[原创]优化2597/8次时刻，设计开行2479/82/0/1次列车

NY70026 · 发表于 2005-3-30 11:35:23

[watermark]鉴于春运期间加开的北京西-济宁临客，和2598次时刻的浪费时间性，本人优化及设计了以下列车时刻：（2597次按原时刻运行）
   2597次       2598次          2479/82次          2480/1次
   7:52K 北京西 21:18D             22:52K 北京西    6:21D
      |  广安门    |                |  广安门       |
      |  李  营 20:48/21:03             |  李  营       |
   8:14/16 黄  村 20:36/38                |  黄  村       |
   8:40/44 廊  坊 20:08/10          23:55/57 霸  州    5:17/19
   9:08/15 杨  村    |             0:30/32 任  丘    4:39/41
   9:42/48 天津西 19:25/31          0:57/59 肃  宁       |
10:13/15 静  海 18:52/54          2:01/04 衡  水    3:18/21
10:29/31 唐官屯 18:36/38          2:27/29 枣  强       |
11:03/05 沧  州 18:06/09          3:01/03 清河城    2:19/22
11:27/29 泊  头 17:35/37                |  临  清 1:59/2:01
11:57/59 吴  桥 17:05/07          3:56/4:02 聊  城    1:17/23
12:19/22 德  州 16:49/52                |  梁  山    0:20/22
      |  平  原 16:24/26                |  郓  城    0:02/04
      |  禹  城 16:02/04          5:40/52 菏  泽 23:17/29
      |  晏  城 15:48/50                |  巨  野 22:24/26
   13:33D 济  南 15:20K          7:17/23 济  宁 21:39/45
                                    7:55/8:09 兖  州 20:54/21:09
                                       9:03/06 泰  山 19:51/54
                                       10:00D 济  南    18:58K
2597次按现行图仍在黄村、杨村技停；2598次新时刻的设计是出于此时间段京沪方向无进京列车的考虑，速度按特快标准，其中吴桥为技停（按现行图标准），李营也为技停，待避20:00北京西开K89次（K89次20:07广安门通过，之后转出去丰台，让出线路，2598次进广安门，21:11通过）；2479/82/0/1次速度按直快标准，全程无待避，停站参照春运期间北京西-济宁临客的停站。共使用两套车底，车底套用方式：2480/1-2597，2598-2479/82或2480/1-2597-2598-2479/82，编组可参照现2597/8次，济局济段担当。2479/82/0/1次可以考虑提速，压缩全程运行时间。
[/watermark]

黄村居士 · 发表于 2005-3-30 11:44:55

既然停黄村为什么不让上人现在黄村上午已经没有去天津的车了

ss8b · 发表于 2005-3-30 12:25:22

下面引用由黄村居士在 2005/03/30 11:44am 发表的内容：
既然停黄村为什么不让上人现在黄村上午已经没有去天津的车了

不清楚。现在的2597在黄村也是技术停车。

ss8b · 发表于 2005-3-30 12:42:53

首先说一下您设计的2598次：可以看出您的设计处于两个考虑：1、“2598次时刻的浪费时间性”。我们应该清楚，2598之所以浪费时间，目的就是为了让旅客舒服地睡一晚上，这是非常人性化的考虑，与沈局的名牌车K53/4有异曲同工之妙。2598的卧铺编组很多也是这个考虑。2、“此时间段京沪方向无进京列车”，这也是不准确的。对德州和济南来说，T26的时刻和它是很相近的。每天下午在德州会有很多人坐T26，我想他们宁愿站3个半小时去北京，也不愿意晃5个多小时，晚上9点多才到。同时可以想到，T26现在在济南15：05开，而您的2598次15：20开，似乎有15分钟的间隔，但T26开向济南南方向，等它饶过济南西走上黄河大桥的时候，与您的2598间隔很小，有些危险。
2479/82次、2480/1次太绕了，最好还是只到济宁，然后套跑短途车回济南。

himalaya · 发表于 2005-3-30 13:02:11

下面引用由NY70026在 2005/03/30 11:35am 发表的内容：
2598次新时刻的设计是出于此时间段京沪方向无进京列车的考虑，速度按特快标准，其中吴桥为技停（按现行图标准），李营也为技停，待避20:00北京西开K89次（K89次20:07广安门通过，之后转出去丰台，让出线路，2598次进广安门，21:11通过）；

别的就不说了，老冯写的很细致了。俺就说说这段：K89开车是21:00，估计您是笔误了。然后，为了会让K89次，你设计的2598也无须在李营技停，而是应该到广安门技停的。北京西到广安门之间是京九和京包共用单线，过了广安门，京九方向和京包方向的车就分道扬镳了，所以2598是应该安心跑到广安门停车的，万一有点晚点，就自然躲过K89了，直接进北京西。

快价慢速列车 · 发表于 2005-3-30 13:03:29

不可能的事，绝不可能往回走。去年北京到济宁的列车也是走京沪到兖州。
别说德州，就是天津西附近的人也坐青京，而不去天津站，那样要多费一个多小时。

K177 · 发表于 2005-3-30 14:04:06

下面引用由ss8b在 2005/03/30 01:42pm 发表的内容：
首先说一下您设计的2598次：可以看出您的设计处于两个考虑：1、“2598次时刻的浪费时间性”。我们应该清楚，2598之所以浪费时间，目的就是为了让旅客舒服地睡一晚上，这是非常人性化的考虑，与沈局的名牌车K53/4 ...

唉？
这个问题我实在感到困惑。按理说，除了从徐州过来的那几个大T直接走济西外，进济南的特快也要从南站绕到西站再上京沪，还是只有T26和T196是这样走法？这样走法有什么好处？省时间吗？
另外T35/6又是怎么走的呢？
还有下行是怎样的？从济西绕南站再进济南？

Hercules · 发表于 2005-3-30 14:55:13

T25/6的机车交路是济段DF11半循环，就是上行换机车、下行不换（或者下行换机车、上行不换），这样在济南站就无法掉头，只能南下走济南西。

NY70026 · 发表于 2005-3-30 16:45:46

谢谢大家捧场！2598次如果是夕发朝至，现在的时刻也就是无奈之举了，而且2598次又提了些时间到北京西5:54到。另外济京间的小站停车时间也不好，不如调到下午运行。T26次之前我也考虑到了，不过济南上车无座确实很难受，不如再开行一列始发车，这样，之间的小站客源也能照顾到了。“技术停车”这个概念我一直是不理解，既然停车，为何不开门“迎客”，不过，2597次在黄村、杨村还是按照原图定办理技停的好。当时我想“要再核对一遍，别把时刻写错”，但还是出问题，谢谢H君及时指正：K89次北京西21:00K，广安门21:07T，在此更正。在我印象里，北京西-丰台和北京西-黄村好像不是在广安门站内接轨的，而是在广安门的南面，所以还是在李营待避稳妥一些。再有，T26次切入津浦正线的时刻要早于2598次很多，应不会发生时刻冲突。

himalaya · 发表于 2005-3-30 17:21:21

那是你记错了。站内接轨的。我坐K177时，不止一次遇到过晚点后被迫在广安门待避的T108。

metome · 发表于 2005-3-30 17:25:54

下面引用由Hercules在 2005/03/30 02:55pm 发表的内容：
T25/6的机车交路是济段DF11半循环，就是上行换机车、下行不换（或者下行换机车、上行不换），这样在济南站就无法掉头，只能南下走济南西。

如果这样岂不是津浦线济南南到济南这段路上下行车次混淆了？t25从济南南到济南是上行，结果用的下行车次？
这似乎是这种大干线极力避免的哦，就像京广线武昌往襄樊方向还有陇海线西安往安康方向都用了复车次的。

齐鲁号 · 发表于 2005-3-30 17:37:46

下面引用由快价慢速列车在 2005/03/30 01:03pm 发表的内容：
去年北京到济宁的列车也是走京沪到兖州。

请问你是从哪里听说的？北京西到济宁的临客开了快1年了，什么时候走过京沪？

齐鲁号 · 发表于 2005-3-30 17:40:12

下面引用由K177在 2005/03/30 03:04pm 发表的内容：
唉？
这个问题我实在感到困惑。按理说，除了从徐州过来的那几个大T直接走济西外，进济南的特快也要从南站绕到西站再上京沪，还是只有T26和T196是这样走法？这样走法有什么好处？省时间吗？
另外T35/6又是怎么走的呢？
还有下行是怎样的？从济西绕南站再进济南？

只有T25/6是这种走法，T195/6不过济南站，这样走不省时间，好处是不用调头。T35/36是正常走法，不走济南西。T25/6上下行都走济南西。

齐鲁号 · 发表于 2005-3-30 17:40:51

下面引用由Hercules在 2005/03/30 02:55pm 发表的内容：
T25/6的机车交路是济段DF11半循环，就是上行换机车、下行不换（或者下行换机车、上行不换），这样在济南站就无法掉头，只能南下走济南西。

T25/6去年提速前就是这种走法。

齐鲁号 · 发表于 2005-3-30 17:42:11

下面引用由NY70026在 2005/03/30 04:45pm 发表的内容：
2598次如果是夕发朝至，现在的时刻也就是无奈之举了，而且2598次又提了些时间到北京西5:54到。另外济京间的小站停车时间也不好，不如调到下午运行。

你既然知道了2598追求的是夕发朝至，为什么还说“不如调整到下午运行”呢？

齐鲁号 · 发表于 2005-3-30 17:53:32

下面引用由metome在 2005/03/30 05:25pm 发表的内容：
如果这样岂不是津浦线济南南到济南这段路上下行车次混淆了？t25从济南南到济南是上行，结果用的下行车次？
这似乎是这种大干线极力避免的哦，就像京广线武昌往襄樊方向还有陇海线西安往安康方向都用了复车次的。

一时想不起那个名词叫什么了，反正济南东—董家庄—济南西—济南南—济南是用偶数车次并且不用换的，。就象南昌—向塘、太原—榆次那样上下行混淆的。

DF11-0001 · 发表于 2005-3-30 17:55:55

下面引用由黄村居士在 2005/03/30 11:44am 发表的内容：
既然停黄村为什么不让上人现在黄村上午已经没有去天津的车了

碰上实际问题了!
楼主给解决一下:)

chasms · 发表于 2005-3-30 18:58:54

与2597/8次列车时刻或者终点站改动相关的帖子，请见
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=2364
虽然我也希望2597/8的时刻、途径或者终到站能有所调整，可惜到后来我也不得不承认，这车虽然是最小号的普客，但是和T1，13，17，K53等车一样是一趟“符号般”的列车，除了时刻之外的任何改动都比较困难！

ruiyup · 发表于 2005-3-31 08:22:39

下面引用由齐鲁号在 2005/03/30 05:37pm 发表的内容：
请问你是从哪里听说的？北京西到济宁的临客开了快1年了，什么时候走过京沪？

应该是北京南-济宁的临客。
去年7月初-8月底开行的，用的应该就是现在这个车底。北京南8:50左右开，约17:00到济南，19:40左右到兖州。

himalaya · 发表于 2005-3-31 09:11:42

下面引用由齐鲁号在 2005/03/30 05:53pm 发表的内容：
一时想不起那个名词叫什么了，反正济南东—董家庄—济南西—济南南—济南是用偶数车次并且不用换的，。就象南昌—向塘、太原—榆次那样上下行混淆的。

呵呵，你是想说“折返区间”吧？

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