上海--郑州 k152/1253 k154/k151

田鼠 · 发表于 2005-5-26 11:27:27

升级后全程运行时间是缩短了，但是途径的站让我有点茫然能停民权为什么不停兰考？
在镇江和徐州分别还要待避z 群。挂着k的字号，有点牵强了吧。想听听各位前辈的意见。

齐鲁号 · 发表于 2005-5-26 12:07:41

停站是根据客流需要等多方面原因综合安排的，K让Z不是很正常的吗？

田鼠 · 发表于 2005-5-26 12:42:32

这样哦 k让z很正常啊但是等待的时间也太长了吧

railfan · 发表于 2005-5-26 12:50:40

K不像是一种技术等级，而更多的是一种最大限度攫取利益的商业手段。
一旦某辆红皮普快很不幸的有很好的客流，那么它可以堂而皇之地几乎不经提速地升为“K”。

田鼠 · 发表于 2005-5-26 12:54:38

楼上所说的我大概能明白希望k152/153 154/151不是这样只是希望而已（我喜欢这样辆车呵呵）

chasms · 发表于 2005-5-26 13:06:44

下面引用由railfan在 2005/05/26 12:50pm 发表的内容：
K不像是一种技术等级，而更多的是一种最大限度攫取利益的商业手段。
一旦某辆红皮普快很不幸的有很好的客流，那么它可以堂而皇之地几乎不经提速地升为“K”。

说的非常好！
说白了，铁道部近几年把普客“提升”为快速K，多数不是为了“提速”，而是为了“提价”找个借口。
看看去年418之后“提”为快速的这几个车，如K107，285，151，75等等，速度提高了几何？价钱却纷纷涨了上去，原来是普客二挡空调的，现在都是执行空调快速的价格，相当于涨了20-30%。

田鼠 · 发表于 2005-5-26 13:10:30

1658/9 1660/57 命运不会也同样吧？否则太悲惨了！

T138 · 发表于 2005-5-26 15:49:06

据说六题上海机务段的11G直通郑州
不知道沪郑快速能不能享受到
其实沪郑之间搞一个小特快还是不错的

齐鲁号 · 发表于 2005-5-26 18:04:33

下面引用由T138在 2005/05/26 03:49pm 发表的内容：
据说六题上海机务段的11G直通郑州
不知道沪郑快速能不能享受到
其实沪郑之间搞一个小特快还是不错的

哎，六提的时候郑徐电气化都弄完了吧？为什么要搞这种交路呢？

hri · 发表于 2005-6-6 13:28:16

郑州到上海应该加开一趟特快，k152/3,k154/1常年紧张

chasms · 发表于 2005-6-6 13:53:05

下面引用由hri在 2005/06/06 01:28pm 发表的内容：
郑州到上海应该加开一趟特快，k152/3,k154/1常年紧张

常年紧张？没这么严重吧！顶多也就是郑州方面的单向紧张而已（和西安的情况类似），上海这边不会有那么紧张，况且还有很多路过郑州的车分流呢。据说春运期间上海到西宁的车都能买到郑州的对号票呢，如果郑沪之间真的双向常年紧张的话，郑局早就加车了~~

长沙客运段 · 发表于 2005-6-7 08:39:12

特快白天运行！与快速套跑！

farmer · 发表于 2005-6-7 10:14:57

下面引用由长沙客运段在 2005/06/07 08:39am 发表的内容：
特快白天运行！与快速套跑！

那麻烦你帮着找三组能跑特快的车底。

襄渝双轨梦 · 发表于 2005-6-7 18:40:06

K153/154的确客流常年不错的，几乎每天都有大批人都上车无座，列车长办公席上经常摆出“卧铺满员”

上局蚌站 · 发表于 2005-6-7 21:53:09

实际上运行京沪线的车确实需要加开一些，但目前限制因素不是客流、也非车底，关键的原因是京沪线的压力。不能都把货车推到路基下吧！

豫∧商 · 发表于 2005-6-9 00:51:10

153/154只有3直4节硬坐~！

沪宁线的BSP · 发表于 2005-6-10 19:02:48

看此车不爽

归德居士 · 发表于 2006-5-17 20:47:53

原帖由 hri 于 2005-6-6 13:28 发表
郑州到上海应该加开一趟特快，k152/3,k154/1常年紧张

严重同意！！！！！！！！！一定要停商丘！

net · 发表于 2006-5-17 21:20:24

我觉得没必要停靠蚌埠这样的站。

京段T231 · 发表于 2006-5-18 07:48:35

蚌埠是沪蚌车队的交路点，T137从郑州一站跨越到蚌埠，都不停徐州，所以K151是不可能跨越蚌埠的。。。

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