chasms网友：有哪些特快理论上有可能换上25T？

chasms

在复车次问题上，铁道部一直标准不统一。
比如西康线仅仅西安-霸桥段十几公里就要用到复车次，还有汉丹线汉阳-武昌的10公里因为是下行也要用复车次，造成很多车次就因为这两小段线路就得多占用两个车次。
而进太原折返的车次在太原-榆次之间走了27公里也不用复车次。成渝线进重庆转川黔线的车，也没有因为走重庆-重庆南这一小段用上偶数车次。天津出站南下的车也没有因为天津-天津北这段上行线路用上偶数车次。所以铁道部这样做是不是有点标准不统一、而且过于教条？

西部之光

这个好办，Ｔ９／１０不进西安站就行了，反正西安进京的车够多的了，也不少这一趟。从机务段到霸桥放单机就行了。重庆南机务段每天都有几个机车要放三十多公里到川黔线上的珞璜站拉广州－成都、宁波－成都和贵阳－成都的车南下，成段的机车从成渝线拉车过来后，也要从珞璜放单机回重庆站折返回成都。

京九麻段

好象25K和25T的转向架车速是一样的吧。

T138

长交路是大势所趋
西段可以执行郑州—安康长交路，不进西安
到了安康后再找个安康—西安的交路回西安
这样看
就形成了西安—安康—郑州—西安—安康—郑州—...的循环

青岛铁道小子

感觉T26也有换25T的可能，但是要在电气化改造以后

Airbusa346

下面引用由青岛铁道小子在 2005/02/25 07:59pm 发表的内容：
感觉T26也有换25T的可能，但是要在电气化改造以后

那T195换不换，现在T25，T195共用三组车体。

青岛铁道小子

[这个贴子最后由青岛铁道小子在 2005/02/25 08:26pm 第 1 次编辑]

下面引用由2550在 2005/02/25 08:03pm 发表的内容：
那T195换不换，现在T25，T195共用三组车体。

T26，T25改成朝发夕至的对开，这样也解决了京沪上午无T下行的现状，编组可以采用YZ。RZ。YW。RW
T196仍采用25K车底，改为大T，只停济南，天津西，并且恢复开行普快

openlc

下面引用由T372在 2004/12/27 03:44pm 发表的内容：
希望所有特快能早日全部换成25T，把所有25K全部替换给K，早日结束我国快价慢车的现状。

我非常支持！！！
然后将1xxx、2xxxx、4xxx次车换成25G及以上，所有提速至200km时速区段运行的列车换成25G以上，防止与动车组交会时非封闭车底发生危险。
全路淘汰绿车皮！！！（可以留一部分25B做临客）

Hendro

我认为
T用25T
K用25K
普快用25G和绿皮
这样就有三种速度了
反对淘汰绿皮

冬雷震震

支持北京西——兰州的T75/6能够换25T，全程都运行在电力线路上的，然后25K车底可以给K43/4升特，毕竟是兰局的有历史的进京车了
另，我非常喜欢25K车体，白色加上天蓝色框加上银色窗框加上指示牌位置的红色条带，简直是太美好了！！！！！！
这么经典的好车，为什么要停产阿，有什么原因？

chasms

下面引用由冬雷震震在 2005/03/28 10:34pm 发表的内容：
支持北京西——兰州的T75/6能够换25T，全程都运行在电力线路上的，然后25K车底可以给K43/4升特，毕竟是兰局的有历史的进京车了。

K43/4用25K车底有什么意义？京包兰全线的最高速度都不超过120，用限速160的25K不是浪费吗？车迷们不要根据自己的喜好就做出一些明显不符合常理的判断。

metome

与其给k43/4换还不如给k228升特快，换车，k228如果升特快，用3组车体正好。

chasms

下面引用由青岛铁道小子在 2005/02/25 08:25pm 发表的内容：
T26，T25改成朝发夕至的对开，这样也解决了京沪上午无T下行的现状，编组可以采用YZ。RZ。YW。RW
T196仍采用25K车底，改为大T，只停济南，天津西，并且恢复开行普快

这样改太麻烦，而且全白天运行的T25/6需要在北京停一夜，很浪费时间和车底。
最合适的改法是把T195改为总北京朝发夕至。这样T195/6就可以节省一组车底，而且只需要调整T195一趟车的时刻，就可以使北京和青岛两站白天和晚上都各有一趟到对方的车了。这情形就像现在北京到哈尔滨的晚上的T17/8和白天的T71/2一样。

leopoldyao

下面引用由liaus在 2004/12/20 01:59pm 发表的内容：
代发chasms网友的贴子，供大家讨论：
或者武广之间的特快能由武南或者广段的SS9G担当的话...

武深之间的特快现在一直是SS9G担当。

冬雷震震

下面引用由metome在 2005/03/29 08:49am 发表的内容：
与其给k43/4换还不如给k228升特快，换车，k228如果升特快，用3组车体正好。

不好意思，我上次的发言真是不够成熟，那我支持我引用这位仁兄的发言，但不知T75/6换下来的车底跑兰州——广州够不够
另一个问题，25K车底为什么停产了阿，应该推出 比25G晚吧，25G都没有停产吧（猜测的），25K为什么要停产阿，我是极其喜欢25K车底的，有谁回答我的疑问

metome

下面引用由冬雷震震在 2005/03/30 11:01am 发表的内容：
不好意思，我上次的发言真是不够成熟，那我支持我引用这位仁兄的发言，但不知T75/6换下来的车底跑兰州——广州够不够
另一个问题，25K车底为什么停产了阿，应该推出 比25G晚吧，25G都没有停产吧（猜测的），25K　...

t75/6现在应该是有3组25k的，如果k228能升为特快，即使兰州-郑州和郑州-广州都按照停战多，速度相对慢的特快的标准，全程也可以30-31小时跑完，3组车体足已

冬雷震震

25K车底为什么停产了阿？
这个问题帮我回答一下阿

chasms

下面引用由冬雷震震在 2005/03/30 12:45pm 发表的内容：
25K车底为什么停产了阿？
这个问题帮我回答一下阿

25K有了运行指标相同但是性能更好，高速运行时表现稳定的替代品25t，所以25K就停产了。
就好象出现了DVD之后，VCD就停产了一样。

Airbusa346

下面引用由chasms在 2005/03/29 08:51am 发表的内容：
这样改太麻烦，而且全白天运行的T25/6需要在北京停一夜，很浪费时间和车底。
最合适的改法是把T195改为总北京朝发夕至。这样T195/6就可以节省一组车底，而且只需要调整T195一趟车的时刻，就可以使北京和青岛两站 ...

这样不一定是好办法。T25与T195采用现在的套跑办法肯定有原因，青岛—北京白天可能进京客流大，但反之就不一定。

serious

下面引用由2550在 2005/03/30 08:17pm 发表的内容：
这样不一定是好办法。T25与T195采用现在的套跑办法肯定有原因，青岛—北京白天可能进京客流大，但反之就不一定。

T25/26开行至今始终是T26昼行而T25夜行，从未有过变化，肯定有原因在里头，还望了解情况的山东车迷解释一下，感谢。