京沪线上行跨局特快运行图之我见

T138 · 发表于 2002-11-24 09:32:16

京九也能为京沪承担货运任务啊，论运能，京广和京沪大家都是重载线，SS8和DF11都能跑170千米/小时，DF8B的功率也可以和货运的电力机车媲美了。

月票无效 · 发表于 2002-12-4 16:30:29

df8b的功率只有3600多kw，但是ss4b有6400kw，差别一看就知道了！个人觉得京广线还没有全部的发挥它电气化的优势，ss4在那里也只是牵引60节左右（武汉段）！

雕弓天狼lh · 发表于 2002-12-4 17:30:35

京九毕竟主要是为京广分担任务的
还有京沪辐射的地区是中国最发达的地区
应该可以承受高速了

T138 · 发表于 2002-12-6 23:32:21

齐鲁号 · 发表于 2002-12-7 06:39:19

旭日惊涛 · 发表于 2002-12-7 10:13:15

徐州不是济南局的吗？

齐鲁号 · 发表于 2002-12-10 17:56:40

总之，无论如何，只要不是磁悬浮，济南站（或许以后是济南西站）不可能不停。

T138 · 发表于 2002-12-11 16:47:49

我觉得，京沪线上徐州站和蚌埠站可以分工。
蚌埠和徐州分别负责北上和西去的列车的技术作业。
在徐州（蚌埠）技术作业的特快和部分快速列车可以不停蚌埠（徐州）。

雕弓天狼lh · 发表于 2002-12-11 20:51:21

对
我也就是这个意思
徐州和蚌埠和起来做一个大枢纽

jerry · 发表于 2003-3-22 09:09:43

T52不停徐州

T138 · 发表于 2003-3-22 12:08:33

T52在改了特快后就不停徐州了，2001年10月又取消了在商丘的停靠，T52在蚌埠—郑州间是郑局郑段的DF11牵引；T138次在这一区间也是郑局郑段的DF11牵引，倒要在徐州停10分，使得我一直很诧异，即使是换挂，也不至于停那么长时间啊——在蚌埠和郑州也只停8分，而且这么多次T138坐下来，在徐州根本就没有几个人上下。
上海车网（www.carsh.net）上有“上海铁路局延伸沪蚌交路”的帖子，意思是T13/14、T21/22、T31/32、T103/104、T109/110等特快列车改在徐州换挂，但是没有提及T52、T116、T138转陇海的车。
如果这个消息是真的话，呵呵，天狼车友水平还是挺高的——预测准确！

郑局西段 · 发表于 2003-4-12 01:06:08

我觉的还是不该为好。原因1，统一在蚌埠换有利于安排交路。2，西去的车只在蚌埠换车头，否则要在宁，徐分别换，这样不好吧。3，如果要改，那么快速改不改/普快改不改/怎么改才不乱？
大家的意思我了解，是想让运行时间再缩短一点，到发时间再合理一点，但是目前还很困难。京沪线已经10多年没换交路了。

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