[建议]T221/2/3/4大连-沈阳-北京,白天特快

t235

北京－大连的ZT倒是可以开，但是肯定不能走沟海了。如果走秦沈再绕天津的话，距离就是400＋868＝1268KM。不饶天津就是741＋400＝1141KM，倒也可以开ZT，但是客流可能有问题。

serious

下面引用由t235在 2005/02/14 02:20pm 发表的内容：
北京－大连的ZT倒是可以开，但是肯定不能走沟海了。如果走秦沈再绕天津的话，距离就是400＋868＝1268KM。不饶天津就是741＋400＝1141KM，倒也可以开ZT，但是客流可能有问题。

为了凑够夕发朝至的时间而专门绕道是不可能的，成本价格都会上升，降低竞争力；还不如象K54那样（反正也是事实上的直特）一路待避呢，价格还能保持原样。其实现在T81\84/83\82也算“准直特”了，山海关是不办客运业务的。

Airbusa346

下面引用由serious在 2005/02/15 10:18am 发表的内容：
为了凑够夕发朝至的时间而专门绕道是不可能的，成本价格都会上升，降低竞争力；还不如象K54那样（反正也是事实上的直特）一路待避呢，价格还能保持原样。其实现在T81\84/83\82也算“准直特”了，山海关是不办客　...

错，T81/2山海关办客运业务。我原来也认为不办，但放假前我专门到大连站售票处问了一下，人家说T83可以买大连—山海关的YZ和卧铺。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/02/15 11:05am 第 1 次编辑]

下面引用由zhaoshuais在 2005/02/05 03:48pm 发表的内容：
表面上是那样卖票,但实际上有经验的旅客会买去鞍山的票上车立即补北京的票,甚至卧铺.
套跑车,两车次间隔半小时以内,实际可以看成一整体.在实际运行中很多时候中间也不清人,变完次后车上查一次票就是了.而且车站　...

原来的4216，2550我坐过多次，可那些有“经验的乘客”寥寥无几。原来2550还套跑7061去天津，但根本没几个鞍山人坐2550到北京后，再坐7061去天津，而且那时候鞍山—天津没其他合适的火车（1.36限济南以远）。想象和实际很多时候是不一致的。而你说的套跑，如果沈阳—北京动车套跑沈阳—大连，那从沈阳去北京，再回来，就一天了，然后套跑夜间的车去大连，没几个人坐的。而且在配属段整备还得6小时呢。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/02/15 11:04am 第 1 次编辑]

下面引用由zhaoshuais在 2005/02/05 10:04pm 发表的内容：
至于动车组的票价和车次，估计第六次提速会有专用的车次字头和动车票价表．
那样，北京－沈阳北的动车估计就是Ｄ１／２次了．
硬套软座的价格表也不是好办法．相信经过论证和实际运行，会有合理的票价表出来的．

不要太主观，车次不是我们说定就定的。而且北京站已经有了Z1/2，原则上车次不重复，因此，北京站不会再有什么D1/2了。

serious

下面引用由2550在 2005/02/15 10:24am 发表的内容：
错，T81/2山海关办客运业务。我原来也认为不办，但放假前我专门到大连站售票处问了一下，人家说T83可以买大连—山海关的YZ和卧铺。

那是什么时候开始办的？本人去年4月坐T83/82在山站时车门都不开的。
其实T81\84/83\82山站是否办业务实际意义并不大，倒是是否停瓦房店影响大得多。

Airbusa346

下面引用由serious在 2005/02/15 12:41pm 发表的内容：
那是什么时候开始办的？本人去年4月坐T83/82在山站时车门都不开的。
其实T81\84/83\82山站是否办业务实际意义并不大，倒是是否停瓦房店影响大得多。

不开车门不等于不办客运业务，因为这一节车厢可能没有下车的人。坐T83去山海关比T227还是好一些的。

chasms

下面引用由2550在 2005/02/14 10:51am 发表的内容：
大连不是哈尔滨，除了夏天的旅游季节，大连—北京的客流没有北京—哈尔滨那么大。而且大连—北京太近，到北京开ZT的可能性就小了不少。去年4.18我去看K369首发，当时问了一个客运段的领导，对方说大连—北京不会 ...

您自己曾经说过：北京-大连之间最缺少的是硬座，所以说北京-大连之间的客流量不大恐怕不大确切，只能说现在的京连之间的两趟特快的座位配置不太合理。像北京、大连这样的大城市以及人口密集的沿线，即使现在这两趟车的上座率不理想，也会有很大的客运市场潜力可以挖掘的。
所以如果不改变京连之间两趟特快的现有格局，可不可以参考京哈之间一样，把T225/6改为白天运行，T81/2仍在晚上运行（其实改直特和现在的到发时刻、运行时间也差不了多少），这样白天运行的T225/6可以变为以硬座为主的车，这样京连间硬座票源紧张的问题是不是可以得到缓解，而且客运资源也得到了更合理的配置。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2005/02/18 11:55am 第 2 次编辑]

下面引用由chasms在 2005/02/16 04:49pm 发表的内容：
您自己曾经说过：北京-大连之间最缺少的是硬座，所以说北京-大连之间的客流量不大恐怕不大确切，只能说现在的京连之间的两趟特快的座位配置不太合理。像北京、大连这样的大城市以及人口密集的沿线，即使现在这两 ...

我说大连—北京缺少YZ，但这不代表大连—北京平时客流大。大连—北京平时并不缺少YW。只是YZ太少。T83现在增加YZ就可以，一节太少了，至于加一个几乎整列都是YZ的车就多了。T227平时的YW是装不满的，但YZ就好一些。很多人是想坐T83的YZ，这样既比YW便宜，有可以省住旅馆的钱，而你设想的T227白天运行，虽然多了YZ，但走一个白天，却多花了住旅馆的人，那还不如住T83的YW去。而且T227白天走，还冲击K369（K369是可以买到天津的），N149的客流。淡季，这两个车可是坐不满的。北京—大连平时的票是很松的。去年春运我查过036，当时北京—东北其他地方连站票都告急的时候，北京—大连的两T，一L，却都有YW。春运尚且如此，平时呢？而且大连—北京比现在最短的ZT长春—北京还近，要是开了ZT，时间是不会和现在的特快差不多的。总不能拿25K跑ZT，还是拿ZT按普通特快跑？要是ZT和特快的速度完全一样，那就不是叫什么ZT了。而且大连—北京的距离比现在最近的ZT—长春—北京还近，而且沟海电气化后，速度提高，走秦沈，距离还要近一些。时间就不会差不多了。就像不会把K54改ZT，但仍然按快速跑一样。

serious

连京间客流最大的时期不是春运而是暑运及5~1、10~1，因为到京连间客流旅游流比重超大，而春节期间是大连旅游明显淡季，大连也从来不是务工人员输出地，在 K367\370/368\369开行后大连输入的务工者也不用取道北京了。

Airbusa346

下面引用由serious在 2005/02/18 11:49am 发表的内容：
连京间客流最大的时期不是春运而是暑运及5~1、10~1，因为到京连间客流旅游流比重超大，而春节期间是大连旅游明显淡季，大连也从来不是务工人员输出地，在 K367\370/368\369开行后大连输入的务工者也不用取道北京了。

就是这个时期，也不是北京—大连的车人都多，去年8月，我和沈局辽段坐了一次北京—大连的L8，YZ里基本上没人。