我设想的春运临客加开格局

沈列T94

（1）北京枢纽：北京--满洲里，吉林，大连（空调），沈阳北，通化，青岛（空调）
                   上海，阜阳，福州，金华西。
              北京西--重庆（2对），成都（2对），阳平关（达县），贵阳，攀枝花，
                     东莞东（2对），安庆，娄底，张家界，西宁。
              北京南--赤峰，通辽，乌兰浩特，加格达奇。
（2）广州枢纽：广州--阳平关，成都（3对），重庆，阜阳（2对），汕头（2对），
                   东营，乌鲁木齐，攀枝花，大同，上海西，武昌，贵阳（2对），
                   达县，南阳。
（3）上海枢纽：上海--图们，青岛，阜阳（3对），合肥，重庆，福州，包头，昆明，
                   达县。
（4）其他方向：重庆--福州，重庆--西安，成都--东莞东，大连--伊图里河，  

farmer

天津-烟台，温州，齐齐哈尔，牡丹江

yiqing

天津－烟台的临客可行过一段时间，可以后来为什么不开了？

T138

沈阳T94次同志，每年春运，上海枢纽都会加开上海—西安（宝鸡），上海—兰州的临客；偶尔还有上海—乌鲁木齐的临客，运行时间之长，里程之远，堪称全国之最。

farmer

暑期经常加的，去年就加过，不过春运也有必要

eric

沈列T94

临客的开行并不一定就代表该区间将开行固定列车，绝大多数临客的开行都是具有临时性的，是可以而且应该随着客流情况的变化而随时调整的。天津--烟台间本来就有北京--烟台2547/8次在运行中，当这一趟列车就可以满足客流需要时，且存在某个区间运力紧张，该临客的开行就是多余的，应该及时停运。

沈列T94

当然是基于春运期间乘车过程中的感受。有一些加开的建议我感觉还是有其合理性的。比如，今年春运，北京--通化2537/8次的严重紧张局面同一些严重虚麋的临客形成了鲜明的对比。同时也考虑到了民工输入与输出的方向，工农业生产布局，区段通过能力。其实临客本质上就是为了弥补常开列车的不足的，开行的格局应该是一个变量，但基本的骨架是应该有的。骨架的形成就基于组织春运客运的经验了。

farmer

2547/8次在北京站就几乎天天超员，而且在天津的山东人很多，曾经有人连挤3天2547次都上不去的情况。在春运时，在烟台站买2547次的票很难，1392能稍好，但也不行，应该加车。今年春运加的A11次北京-烟台半夜1点多从北京发还买不到票，天津西3点都有不少人上，还有上不来的

沈列T94

我以前就曾跟许多人发过牢骚，同样的路径开行几对车，有空调车有非空调车，那客流一定会很不均衡。特别是到了运输的繁忙季节，普通车超员严重是必然的，而空调车虚糜也是可能的。北京--烟台2547/8次是普通车，当然是谁见了都想坐了，因为它实在是廉价：硬席67。00，硬卧145。00，软卧231。00。而北京--威海2517/8次则贵得多，硬席108。00，硬卧213。00；北京--青岛2539/40次硬席102。00，硬卧201。00；T25/6次硬席116。00。可见，并不是车开得不够，主要还是车种搭配不合理。目前我国人民还是比较缺钱的，优质车不是所有人都喜欢的，故我还是坚持限量开行空调车。如果春运期间能将2517/8次临时改为普通车底运行，或许2547/8次就不会挤成这个样子，至多加开一对临客就可以胜利地拿下春运。

huangyan3015

在一段地方线上开的车实行二档票价已经很不错了，2517的票也不是很松的，尤其是夏天去旅游的人很多，夏天由北京始发的2539、2517、2547都满员，买卧铺是很困难的事情，就像2539那么贵但是你买不到卧铺。T25尤其是这样。一般T25都比2539先卖完卧铺。

huangyan3015

坐2517到鲁中例如淄博和潍坊一线最方便，时间最好，如果坐2547和2539的话那么半夜到，所以坐2517的人到以上两地下车的人很多，这也是有时2517的票更难买的原因。

yiqing

早就应该加开天津－烟台的客车，客流不是问题！

yiqing

雕弓天狼lh

其实客流是考虑临客的最主要因素
每年成都在春运时期都加开2对乌鲁木齐的临客
这个车很怪的，全是单边客流
春节过后成都这边3对车买不到票
全列20节可以全部是硬坐，这可以拉多少人呀
但海子哥告诉我高峰的时候绵阳就可以上1000多人
天，这样加上广元，估计给贴图的印度火车差不多了，但是回来的时候可以全列只有6个人
春节前则相反，这样的车可以开图定吗
只要一个方向不超员
她就赔本了呀