尤其是火车可以超员,但飞机不可以,火车超员的时候,在座位上可是很难离开的.何况,你坐火车是为了在车上乱窜?如果是卧铺,上车就睡觉,那有功夫体验空间大小去,要是想要空间大,坐船到天津,那东西的空间比火车大多了.火车远没有你想象的那么舒服.有多少人不愿意在家里舒舒服服的睡觉,而愿意跑到火车上去折腾就是大问题了.
      我和在上海浦东机场工作的车迷了解过京沪航班的情况.
      关于北京--大连航班情况,以前有民航系统的朋友说过.北京--大连是热门航线,经济效益比一般航线好多了.

下面引用由sam007在 2005/09/20 07:48pm 发表的内容： （3）京沪是很好的例子么？如果京沪之间少开两三趟ZT/T，情况又会怎样？现在每天北京~上海飞机和火车运输旅客各多少？北京~大连呢？这样一比较就会发现京沪的问题不是票价贵了，而是一下开行的ZT太多了。

  京沪当然是很好的例子.京沪在2003年下半年,开过一个全软的T135/6,那时候,就这一个全软,可客流就不好.何况京沪客流远比北京--大连大多了.
  京沪RW票价不是太贵了?那机票就便宜了?打折机票和RW不差多少的.而且,就连A340,B777这样的大飞机都上了京沪.可见客流有多大了吧?
  何况北京--大连还有很多比京沪更严峻的地方.京沪火车不绕弯,飞行时间更长.而北京--大连火车绕弯,飞机不绕,飞行时间非常短,票价同正常的机票差距更小,何况现在打折机票满天飞.
  另外,上海那样高收入地区都玩不起的东西,何况大连了.大连的总体收入水平和上海的差距是很大的.

Airbusa346 · 发表于 2005-9-21 23:51:16

下面引用由serious在 2005/09/21 10:31am 发表的内容：
1,K367\370/369\368改走北京不明智，造成的麻烦比带来的好处多。
2,坐飞机的感觉人和人不同，鄙人的情况是起飞和飞行中感觉都不错，下降时坐小飞机和图系巨难受，坐相对较大的空客还可以，不很难受。晕火车的确实少一些，比汽车、轮船、飞机都少。
铁道部领导早就说了，京沪间最紧张的票种是RW嘛，

现在中国民航已经没有俄罗斯客机了,T154早就退役了.现在的飞机比图154强多了.
舒服还是不舒服,不是简单看晕不晕的,还有很多其他因素.我一个同学,寒假坐飞机去杭州,回来说,坐飞机是有些晕,但飞机还是比火车舒服.尤其,相同距离,飞机时间最短.还没等你累,就到了.长时间坐火车,同样不舒服,即使是卧铺,也没有家里舒服.
说不定,现在某些领导,还觉得北京--大连最缺高软呢!

Airbusa346 · 发表于 2005-9-22 00:08:11

下面引用由serious在 2005/09/21 09:42pm 发表的内容：
竞争什么呀，到天津的时间还都不很好，而且K369怎么跟始发车争？不过T133的YZ严重不足，难以满足“完全白天运行”的需要。您在津站见过K367\370/369\368的宣传海报吗？

大连--天津的客流还是有坐K369的,价格比T227低一些.T131到天津很难弄到YZ的.

京局津段1478 · 发表于 2005-9-22 15:46:52

我们那里去武昌方向的那个宝贝T253编组YZ才2节，常年靠K33的YZ车厢接济（塞拉门YZ就是接济的），不过还是火爆。2545又要待猪，慢得不行。
K369去汉倒是不贵，不过肯定不如T123，后者能轻松找到座位。
T132/3在天津下的多，所以去大连可以T133。
大连回来K368和T226到津时间都差，只有T134还好，票又难买，坐船吧……

齐鲁号 · 发表于 2005-9-22 18:10:57

下面引用由京局津段1478在 2005/09/22 03:46pm 发表的内容：
我们那里去武昌方向的那个宝贝T253编组YZ才2节，常年靠K33的YZ车厢接济（塞拉门YZ就是接济的），不过还是火爆。2545又要待猪，慢得不行。
K369去汉倒是不贵，不过肯定不如T123，后者能轻松找到座位。
T132/3在天 ...

T253才编两个YZ？有些夸张啊！

长沙客运段 · 发表于 2005-9-22 19:44:47

Z83/82时间不变,改用Z3/4车底,大连把T225/226给出来,T225/226用T81/82折页门
Z3/4停运

齐鲁号 · 发表于 2005-9-22 20:08:05

[这个贴子最后由齐鲁号在 2005/09/22 08:11pm 第 1 次编辑]

下面引用由长沙客运段在 2005/09/22 07:44pm 发表的内容：
Z83/82时间不变,改用Z3/4车底,大连把T225/226给出来,T225/226用T81/82折页门
Z3/4停运

你怎么总爱说这些无厘头的话呢？说点实际的不行？还Z82/3，这个车在哪呢？怎么叫把T225/6给出来？

长沙客运段 · 发表于 2005-9-22 21:11:03

Z3/4---啊!借车给
T105不是以前的的T37/38吗
大连进京车还不如上海-大连那车好.Z83/84是形象车大连是服装城足球城
由K367想到了T83/84,您说是不?
为什么T35/2597都一样受欢迎呢?
是跑了点题
大连-汉口车我觉得北京客流不会很理想

京局津段1478 · 发表于 2005-9-22 22:49:11

那天坐K188玩，天津西会T253，13--14是折页YZ，15是塞拉硬座，车牌是歪的，一看就是刚刚装上的。

Airbusa346 · 发表于 2005-9-22 23:19:12

下面引用由长沙客运段在 2005/09/22 09:11pm 发表的内容：
Z3/4---啊!借车给
T105不是以前的的T37/38吗
大连进京车还不如上海-大连那车好.Z83/84是形象车大连是服装城足球城
由K367想到了T83/84,您说是不?
...

那是你说借就借的?停运一列ZT,是那么容易的?Z3如果停运,车体借给大连,那京局的列车员怎么办?你给他们发工资?杭州的地位不比大连低,只比大连高,可杭州进京车T31很旧了,Z9还是北京的.T105有一定特殊性的,没有可以参考的意义.
何况ZT按特快跑,那ZT的意义何在?

京段T231 · 发表于 2005-9-23 09:18:13

哎。。。
京武之间的客流4ZT肯定有富余，而T83/2升级ZT大家都认为是铁板定钉子的事
所以嘛
Z3/4有危险啊~~~回来再变成Z1/2的样子~~~

chasms · 发表于 2005-9-23 12:05:27

下面引用由京段T231在 2005/09/24 00:18am 发表的内容：
哎。。。
京武之间的客流4ZT肯定有富余，而T83/2升级ZT大家都认为是铁板定钉子的事
所以嘛
Z3/4有危险啊~~~回来再变成Z1/2的样子~~~

有几个人认为“T83/2升级ZT大家都认为是铁板定钉子的事”？这个问题在论坛里讨论过很久，似乎大部分人都不看好T82/3升级为直特的事情，所以我看你这里大家指的可能就是您自己吧~~

chasms · 发表于 2005-9-23 12:18:06

下面引用由京局津段1478在 2005/09/22 10:49pm 发表的内容：
那天坐K188玩，天津西会T253，13--14是折页YZ，15是塞拉硬座，车牌是歪的，一看就是刚刚装上的。

那么你看到的这列T253 的第12号车是什么？第16，17，18呢？T253一般不会只挂16辆车吧？

长沙客运段 · 发表于 2005-9-23 19:23:22

T81/84是上浮,车底作为进京列车可以改为25T
武汉每天为了当天保证Z38而压Z4 Z78的YW
所以武汉多了一个车,资源浪费.汉口可以上T80

齐鲁号 · 发表于 2005-9-23 19:50:51

下面引用由长沙客运段在 2005/09/23 07:23pm 发表的内容：
T81/84是上浮,车底作为进京列车可以改为25T
武汉每天为了当天保证Z38而压Z4 Z78的YW
所以武汉多了一个车,资源浪费.汉口可以上T80

T80是白天车，和夜车的定位不同。

Airbusa346 · 发表于 2005-9-24 14:36:37

下面引用由长沙客运段在 2005/09/23 07:23pm 发表的内容：
T81/84是上浮,车底作为进京列车可以改为25T
武汉每天为了当天保证Z38而压Z4 Z78的YW
所以武汉多了一个车,资源浪费.汉口可以上T80

25K的成本低,买新车要花不少钱的,成本也要增加,但票价却不能再上浮了.这样,用现在的车体,比用25T,可以获得更大的经济效益.

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