[原创]对沈局几列列车的想法

沈局

[watermark]  1228/9 1230/27次延长到通辽，全列更换22普通车底，普快票价执行。可由锦州或通辽客运段担当。适当增加硬座车，这样可更好适应辽西经济。
  1412/3 1414/1次全列更换25空调车底 ，票价按新型空调列车票价折扣二档执行。可缓解客流。这趟车客流天天严重超员。
  增开丹东------上海普快一列，车次为：1898/9 1900/897次，全列空调。沈阳客运段丹东乘务中心担当。
  太原局2178/9 2180/77次恢复到太原始发，改走大秦线。
  k126/7 k128/5次，改走秦沈，京秦，京广，石太，同蒲线运行。可延长至兰州，西宁（隔日）。使长春有直通山西，东北有直通西北的列车。
  哈局T236/7 T238/5次改走京秦线，进北京站。[/watermark]

京局秦站

2178/9 2180/77走大秦显然不可能，大秦现在运煤都运不过来呢。

andong2003

1412/3 1414/1次全列更换25空调车底 ，票价按新型空调列车票价折扣二档执行。可缓解客流。这趟车客流天天严重超员。

这是个好主意，
这个车太挤了。

andong2003

另外，
N113/N114延长到本溪，
也能缓解一部分压力。

chasms

显然，楼主这是第一次发贴，而且没有看过以前大家讨论过过的内容。1228/1416都曾经在这个论坛里深入的讨论过。
据说1228是阜新市领导做了某位“中央领导”的工作才争取到的车，又怎么能轻易延长到别的城市呢？就算是延长，也不可能延长到通辽啊，因为通辽已经有了1344这趟到上海的车，平时这车人都不多，没必要再加一趟和1344争夺通辽那少的可怜的客流吧。就算是可以延长，延长到丹东和你提到的那趟丹东-上海的车合并不是更好？
1416不可能改空调。这车人就是因为它的绿皮。济南-哈尔滨之间的空调车很多，这车的优势就在它的“价廉”。如果改空调就没有那么多人了，济南局才不会做这样的傻事呢！

andong2003

1415/1416/1417/1418
典型的绿皮脏乱车。
列车员服务差，
乘客素质差。
车上又脏有乱，
还有以卖座谋生的。
也不知济局是怎么管理的？

齐鲁号

窃以为：楼主的方案中，除了1411/2换空调有可能性之外，其他都不太可能。

chasms

下面引用由齐鲁号在 2005/04/27 04:59pm 发表的内容：
窃以为：楼主的方案中，除了1411/2换空调有可能性之外，其他都不太可能。

虽然可行，但是却不是一个好方案。丹东-青岛的车换下绿皮，就失去了和通化-青岛的空调车竞争的优势了。

沈局

我首先建议的是1228/9 1230/27换成22车底,这样更有竞争力.东北开上海的车全是空调车,票价太高,阜新是一个穷市,得照顾一下,就算延长到通辽,它比1344票价低近50%,您说哪个车更有竞争力呢?另外1228/9 1230/27应该多挂硬座,现在好象才3,4节,太少了.               1412/3 1414/1换空调最大的好处是缓解客流,我觉得它不会失去竟争力.                                                                               我们铁路要适应老百姓,不能不管广大劳苦大众,照顾一下我们的农民工兄弟和学生.比如象主要民工流出地,要保留甚至要增开普通车,象1364/3(京局京西),2090/89(武局武段)1390/89(京局庄段),等都应该改回普通车.
  

K177

大秦线上的客车...，好象已经成为历史了。

chasms

下面引用由沈局在 2005/04/27 09:40pm 发表的内容：
票价太高,阜新是一个穷市,得照顾一下,就算延长到通辽,它比1344票价低近50%,您说哪个车更有竞争力呢?另外1228/9 1230/27应该多挂硬座,现在好象才3,4节,太了.               
1412/3 1414/1换空调最大的好处是缓解客流,我觉得它不会失去竟争力.

1228/9估计是很难换回绿皮了。如果还是空调车并延长到通辽的话，票价比1344也低不了多少钱。虽然占着一个始发车的优势，但是通辽客流量才多大呀，能装满这一趟车吗？不过这车硬座车偏少的问题是应该解决。改车换上空调就已经贵了许多了，难道“决策者”们还以为阜新的市民都富到出门就坐卧铺的地步吗？而那些能够坐的起卧铺的商人或者官员早都跑到沈阳坐飞机去了，才不会去坐火车卧铺晃上一整天 才到达长三角呢！东北人都好摆阔，多数有点钱和地位的人都视坐火车（那怕是软卧）为没面子的事情。
还有，1412换空调恐怕不仅是“缓解客流”，说不定会达到“扼杀客流”的效果。前面已经有很多车迷说过了，这车人多就是因为便宜，换上空调后和济南到哈尔滨之间的其它几趟空调车就没有任何区别了，人家为什么还会坐你的车？何况济南到哈尔滨之间还有另一趟绿批470，喜欢便宜的人都会选择他；喜欢舒服的人还有1450可以选择。所以这车换上空调几乎等于自杀。

京局津段1478

支持哈局T236/7 T238/5次改走京秦线，进北京站
1228/9 1230/27次延长到通辽，全列更换22普通车底，太落后了，起码也要25B
K126/7/8/5次，不同意改走秦沈，京秦，京广，石太，同蒲线运行。
这是任丘去东北唯一的直通车，衡水也靠它白天去东北。我倾向于走京山、霸津、京九、石德、石太、南同蒲。
注意没有，此车是25B，改装成的空调车！！！！

京局津段1478

支持哈局T236/7 T238/5次改走京秦线，进北京站
1228/9 1230/27次延长到通辽，全列更换22普通车底，太落后了，起码也要25B
K126/7/8/5次，不同意改走秦沈，京秦，京广，石太，同蒲线运行。
这是任丘去东北唯一的直通车，衡水也靠它白天去东北。我倾向于走京山、霸津、京九、石德、石太、南同蒲。
注意没有，K126/7/8/5次是25B，改装成的空调车！！！！

齐鲁号

下面引用由京局津段1478在 2005/04/28 01:22pm 发表的内容：
支持哈局T236/7 T238/5次改走京秦线，进北京站
1228/9 1230/27次延长到通辽，全列更换22普通车底，太落后了，起码也要25B
K126/7/8/5次，不同意改走秦沈，京秦，京广，石太，同蒲线运行。
这是任丘去东北唯一的　...

T235/6既然被从北京赶了出来，那回去的希望就不大了
路过任丘到东北的车不止K125/6一趟吧？！

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/04/28 07:23pm 第 1 次编辑]

下面引用由京局津段1478在 2005/04/28 01:22pm 发表的内容：
支持哈局T236/7 T238/5次改走京秦线，进北京站
1228/9 1230/27次延长到通辽，全列更换22普通车底，太落后了，起码也要25B
K126/7/8/5次，不同意改走秦沈，京秦，京广，石太，同蒲线运行。
这是任丘去东北唯一的　...

1230是中央特批给阜新的,照顾煤炭资源枯竭城市的,你觉得延长的可能有多大?T238到北京的时间和ZT冲突,北京站没有站台接.就是不进北京站,从北京东--北京南,这样又堵住了北京站的进出站方向,使北京站无法接发列车.

Airbusa346

下面引用由沈局在 2005/04/26 10:39pm 发表的内容：
(水印部分不能引用)

K128现在到西安,难道西安不是西北,只有兰州才叫西北?

Airbusa346

下面引用由chasms在 2005/04/28 08:49am 发表的内容：
1228/9估计是很难换回绿皮了。如果还是空调车并延长到通辽的话，票价比1344也低不了多少钱。虽然占着一个始发车的优势，但是通辽客流量才多大呀，能装满这一趟车吗？不过这车硬座车偏少的问题是应该解决。改车换 ...

不用去沈阳,阜新坐飞机去锦州就行,锦州--阜新的高速公路才100多公里,锦州有到上海的飞机.

fmpc

下面引用由沈局在 2005/04/26 10:39pm 发表的内容：
(水印部分不能引用)

支持K125/8、K126/7走石太、南同蒲

京局津段1478

下面引用由齐鲁号在 2005/04/28 05:05pm 发表的内容：
T235/6既然被从北京赶了出来，那回去的希望就不大了
路过任丘到东北的车不止K125/6一趟吧？！

白天就它了，晚上还有T186/7，2046/7，凌晨有T182/3，不过T182/3在任丘时间不好。

dongfeng10f

[这个贴子最后由dongfeng10f在 2005/04/29 01:54pm 第 1 次编辑]

各位行行好吧，别再拿k128/5说事儿了，25B改空调本来就够让人郁闷的了，加上运行时间长，到站时间特别不好，尤其是到长春，要半夜11点了；路上被n个猪头、特快踩，再改到走得比牛还慢的石太线上，真的是要把人们郁闷死，怎么就没有人想把它改成特快呢，按理来说这车的历史也够久的，客流也不错呀，而且还上秦沈！