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京沪线上行跨局特快运行图之我见

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发表于 2002-10-26 14:35:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
看了这么多关于京沪线的特快运行图意见,我想发表一点自己的看法

先问一个问题:

现在京沪没有电化,那么DF11的最大载油是多少,最大持续运行时间是多少,如果可以在换一次机车的情况下运行全程,那么我就说下我的看法

1)京沪直达特快由于不在中途售票,是否可以只停徐州一站

2)走京沪北上的车蚌埠和济南做主站,走陇海西去的车以南京和徐州为主站

3)虽然时间紧迫,但还是有必要加东北的特快开行

具体时刻如下

T14次上海18:00K徐州23:47D55K北京7:30D

T22次上海18:08K徐州23:55D03K北京7:38D

T26次济南13:48D56K北京18:45D(本次列车由青岛开往北京)

T32次上海西22:17D25K蚌埠2:46D54K济南7:33D41K北京12:20D

T34次上海15:20K苏州16:00D04K无锡16:27D31K常州16:57D01K镇江17:41D44K

     南京18:22D26K蚌埠20:13D21K徐州21:52D56K兖州23:37D40K泰山028D31K

     济南1:25D33K德州2:50D54K沧州3:55D57K天津5:17D

T36次济南7:20K北京11:50D

T52次上海18:20K苏州19:00D04K无锡19:27D31K常州19:58D20:02K南京21:17D25K

     徐州0:41D49K(本次列车由上海开往乌鲁木齐)

T64次蚌埠21:35D43K济南2:27D35K天津西5:58D6:00K北京7:19D(本次列车由合肥  

     开往北京)

T66次南京20:54D09K蚌埠22:57D05K济南3:44D52K北京8:31D(本次列车由南京西开往

     北京)

T86次苏州17:05K无锡17:27D31K常州17:58D02K镇江18:42D45K南京19:23D27K

     蚌埠21:14D22K济南2:00D08K德州3:25D27K沧州4:30D32K天津西5:41D43K

     北京7:02D

T104次上海19:00K无锡19:59D02K蚌埠23:26D34K济南4:13D21K天津西7:41D43K

    北京9:00D

T106次上海西1:04D12K苏州1:47D51K无锡2:13D17K常州2:4448K镇江3:28D32K

    南京4:10D14K蚌埠6:01D09K徐州7:40D42K济南10:53D01K天津西14:24D26K

    北京15:45D(本次列车由宁波开往北京)

T110次上海20:00K无锡20:59D02K蚌埠0;26D34K济南5:13D21K天津西8:41D43K

      北京10:00D

T112次南京14:25D40K蚌埠15:28D32K徐州18:03D11K(本次列车由南京西开往兰州)

T116次上海15:40K苏州16:20D24K无锡16:46D50KK常州17:16D20K镇江18:00D03K

      南京18:41D49K蚌埠20:36D40K徐州22:11D19K(本次列车由上海开往兰州)

T132次上海16:00K苏州16:40D44K无锡17:06D10K常州17:36D40K镇江18:19D22K

      南京19:00D04K蚌埠20:51D59K徐州22:30D32K济南1:47D55K德州3:12D14K

      沧州4:17D19K天津5:41D49K(本次列车由上海开往大连)

T138次上海15:00K南京17:36D44K徐州21:00D08K(本次列车由上海开往西安)

T142次上海8:20K苏州9:00D04K无锡9:26D30K常州9:56D59K南京11:14D22K

      蚌埠13:09D13K徐州14:44D52K(本次列车由上海开往成都)

T156次上海12:00K苏州12:40D44K无锡13:06D10K常州13:36D39K南京14:54D58K

      蚌埠16:45D53K徐州18:24D26K济南21:41D49K天津1:17D25K(本次列车由上海

      开往哈尔滨)

T186次上海10:00K南京12:36D40K蚌埠14:27D35K济南19:14D22K天津22:50D58K

      (本次列车由上海开往沈阳北)

T202次上海22:30K苏州23:10D14K无锡23:36D40K常州0:06D10K镇江0:54D58K

      南京1:32D36K蚌埠3:23D31K徐州5:02D06K兖州6:46D48K泰山7:36D38K

      济南8:32D40K(本次列车由上海开往青岛)

T222次济南3:17D25K德州5:42D44K沧州6;47D49K天津西7:58D8:00K北京9:19D

     (本次列车由青岛开往北京)

T286次常州7;30K镇江8:10D14K南京8:52D9:00K蚌埠10:48D56K徐州12:27D31K

      兖州14:12D14K泰山15:02D04K济南15:58D06K19:29D31K北京20:50D



这是我设计的在京沪线上运行的所有跨局特快的运行图

不包含广州东-青岛和乌鲁木齐-济南两对车

原则上走京沪全线的在济南和蚌埠停8分,其余站2-4分,到东北的在天津停8分

走陇海的在南京和徐州停8分,其余站2-4分

蚌埠我看技术作业的可能大些,客流并不十分大

所以到西边去的大特快不停蚌埠
个人觉得京沪南段的特快太密集了
跨局特快照这个运行图已经有17对
如果加上10对城际特快的话,那么光特快就有 27对
这条铁路只是复线,那么地等级的客车会让时间就很多了
那么货车的开行就更困难了
所以京沪加一条客运专线非常必要
至少是南京-上海这一段













































































































































































































































此消息由雕弓天狼lh在2002-10-27.15:41:55编辑过!
发表于 2002-10-26 14:39:07 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

发表于 2002-10-26 23:35:43 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

发表于 2002-10-26 23:38:46 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

京沪西去的特快只有T52和T138在南京和徐州换机车,其他的还是和原来一样,为什么这样设计?
另外,T34到达时间太不好了!
发表于 2002-10-26 23:53:13 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

京沪线电气化竣工后,T14、T22、T32、T34、T63、T66、T86、T104、T110等车都可以改在徐州换机车,或者组建上海局/北京局京沪快速机车队,在徐州换人不换车,只停6分。
上海、南京经徐州转陇海的西安、兰州、乌鲁木齐、成都方向的特快列车在蚌埠换郑州局/济南局的蚌埠—郑州快速机车队的电力机车,由蚌埠直达郑州。
这样,蚌埠、徐州两个客流量不大的重要车站也来个分工。
发表于 2002-10-27 01:04:16 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

长交路不仅仅是更换机车的问题,还有上水的问题
如果京沪特快中间不停车,那车上的水肯定是不够用的
我同学去年坐T13次去上海,那时T13次挂有两辆硬座车,据说到后来都没有水冲厕所了。
发表于 2002-10-27 01:05:21 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

在上海—徐州仍然是上海局沪徐快速机车队担当牵引任务,在徐州停8分,换济南局津徐快速机车队的电力机车到天津;换京局津段的电力机车到沈阳北;再由沈局的电力机车牵引至大连、长春、哈尔滨、齐齐哈尔等地。
发表于 2002-10-27 11:28:39 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

京沪线津徐段是电气化吗?不是的吧。
发表于 2002-10-27 13:03:02 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

现在好象还是执行二档折扣,
这种车在沪宁线上不多蚴~
 楼主| 发表于 2002-10-27 14:04:04 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

我的意思蚌埠是安徽的最大铁路枢纽
安徽到西部的人大部分人要到蚌埠转车
所以在蚌埠要停车
但是停车时间从8分改成了4分
其实有沪徐快车队,南京也可以只停4分
我是根据现有运行图做最小调整的基础上改的
天津早上5点过天已经亮了,作为天津这样的城市5:20左右的终到列车是可以接受的
而其它时间运行图已经慢了
至于东北车到沈阳北很必要改特快,而且是大特快
137/8//9/0、原来还不是直快直接改的
只要市场有需要,就可以改嘛
发表于 2002-10-27 17:44:57 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

上海到天津的特快要重新设计,开点不好,到点更不好,而且运行时间明显太长;
上海到东北的列车,最先升特快的多半是到哈尔滨的,不过到沈阳的要提速,价格恢复正常快速;
还有交路怎么看怎么别扭,我看既然那么多人不喜欢在蚌埠换车头,还不如全部在南京换。过长江后全部交给徐州分局。
发表于 2002-10-27 18:01:01 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

 楼主| 发表于 2002-10-28 15:08:22 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

蚌埠自己也是个分局呀
不可能全部都被宁段拿走吧
照顾徐州实际上上局是肯定不愿意的
全给徐州拿还得了
到天津的先这样吧
至少比33/4好多了
下一步再说吧
都跑大特快
弄的一般的大城市和小城市就没什么区别了
发表于 2002-10-29 15:36:09 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

发表于 2002-10-29 15:38:20 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

这些特快是在夜间运行时能不停则不停,压缩运行时间,夜间用水量比较少,在白天停车时加满水应该能满足需求。
 楼主| 发表于 2002-11-2 15:20:21 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

我的意思还是要照顾一下那些大中型城市
不要所有特快都大特快
这些城市的客流总和也很可观的
发表于 2002-11-2 18:11:29 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

死要面子活受罪~
发表于 2002-11-3 01:37:43 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

京沪高速建成后,有可能上海—兰州、哈尔滨都夕发朝至了,上海—乌鲁木齐一日半到达,
上海—西安、天津、沈阳都改朝发夕至了。
不过前提是采用轮轨高速
发表于 2002-11-24 01:07:55 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

数一数京广线上的特快列车早就超过30对了,而京沪线也是全线双线,进行过大规模提速,条件不比京广线差,怎么就不能开行30对特快?
发表于 2002-11-24 07:36:36 | 显示全部楼层

京沪线上行跨局特快运行图之我见

如果京沪电气化完成,那55\187\1345\33等就都该成特快了,但也超不过京广,因为有京九为京广承担很多货运,而京沪客货运均已严重过饱和.
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