我看好1342！和大家分享改进方案。

K47

现在的1342是什么样的遭遇，相信大家都清楚，我就不多说了。
1342是否该接受这样的待遇？显然不能再这样下去，作为一个跨多局的长途列车，怎么可以在路上耽误那么多时间？而且现在杭州是发，（我在另一个帖子也写了，好久不发贴是因为我一直在研究长三角往东北的客流），1342和K76客流不怎么样，所以K76完全可以带掉杭州的客流，只要票额上面再多预留一些给杭州。然后将1342放到上海西始发，这样时间和点都会好很多。下面我把我的成果和大家分享，希望能够得到大家的支持和宝贵意见。

K47

1342/3次列车   上海西——齐齐哈尔
站名        到达时刻       出发时刻   
上海西                      9：32
昆山         9：58         10：02
苏州        10：28         10：32（跨越5068，并且将5068改点）
无锡        10：58         11：02
常州        11：32         11：36
丹阳        12：02         12：15 （待T712)
镇江        12：37         12：41
南京        13：25         13：30
蚌埠        15：31         15：37
徐州        17：36         17：45
枣庄西      18：29         18：31
兖州        19：37         19：40
泰山        20：34         20：38
济南        21：32         21：36
德州        23：09         23：12
沧州    （2）0：23          0：27
天津         1：40          1：48
塘沽         2：15          2：17
唐山         3：13          3：17
昌黎         4：27          4：29
北戴河       4：50          4：53
秦皇岛       5：14          5：16
山海关       5：34          5：42
葫芦岛       7：03          7：06
锦州         7：40          7：44
沟帮子       8：22          8：25（区间内跨越6755）
大虎山       8：52          8：56
新立屯       9：43          9：46
彰武        10：26         10：29
甘旗卡      11：25         11：28
通辽        12：24         12：34
太平川      13：53         13：55
大安北      15：43         15：47
新肇        16：08         16：10
林源        17：06         17：09
银让        17：25         17：29
让湖路      17：49         17：57
泰康        18：27         18：35
齐齐哈尔    19：31                （跨越6003）
全程运行时间33小时59分

说明：
1。开往东北方向的车，现状来说，晚上18：20分发车，没有优势，因为K188晚了2个小时，但是过了徐州就比1342早到了，所以这个时候发车没有竞争力。改在早上发车，因为有1346还有K56，似乎早上发往东北方向的车太多，这的确是一个弱势，但这趟车和他们的定位、方向不同，而且K56和1346限售比较远，近距离的人不能座。1346卧铺太多，那么1342就硬座和硬卧平均分配，1KD+2~8YW+9RW+10CA+11~17YZ+18XL.
2。1342次预留车票至南京，限售济南站。 这样济南以南和山海关以北就可以白天坐车了，而且在东北西部的到点都比较好。
3。为何取消了泊头和静海的停靠？因为这两个站到点都很差，停了也少有人坐。到静海可以选择K34和K188,到泊头则可以选择1228，价格便宜，车又好。
4。返程车次1344/1按原时刻运行，不作改变。在齐齐哈尔车站有足够的整备时间，车底数保持原量。
谢谢大家的耐心阅读！

齐鲁号

你这车很牛啊！蚌埠才停6分！在济南才停4分！还用了徐州、山海关长交路。与其改成上海西发，为什么不改成上海发呢？

K177

上西9：32发车，和K290完全冲突。这里首先修改一下吧。

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/05/22 04:39pm 第 1 次编辑]

下面引用由K177在 2005/05/22 04:16pm 发表的内容：
上西9：32发车，和K290完全冲突。这里首先修改一下吧。

为什么呢？Ｋ２９０次９：２１上海站发车，２６～２７分就可以过上海西，为什么３２分发普快会冲突呢？

K177

唉，老了老了！脑子里想的和手里写的已经无法保持一致了。
不是K290，是5068。5068在安亭让K290，你这车从安亭开始就和5068接近重合，到昆山已经完全重合了。另外，如果你要改5068，应该同时提出解决方案。

K47

下面引用由K177在 2005/05/22 04:38pm 发表的内容：
唉，老了老了！脑子里想的和手里写的已经无法保持一致了。
不是K290，是5068。5068在安亭让K290，你这车从安亭开始就和5068接近重合，到昆山已经完全重合了。另外，如果你要改5068，应该同时提出解决方案。

我已经提出改５０６８了呀。
您看看这个时刻是否可以？
５０６８　　
上海　　９：３７发车
昆山　１０：０７到，　　１０：１１发车
苏州　１０：３７到，　　１０：４１发车
无锡　１１：０８到

021-0451

这个车应该在上海始发才更合理

K47

下面引用由021-0451在 2005/05/22 05:39pm 发表的内容：
这个车应该在上海始发才更合理

您的想法很好，谢谢。是这样的，这个问题当然我是考虑过的。主要有以下一些问题，如果安排在上海站的话始发是没有问题。就是１３４１如果终到上海站，应该在５：５７左右。然后要到９：３２开，这样就要占用着一个站台。早上上海站的站台实在太紧了，有一堆特快的城际要发，另外还要接６辆直特，而相对来说，上海西站的站台就非常的空了。再说这是哈局的车，不进上海也是比较正常的。您说呢？

齐鲁号

下面引用由K47在 2005/05/22 04:45pm 发表的内容：
我已经提出改５０６８了呀。
您看看这个时刻是否可以？
５０６８　　
上海　　９：３７发车
昆山　１０：０７到，　　１０：１１发车
苏州　１０：３７到，　　１０：４１发车
无锡　１１：０８到

乍一看，你这个点比原点晚走了23分，反而早到了15分，是不错的，但我感觉这个车在苏州—无锡期间硬耗了51分钟（比一般车多25分钟）肯定是有原因的，终到时刻似不宜改。

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/05/22 05:59pm 第 1 次编辑]

下面引用由齐鲁号在 2005/05/22 05:51pm 发表的内容：
乍一看，你这个点比原点晚走了23分，反而早到了15分，是不错的，但我感觉这个车在苏州—无锡期间硬耗了51分钟（比一般车多25分钟）肯定是有原因的，终到时刻似不宜改。

是这样的，目前她开得慢是因为要在苏州和无锡之间待Ｔ７１２，似乎没什么其他的事情，其实完全没有必要的。为什么非要拖到１１：２３才到无锡呢？短途车似乎总是喜欢磨磨蹭蹭。
就我时刻的安排来说，我觉得那么短途的一趟车肯定是可以安排得过来的。应该不会影响到我的１３４２／３吧？希望继续得到您的意见和支持！

farmer

[这个贴子最后由farmer在 2005/05/22 06:52pm 第 1 次编辑]

1342的客流一直是不错的。而且由于它不进沈、春、哈所以和K56、1346、K188之类的没有什么竞争关系。另外由于其线路走向的原因，该车不得不沿途预留，目前知道得预留是到天津，毕竟通让线没有正经的南下津浦的车，而大庆这个城市也没有到天津以远的车。对其预留到南京显然不合适。
而对于大虎山－让湖路的单线区间，似乎要考虑会让的问题：
粗略估计有下列车：
4230、6808、4298、6802、6004、2158，
最后在让湖路－齐齐哈尔区间要被T407跨越。
最后一条：齐齐哈尔也是一个客流集散地，终到的车晚的话，对客流吸引力差：因为接续的公路客运到那个点几乎就没有了，而且东北的冬天长、晚上天黑的早，又冷。让长途车尽可能安排在早晨到更合适一些。
所以多年调图，象1343、1393这样的超长途车时间一直变动不大，来回就是冒着被踩也要守着差不多的时刻开车，就是为了傍晚开车，积攒客流，清早到达，利于疏散。

K177

苏锡间硬耗了51分？没有吧。在苏锡间让T712？ 也让不到啊。

K47

下面引用由K177在 2005/05/22 06:37pm 发表的内容：
苏锡间硬耗了51分？没有吧。在苏锡间让T712？ 也让不到啊。

５０６８苏州站　１０：３２发，１１：２３到无锡。
Ｔ７１２苏州站　１０：５１发，１１：１４到无锡。

farmer

下面引用由K177在 2005/05/22 07:37pm 发表的内容：
苏锡间硬耗了51分？没有吧。在苏锡间让T712？ 也让不到啊。

这个确实是耗了51分，让了T712。
其根本原因我感觉是：无锡站的上下行正线偏站房一侧，导致上行一侧的站台数量偏紧。我不知道这个车是不是近无锡的0站台，如果进的话，可能还好些，如果不进，那么只能跨越下行正线，到大号站台停车，这样也有好处，就是发车的时候不用切割正线了。
那么，按照正常排，10：32苏州开，10：58左右到无锡，这个时刻和1461、5051、N547等车的时刻相距很近，容易造成问题，所以只能等T712让过以后11：23进站了。

K47

下面引用由farmer在 2005/05/22 06:36pm 发表的内容：
1342的客流一直是不错的。而且由于它不进沈、春、哈所以和K56、1346、K188之类的没有什么竞争关系。另外由于其线路走向的原因，该车不得不沿途预留，目前知道得预留是到天津，毕竟通让线没有正经的南下津浦的车　...

感谢ｆａｒｍｅｒ的指导。的确说的很有道理啊。我再过了银浪以后点还是排得蛮松的，考虑到了要避让特快的因素了。
可是如果安排在早上到齐齐哈尔就必须要被踩，这样只是把太多的时间消耗在路上了，那么似乎对于到东北的人来说，是可以不要在齐齐哈尔过夜，但是沿路的人呢？他们的数量要比到齐齐哈尔的多一些吧？浪费了他们的时间，又怎么可能是一件好事呢？如果说就是为了坐超长途的着想，那么干脆中途就多放掉一些站，开到大虎山以后开始按普快的停站方式好了。
另外，１３４２真的客流那么好吗？我坐过，也在上海西、济南、天津看过这车和１３４１的客流，好像一般般吧，硬卧还好一点，硬座似乎经常没有坐满。黄金周的时候略有超员。

K47

下面引用由farmer在 2005/05/22 06:51pm 发表的内容：

这个确实是耗了51分，让了T712。
其根本原因我感觉是：无锡站的上下行正线偏站房一侧，导致上行一侧的站台数量偏紧。我不知道这个车是不是近无锡的0站台，如果进的话，可能还好些，如果不进，那么只能跨　...

farmer果然牛，这个问题也被你考虑到了！

farmer

1342的客流一直可以，除非是整个运营淡季，实际上就是这种淡季，1342的客流也是能基本满员的，而且要考虑到它硬座车比较多，实际载客量大等问题。
对于1342杭－大间开快车，其实现在除了被你删掉的泊头和静海，再除了很多快速都停的昆山和丹阳，它在沪津间已经基本就是只停地极市的水平的准快速了。
而需要指出的是，1343次在过了锦州之后，客流大的也就是通辽和让湖路了，目前的时刻，让湖路已经不错了，剩下的就是通辽一个点，而这个点的流肯定是不如齐齐哈尔的。倒是把天津－锦州之间的唐山、秦皇岛给扔了（沪宁一带往这两个站走也就是K188和1342的时刻好了，K76不能指望，这个车的票额更紧张，T132也是票相对紧张）。
我有个同学家是黑山的。他回家，通常是买1346，而不是1342，因为1342的票更紧张一些。

K47

下面引用由farmer在 2005/05/22 07:10pm 发表的内容：
1342的客流一直可以，除非是整个运营淡季，实际上就是这种淡季，1342的客流也是能基本满员的，而且要考虑到它硬座车比较多，实际载客量大等问题。
对于1342杭－大间开快车，其实现在除了被你删掉的泊头和静海 ...

Ｋ７６票额很紧张吗？这个我倒是以前不知道，因为我在上海西买Ｋ７６好像还可以，ｆａｒｍｅｒ是在南京吗？Ｔ１３２好像票在上海一向不是很紧的，一般提前１到２天就可以买到。反而是Ｔ１３１，为什么从大连出来一路很挤呢？好像天津上去也找不到座位啊！

K177

下面引用由K47在 2005/05/22 07:41pm 发表的内容：

５０６８苏州站　１０：３２发，１１：２３到无锡。
Ｔ７１２苏州站　１０：５１发，１１：１４到无锡。

搞了半天是在说5068，我误以为在讨论1342呢。这几天慌得很，该打！