有些车的被ZT踩是否本可以避免？

Hendro · 发表于 2005-3-28 12:52:48

比如1352、2033次
都是在接近徐州，马上就要上陇海的时候被踩
再如1342次
杭州离苏州并不远，为什么要图定在苏州出站后被踩？而不能杭州晚一些发车呢？
等等

51913 · 发表于 2005-3-29 10:12:40

1352到成都是早晨0612，如果在上海早开并且不避ZT，那么到成都是几点呢？如果你想让1352在上海迟开，那么你最好再看一下上海站14点以后沪宁方向发车的时刻。
既然1342必然被踩，那么在苏州被踩和在苏锡间被踩又有何区别呢？如果在苏州被ZT踩能够赶到常州待避T104和T110吗？
不要把运行图的编制想的那么简单

K177 · 发表于 2005-3-29 10:17:55

下面引用由51913在 2005/03/29 11:12am 发表的内容：
1352到成都是早晨0612，如果在上海早开并且不避ZT，那么到成都是几点呢？如果你想让1352在上海迟开，那么你最好再看一下上海站14点以后沪宁方向发车的时刻。
既然1342必然被踩，那么在苏州被踩和在苏锡间被踩 ...

呵呵，最近1342的时刻又被微调过了。现在的确是在苏州停车1小时左右避让ZT的，然后还是和原来一样，在常州和奔牛让T104和T110。

K177 · 发表于 2005-3-29 10:30:54

下面引用由51913在 2005/03/29 11:12am 发表的内容：
1352到成都是早晨0612，如果在上海早开并且不避ZT，那么到成都是几点呢？如果你想让1352在上海迟开，那么你最好再看一下上海站14点以后沪宁方向发车的时刻。
既然1342必然被踩，那么在苏州被踩和在苏锡间被踩 ...

老马说得没错，运行图的编制不是一个单纯的“只要跑起来”就行了的问题。除了合理安排避让外，还牵扯到始发站，重要经过站的运行时间是否有利于最大限度地保证客流，终到时刻是否可以尽量方便乘客继续活动(避开深夜和凌晨)；还有列车车底是否可以充分利用，以及整备时间是否充足等等问题，不是我们想象得那么简单噢。

metome · 发表于 2005-3-29 11:48:59

这些车还不算怨，2153从汉口开到武昌几乎要开一个小时，躲过了z77和z3，却没有躲过z11和z37。

farmer · 发表于 2005-3-29 12:52:19

2153感觉是有目的有用意的被踩掉的。
很可能和武昌站的站台利用有关系。
1352如果抢在ZT前过徐州，那么估计凌晨4：00到成都了
2033在青岛的折返时间已经短的只能在四方到发了，再怎么让它抢在ZT前过徐州呢？难道缩短成蓝村－郑州？
1342晚点发车？晚到什么时候呢？ZT排队从上海出来以后，接着就是T104、T110、K188、K372、T52、T178、2582、K282、5018连续追踪。是不是要把这些车全让了再说那？

哈局佳段 · 发表于 2005-3-29 19:51:05

看来真的是很复杂啊！

DF11-0001 · 发表于 2005-3-29 20:05:07

下面引用由farmer在 2005/03/29 12:52pm 发表的内容：
2153感觉是有目的有用意的被踩掉的。
很可能和武昌站的站台利用有关系。
1352如果抢在ZT前过徐州，那么估计凌晨4：00到成都了
2033在青岛的折返时间已经短的只能在四方到发了，再怎么让它抢在ZT前过徐州呢？难道 ...

有道理！

铁路发烧友 · 发表于 2005-3-30 01:00:31

K256可以避开ZT的，只需在宁波提前1.5小时发车即可。从运行图上看，在K68后面K108前面三车追踪，不存在较大的冲突。京南到站时间虽然偏早，但不是终点，也不是中小城市，比K108到京时间早半小时，影响不大。

K185 · 发表于 2005-3-30 01:08:48

下面引用由铁路发烧友在 2005/03/30 01:00am 发表的内容：
K256可以避开ZT的，只需在宁波提前1.5小时发车即可。从运行图上看，在K68后面K108前面三车追踪，不存在较大的冲突。京南到站时间虽然偏早，但不是终点，也不是中小城市，比K108到京时间早半小时，影响不大。

那宁波6：30发车是否会太早？

铁路发烧友 · 发表于 2005-3-30 02:15:58

6：30还可以了，上海站夜里二、三、四点都发车。

farmer · 发表于 2005-3-30 07:55:24

下面引用由K185在 2005/03/30 01:08am 发表的内容：
那宁波6：30发车是否会太早？

显然跨局快车中没有敢这么早发车的。
至于上海的2、3点的始发车属于通勤和车底回送的性质，而4、5点发车的都是不人道的民工车。但是对于民工来说，上海本地的客流已经能填满5046和5026的车厢，而且在不十分晚的情况下到达阜阳和铜陵能赶上长途汽车回家比在阜铜蹲一宿要好的多。
另外，上海的通宵公交还是很发达的，但是宁波没有。

K177 · 发表于 2005-3-30 08:51:33

[这个贴子最后由K177在 2005/03/30 10:06am 第 1 次编辑]

下面引用由铁路发烧友在 2005/03/30 02:00am 发表的内容：
K256可以避开ZT的，只需在宁波提前1.5小时发车即可。从运行图上看，在K68后面K108前面三车追踪，不存在较大的冲突。京南到站时间虽然偏早，但不是终点，也不是中小城市，比K108到京时间早半小时，影响不大。

在徐州(兖州)--济南区间，K52，K108，K206，K46，1478，K68这6趟车先后追踪，除了K52和K108间间隔稍松(也不过10分左右)外，其他5车间追踪很紧密，没有可能在它们之间把K256插进去。
进京前，2550，K52，K20(40)，K108，K46，T196，T226又是连续追踪，K256运气好的话也只能在2550和K52之间找个空，从黄村上西黄联络线进京西。
而且这个时间段，济南--津西间的线路也非常紧张，基本没有K256的立足之地。

T372 · 发表于 2005-3-30 09:11:33

农兄说的有道理，上海站在猪群后面的发车太密集了，那么多需要“夕发”的车根本不可能让1342有立足之地。
1342先开过去让ZT之后还有一个好处，可以跟在ZT后面开。ZT有足够的时间甩远后面发车的K群，从而1342能够在更远的地方让K188/372/282，这样肯定比从上海发车时就跟在后面快一些。

铁路发烧友 · 发表于 2005-3-31 01:22:34

跟贴时没看时刻表，没想到竟有这么多的车追踪。勿勿一瞥，竟把K68次徐州发车时间看错(早)了一小时。如果K256次提前90分钟始发，应该是在K108前面19：29从徐州发车。那么在兖州发车时间就是21：24，早于K52次9分钟，不影响京沪线即有车次。然后经石德转京九进京西或许会更好些。具体运行时间是：德州1：26，衡水2：28，任丘3：46，霸州4：30，北京西：5：32/42。

chasms · 发表于 2005-3-31 08:58:08

在“技术上”明显可以避免被直特踩的还有K54/180/2598，但是这几趟车是这几个局的王牌车，路局和部里为了保证王牌车终到北京的时间的合理性，就必须让他们让一下直特。以保证到京能在7点-8点这个黄金时刻内。

Hendro · 发表于 2005-3-31 20:05:27

为什么5041要让N515呢？
5041完全可以在N515前面到常州啊

K177 · 发表于 2005-3-31 20:26:42

下面引用由chasms在 2005/03/31 09:58am 发表的内容：
在“技术上”明显可以避免被直特踩的还有K54/180/2598，但是这几趟车是这几个局的王牌车，路局和部里为了保证王牌车终到北京的时间的合理性，就必须让他们让一下直特。以保证到京能在7点-8点这个黄金时刻内。

2598没有ZT可以让。

farmer · 发表于 2005-3-31 21:26:45

下面引用由Hendro在 2005/03/31 08:05pm 发表的内容：
为什么5041要让N515呢？
5041完全可以在N515前面到常州啊

很可能5041过早进站的话，常州站站台紧张。
常州站有正线在站台旁边，而且站台只有5个。

K177 · 发表于 2005-3-31 23:17:42

如果5041不让N515，大概在11：00前后进常州站。此时站内如果没有停放其他待发车次的车底，则下行线上只有5041，上行线上只有K56这两趟车。站台应该还是够用的。
但5041到常州后，车底是否继续停靠站台一段时间？到N511进站(避T115)时，它如果还在站台上的话，N511就还要占用其他站台，把下行正线留给T115。这样有可能会发生些困难。
但是，在沪宁下行线上，2趟车在常州同时停车避让1车的情况也是有的(比如1341和K375同时在常州避让T31)，这里就没有问题。所以，我觉得5041和N515的情况似乎不是那么单纯的。难道是1511和5041之间的空档里，有下行货列占线不成？呵呵，一时间难以搞明白。

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