我看好1342！和大家分享改进方案。

K47 · 发表于 2005-5-23 22:11:32

下面引用由齐鲁号在 2005/05/23 10:07pm 发表的内容：
在上海停的时间偏短，一般应有2小时以上。

谢谢您的意见。不过停的时间长了到齐齐哈尔的时间就要晚上了，大家已经反对晚上到齐市，我觉得有道理，所以就牺牲了一点上海西站的停站时间，特殊问题特殊处理嘛！不过应该问题不大，从现在１３１１的情况来看，完全可以做到整备完成。

farmer · 发表于 2005-5-23 23:08:37

下面引用由K47在 2005/05/23 09:18pm 发表的内容：
那可能就是到南京的点不好的问题占了主导因素了。1346的确票比较好买，但是1342真得客流那么好吗？希望尽快听到大家的意见。

因为有一次买了票没挤上车

chasms · 发表于 2005-5-24 08:42:48

下面引用由K47在 2005/05/23 09:43pm 发表的内容：
1342/3 上海西——齐齐哈尔
         到       开
上海西（1341）5：46    7：20
苏州    8：09    8：13
...

越来越不合理了！早上7点20从上海发车，除非到通辽以远的必须坐这车的之外，其他人会有多少人愿意坐早上7点多的车？楼主还是现实一点，不要太想当然了~~

chasms · 发表于 2005-5-24 08:47:07

下面引用由K47在 2005/05/23 09:18pm 发表的内容：
那可能就是到南京的点不好的问题占了主导因素了。1346的确票比较好买，但是1342真得客流那么好吗？希望尽快听到大家的意见。

下面引用由farmer在 2005/05/23 11:08pm 发表的内容：
因为有一次买了票没挤上车

不知道农兄是什么时候坐的1342会有这么多人？我是在11月份，4月份两个淡季都坐过这车，硬座和卧铺也都坐过。硬座在上海西竟然还有到南京的对号票，到徐州附近又下了一大半，从山东、天津之前还能上一些人，但是座位和卧铺都比较好找。淡季里何来“挤不上去”的时候？如果是春运、暑运期间，任何车的人都多，不能以这个时候此车的生意好就判断它常年的客流量都大。

farmer · 发表于 2005-5-24 10:14:46

是在春运之前时间不长的时候。夜里的1342挤不上，而下午的1346上车没问题。
夜里在南京站呆的时间不多，但是看到的车一般来说就是1342、K282、2582、1592超员的厉害些

kennyking · 发表于 2005-5-24 11:05:07

今日票额
1342次有无无无有
明日票额
1342次有无无无有
依次是硬座硬卧软座软卧无座

K47 · 发表于 2005-5-24 11:47:19

我昨天问了一个齐齐哈尔的同学，她说这趟车客流比较好的，特别是卧铺，几乎总是满员的。硬座一般满员，偶尔也会超员一些。如果真的情况是这样的话，就不用提速了，提了速坐的人更多了，会挤爆了。比如1462/1461，我一贯反对它提速，我认为对于客流的控制是铁路部门做得比较差的一点，似乎只会通过限售什么的，其实方法很多样，比如票价，时耗，还有到法的点等等，都是方法。

chasms · 发表于 2005-5-24 12:13:12

下面引用由K47在 2005/05/24 11:47am 发表的内容：
我昨天问了一个齐齐哈尔的同学，她说这趟车客流比较好的，特别是卧铺，几乎总是满员的。硬座一般满员，偶尔也会超员一些。

你又忘了问你的这位同学她是什么时候看到的这些情况了。多数长途车在一年中的不同时期内，客流量变化是很大的。
说实话，我原来的工作单位就在通让铁路边上，每天早上7：45分都能看见1343次列车通过（能猜出来在什么地方么？）。而且1343在旺季和淡季的车我都坐过，卧铺满员确实比较常见，一是因为这车的卧铺车比较少（7辆左右）；二是因为路上不少上车的人都补卧铺。而无论是1344还是1342的硬座车在淡季里是很少满员的（即使满员也只是某一段区间上人比较多而已）。毕竟它走的线路比较偏，客流量少。而且运行时间长，多数旅客都尽量选择硬卧而不是硬座了。
另外楼上说的杭州的1342的票额情况，是因为现在已经逐渐进入了旅游旺季，这车是杭州向济南以北的除T32之外的唯一始发车，当然票额会比较紧张，而且实际上1342在杭州的票不是很多，在上海一直到南京的沿途都有预留的。上局还有不好的一点是短途旅客可以买长途车的票，所以很多时候长途车买不到票是因为票都被短途旅客买走了。

快价慢速列车 · 发表于 2005-5-24 12:42:15

[这个贴子最后由快价慢速列车在 2005/05/25 11:52am 第 1 次编辑]

杭州是个大城市，列车即是杭州始发，绝不能退回去，列车要是今天退回上海，明再缩到常州，那他为什么不在浦口老家呆着。
即然是多局列车，又不是普快，它快个十几分钟没有任何意义。他即不可能向乌济那样增加收入。也不可能向襄泉那样缩的降了成本，它只能给别人造成不便，不仅是杭州人，更是齐齐哈尔人，你看看齐市才有几趟南下的列车？

K47 · 发表于 2005-5-24 13:12:33

下面引用由快价慢速列车在 2005/05/24 12:42pm 发表的内容：
杭州是个大城市，列车即是杭州始发，绝不能退回去，列车要是今天退回上海，明再缩到杭州，那他为什么不在浦口老家呆着。
即然是多局列车，又不是普快，它快个十几分钟没有任何意义。他即不可能向乌济那样增加　...

不知道楼上这位说的是什么意思？退回上海和缩到杭州什么意思？什么叫快十几分钟？不是普快？1342不是普快吗？齐齐哈尔要那么多南下到杭州的列车干吗？给谁去坐呢？路途远，办事的和旅游的都会坐飞机了，办事能报销，旅游也就是黄金周这种，平时上班的，时间要节约，让你1342这么一开，全耗在路上了。这样客流也就是一些学生和打工的，东北民工到杭州打工？有必要吗？完全可以去北京天津大连等等地方，跑那么老远干吗？而且为什么一提要缩线大家就是这也不满那也不满呢？似乎现在大家都觉得只能延长，延长，再延长，有必要吗？要不咋们K33/34也向1478/1477学习，也套跑北京吧，开上海——北京吧，反正他本来就被直特踩。

farmer · 发表于 2005-5-24 15:05:52

下面引用由K47在 2005/05/24 01:12pm 发表的内容：
不知道楼上这位说的是什么意思？退回上海和缩到杭州什么意思？什么叫快十几分钟？不是普快？1342不是普快吗？齐齐哈尔要那么多南下到杭州的列车干吗？给谁去坐呢？路途远，办事的和旅游的都会坐飞机了，办事能报 ...

快价慢速是笔误，他的是把常州给写成了杭州。
按照你的道理，只要是办事的都坐飞机了？那么齐齐哈尔和大庆游多少飞机呢？
那么又有多少单位给出门办事的报销飞机票呢？在华东一带，就有很多单位到一定级别才给报销机票，那么经济相对不发达的东北地区，这个问题可能更难讲。
而且按照查询，齐齐哈尔机场的航班很少，只是每天一班开北京的，每周两班经停上海浦东到广州的飞机而已。
而旅游的可不一定都是黄金周才出来，2月底，就看到1591半夜下来很多旅行团的。而1461这种车上，几乎天天都能看到旅行团的影子。
还有，沪宁杭一带的餐饮业，似乎东北菜也慢慢多起来了，做买卖的似乎东北人也在增多，东北人特有的口音可不是那么容易模仿出来的。
最后一条，似乎现在长线车没有无缘无故缩短的，就是缩短也是有特殊原因和补偿的。
还有，这个问题就尖锐了：天津南下的客流，现在除了K33还有什么指望？再说，K34延长到北京不是直接性和铁道部的ZT过不去？
有些东西不是随便臆测的说笑的！

K47 · 发表于 2005-5-24 15:35:34

下面引用由farmer在 2005/05/24 03:05pm 发表的内容：

快价慢速是笔误，他的是把常州给写成了杭州。
按照你的道理，只要是办事的都坐飞机了？那么齐齐哈尔和大庆游多少飞机呢？
那么又有多少单位给出门办事的报销飞机票呢？在华东一带，就有很多单位到一定 ...

我是说长途才坐飞机的。短途坐火车当然没有问题。一般的人要上班的，只有节假日才有空旅游，节假日那么几天，能全耗在火车上吗？东北人来打工是没有问题，但是需要天天流动吗？一年也就坐上个三四次1342不错了吧？
其实天津南下的车很多，只是能够买到对号票最多的是K33和Z41。另外，1341，1461，T31,K255,K58在天津都有预留车票。不预留的一些车在淡季上车也可以找到座位。应该来说问题不大的。如果是旺季，那么哪里的车都会紧张的，所以才会季节性开行临客。
既然这样说的话，那么我的帖子就麻烦斑竹删了好了，改进方案彻底宣告失败。

K47 · 发表于 2005-5-24 22:49:32

那么我继续请教一下大家，K76/7/78/5这趟车的客流不怎么样吧？否则怎么会折扣票价呢？另外，据我个人的观察，的确也不是很好，只有沪宁这一段略微硬座超员一点点，到了徐州济南过后就可以一人占1.5个座位了。另外，去年10月1日我只提前了3天就买到了车票。这趟车由于很多车站的时间都不太好（在上海、沈阳北等等客流大站），是不是该改改了呢？

kennyking · 发表于 2005-5-25 10:37:31

今日票额
1342次无无无无有
明日票额
1342次有无无无有

kennyking · 发表于 2005-5-25 10:48:05

下面引用由K47在 2005/05/24 10:49pm 发表的内容：
那么我继续请教一下大家，K76/7/78/5这趟车的客流不怎么样吧？否则怎么会折扣票价呢？另外，据我个人的观察，的确也不是很好，只有沪宁这一段略微硬座超员一点点，到了徐州济南过后就可以一人占1.5个座位了。另　...

一人占1.5个座位就算可以了
1039次人多伐？
过了金华下去一大半
K352好伐？
我金华上车的时候一个人可以有一排座位
当然都是淡季

K47 · 发表于 2005-5-25 11:04:44

下面引用由kennyking在 2005/05/25 10:48am 发表的内容：

一人占1.5个座位就算可以了
1039次人多伐？
过了金华下去一大半
K352好伐？
我金华上车的时候一个人可以有一排座位
当然都是淡季

对啊，你说的是淡季，但是到了旺季成都的车可是要挤爆掉的啊。我说的一个人占1。5个座位的事情是旺季呀，我不是说了十一黄金周的时候吗？你的1039和K351能做到吗？所以说，K76的客流不怎么样的呀。但是我并不觉得是这条线路不好，而是这条线过一些主要站点的时间不好，所以想调整。东北进关南下的车辆太少了，不知道是没有这个需求呢，还是以后会慢慢开出来的。请指教！
另外，您知道1342的车票怎么分配给各个站点的吗？

快价慢速列车 · 发表于 2005-5-25 11:51:15

是常州，是我笔误，常州是留不住车的。
长春、包头、齐齐哈尔、西安等站到常州的列车现在哪一个还在常州？
K76欠员我2号去沧州为什么不卖到天津的票，难道它不想赚钱吗？

farmer · 发表于 2005-5-25 11:57:26

下面引用由K47在 2005/05/24 10:49pm 发表的内容：
那么我继续请教一下大家，K76/7/78/5这趟车的客流不怎么样吧？否则怎么会折扣票价呢？另外，据我个人的观察，的确也不是很好，只有沪宁这一段略微硬座超员一点点，到了徐州济南过后就可以一人占1.5个座位了。另　...

4月上旬应该是客流淡季，K75次济南开始超员，徐州出来超员20％，蚌埠差点吊客，南京开出超员50％

K47 · 发表于 2005-5-25 12:09:44

下面引用由farmer在 2005/05/25 11:57am 发表的内容：

4月上旬应该是客流淡季，K75次济南开始超员，徐州出来超员20％，蚌埠差点吊客，南京开出超员50％

据我知道，K188和K190的客流一直不错，我到沈阳也几次都坐这个列车的，亲身体验过多次了，不用问大家了。
那么现在看来，从东北过天津到沪宁线的列车是不是连淡季都是满员甚至超员的呢？这样的话，似乎一定要加开列车了。

长沙客运段 · 发表于 2005-5-25 13:33:39

1040相当挤（金华——杭州）

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

我看好1342！和大家分享改进方案。