设计一条深圳-重庆的列车。T261/264及T262/263

ANDRIY · 发表于 2002-6-8 18:19:28

另外，我想设计一条深圳-重庆的列车。
全程行车时间去程一天三小时四十九分钟。回程一天四小时三分。
车底﹕25K 负责铁路局﹕广深铁路股份有限公司。
总公里﹕2449公里
深圳-广州东-韶关-郴州-长沙-岳阳-武昌-汉口-襄樊-十偃-安康-达州-广安-重庆。
深圳T262K14:00-D15:10 K15:25-D17:34 K17:40-D19:15 K19:16-D22:41 K22:49-D0:11
K0:19-武昌D2:25 K2:35-汉口T263 D2:55 K3:05-D5:51 K6:00-D8:05 K8:13-D10:32 K10:40-D14:25 K14:33-D15:52 K15:55-重庆D17:49。
重庆-广安-达州-安康-十偃-襄樊-汉口-武昌-岳阳-长沙-郴州-韶关-广州东-深圳
重庆T264K19:00-D20:54 K20:57-D22:16 K22:24-D2:11 K2:19-D4:38 K4:46-D6:51 K6:59-汉口T261 D9:45 K9:55-武昌D10:15 K10:25-D12:31 K12:38-D14:04 K14:12
D17:47 K17:48-D19:23 K19:29-D21:38 K21:53-深圳D23:03

ANDRIY · 发表于 2002-6-8 18:22:34

天开了 · 发表于 2002-6-8 23:19:13

T261/262次是大连－哈尔滨间的车。

T138 · 发表于 2002-6-8 23:52:11

深圳与重庆之间可能的乘客还是民工居多，我看将现有的成都—东莞东的特快延伸至深圳，成都与重庆隔日开行至深圳的特快；其实重庆—深圳开行普通列车比较现实。另外，您的设计中，到达深圳的时间太不好了。

沈列T94 · 发表于 2002-6-9 01:19:18

您的想法很有创意，看来您对大陆的铁路很关心呀！不过我要说一点，一对列车的开行，尤其是特快列车的开行不是随便决定的，而是要经过一些研究和讨论。（1）可行性：目前重庆--广州已经有5对车在运：1075/8，1319/22，2315/8，1063/1，K201/4。而真正能达到满员的只有1319/22和1063/1这两对绿皮车，原来2315/8次没改成空调车的时候运量还可以，自从5月20日改成空调车后，客流明显分配到了1063/1次上。这说明，重庆--广州间目前是处于运能大于运需，再加开列车必然被虚糜。（2）出川入粤的客流以民工居多，他们要求廉价的绿皮车，在既有绿皮车又有空调车的区段，他们选择绿皮车是无疑的。而对列车质量要求很高而不在乎票价的客流K201/4次一列就可以满足了。（3）川黔线是全路有名的限制区段，不具备开行特快的条件；而在襄渝方向开特快，又要考虑已经在运的T9/10，T257/8，T245/8三趟特快的巨大的扣除系数，再加开特快，客运收入能否弥补被扣除掉的货运的损失。

沈列T94 · 发表于 2002-6-9 01:31:58

还有，（4）您所说的车次也已经被使用过了。其中，T261/2次是大连--哈尔滨的特快，K263/4次是包头--石家庄的快速。（5）即使要加开特快，也要等到渝怀铁路通车，这样原K201/4次一定会变为特快的。（6）我看，深圳确实可以往四川地区加开一队车，但不必重找人马。1075/8次完全可以一方面恢复广州--成都间运行，另一方面延长到深圳。目前这趟车严重的虚糜简直令我感到痛心。到春运期间，加开临客是可以的，那时候深圳完全可以往成都，重庆，贵阳，达县，毛坝关，内江方向加开民工专列。

某车迷 *发表于 2002-6-13 14:01:34* · 发表于 2002-6-13 14:01:34

可将重庆--肇庆---广州的（1321/1322次）普快列车延长至深圳，并改为特快T字头，既
（T321/322次），蓝车体、全空调，由广铁公司负责。线路走向为渝黔线--黔桂线--黎湛线--三茂线--广九线。不知各位觉得如何？

某车迷 *发表于 2002-6-13 17:34:54* · 发表于 2002-6-13 17:34:54

由于时间关系，中午我还没说完。重庆--深圳（T321/322次）特快旅客列车开通后，除了车体更换和线路走向外，更重要的是停靠车站，这趟列车既然是“特快”，那就少停一些车站。下面是本次列车的停靠站：
重庆--遵义--贵阳--都匀--河池--柳州--黎塘--贵港--玉林--茂名--阳春--肇庆--佛山--广州--东莞--深圳
这样一来，列车的全程运行最多不会超过48小时，当天出发，第二天就到达了目的地。
岂不是方便了许多吗？

ANDRIY · 发表于 2002-6-13 23:14:53

你的運行線好難有特快，最盡都是快速，你經的西部線條件不好。

沈列T94 · 发表于 2002-6-13 23:25:34

首长：这条路径是地道的限制区段，从重庆到贵阳快速列车一般要运行7个小时，贵定--金城江区段牵引机车是金段的DF7D，速度很慢，而且这个区段通过能力趋向饱和，免不了要多次停车避让。现在运行在黔桂线上的广铁肇段的1319/20次在这个区段每100公里要运行3个半小时。再者，该区段多桥隧曲线，路况不是很好，目前来看尚未开行快速列车。重庆--广州K201/4次也不是在这条线路上运行的，尽管这条线路是最短的。

某车迷 *发表于 2002-6-14 12:29:50* · 发表于 2002-6-14 12:29:50

这趟车如果走向为襄渝--汉丹--武九--京九线，就可开特快了。这些线路都要比我原来所说的线路要快许多。

雕弓天狼lh · 发表于 2002-6-18 11:26:15

但是它就和成都到东莞东的车重合了呀

某车迷 *发表于 2002-6-25 17:43:01* · 发表于 2002-6-25 17:43:01

重庆目前还没有开行到井冈山、赣州、惠州、东莞以及深圳这一地区的列车。其实，我认为重庆--深圳的特快列车走渝黔线-黔桂线-湘桂线-黎塘线-三茂线-广九线更为合适。黔桂线虽然速度慢，提不起速，但可以进行线路改造啊，其它几条线路也应这样。改造后的线路总不会有多慢了吧。

深圳新时速 · 发表于 2002-6-28 12:30:54

wyxxok · 发表于 2006-7-14 17:02:12

當前來看，是不現實的!
若真要看，可把重慶至漢口的T與漢口至深圳的T連上就好了!
這樣一來，兩邊都不會出現加車的問題。
至於現實些的，等渝懷線和廣深四線吧，到時會有的!
K201-4/K191等都能實現這個目標至深圳!或許明年才會升T!

从来不坐飞机 · 发表于 2006-7-15 11:38:37

楼上的说的有道理诶

T257+T95

哈哈

Bibby · 发表于 2006-7-15 19:00:20

原帖由首长于 2002-6-13 14:01 发表
可将重庆--肇庆---广州的（1321/1322次）普快列车延长至深圳，并改为特快T字头，既
（T321/322次），蓝车体、全空调，由广铁公司负责。线路走向为渝黔线--黔桂线--黎湛线--三茂线--广九线。不知各位觉得如何？

这个简直没可能吧，注意1319/1320是三茂公司的车即广铁肇段。1319是为农民而开的列车，就是因为这车便宜农民工才会坐这趟车。这躺车在三茂沿线的客流量是非常不错的，如果开到深圳那三茂沿线的人坐啥车？1059？但是1059的价格还是不够1319便宜啊！还有的是，三茂线还没建成复线会开特快吗？这肯定不会的，三茂线的车现在已经经常要让车了，加了一趟特快不就很多列车晚点。最后一点是，广铁肇段主要是照顾粤西的旅客，方便出门，肯定不肯花钱去买新车底，如果买就给局内列车买换车底。最后我的总结是1319是不可能延长到深圳的，不可能换车底的，也不可能改特快的。

Bibby · 发表于 2006-7-15 19:02:07

原帖由首长于 2002-6-25 17:43 发表
重庆目前还没有开行到井冈山、赣州、惠州、东莞以及深圳这一地区的列车。其实，我认为重庆--深圳的特快列车走渝黔线-黔桂线-湘桂线-黎塘线-三茂线-广九线更为合适。黔桂线虽然速度慢，提不起速，但可以进行线路改 ...

如果是这样，那就叫广深给1059延长深圳

Bibby · 发表于 2006-7-15 19:03:58

原帖由 从来不坐飞机 于 2006-7-15 11:38 发表
楼上的说的有道理诶

T257+T95

哈哈

T257+T95先要问一下广深给不给啊？

Bibby · 发表于 2006-7-15 19:05:00

原帖由 wyxxok 于 2006-7-14 17:02 发表
當前來看，是不現實的!
若真要看，可把重慶至漢口的T與漢口至深圳的T連上就好了!
這樣一來，兩邊都不會出現加車的問題。
至於現實些的，等渝懷線和廣深四線吧，到時會有的!
K201-4/K191等都能實現這個目標至深 ...

K191才换新车底，肯定不会升级的

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