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chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

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发表于 2004-12-20 13:59:34 | |阅读模式
[这个贴子最后由liaus在 2004/12/20 01:59pm 第 1 次编辑]

代发chasms网友的贴子,供大家讨论:
鉴于T91/2已经换上了25T车底,而且25T系列也生产出了硬座车,而且25K也一直未恢复生产,所以预计以后会有很多特快换上25T车底。那么请车迷们预测一下,在理论上哪几趟特快会换上25T车底?
个人认为换上25T的特快至少要符合以下这个条件:运行的全部区间为直接向客车供电型机车(SS7E,9G,DF11G)牵引。鉴于DF11G的成本太高(据说一对要2200万元),而且生产量少,分布不广。所以主要考虑全部运行区间在电气化线路上,而且必须是在SS9G/7E的牵引的区间上。完全符合这些条件的列车有:T17,T71,T59,T41,T55,T231,T79,T261。
假设1)如果石家庄段或者长沙段的SS8有向客车供电装置的话,或者武广之间的特快能由武南或者广段的SS9G担当的话,那么京广线上的T75,T57,T1,T15,T29,T97(单日)T101,T67,T95,T119,T175,T255技术上都有改为25T车底的可能。
2)如果沟海线电气化建成而且与秦沈线连通之后,T81改为京段SS9G牵引。理论上也有可能换为25T车底。
3)如果三段已经进DF11G用于牵引T47/8,这趟车也可换25T。
4)如果京段和沪段的DF11G足够多、而且一机到底的话,T63,65,103,109,也可以改为25T。
5)如果陇海线郑徐段电气化之后,SS7E可以一机到徐州的话,T137,T115也可以换为25T。
请注意,这里讨论的只是理论上有哪些特快可以换上25T车底,并不代表实际中的情况。
发表于 2004-12-20 14:39:04 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

呵呵,一个不错的话题!
好像京段的“跨越”还是比较充裕的,12.17晚上看T94/1时,看到那天的T65就是跨越牵引的。另外,虽然说是“理论上”的,但是我们可以讨论一下这些理论上的可能性大小。我想,哪些车能够换25T,很大程度上取决于其配属地是否增开/升级新的特快。这一点,就像因为增加了T185/6/7/8才导致T91/2/3/4有机会换25T。同时,也预示着,在最近一段时期内,可能只有那些有条件开行25T的特快(如上贴所分析)的地区,才有增开新的特快的机会。
 楼主| 发表于 2004-12-20 16:40:59 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

代2550朋友发言:
有这样一个问题,就是有些地方已经有了25T的ZT,有的还是有YW的,而且25K又可以满足特快的要求。所以,这些特快就不象T91那样急迫换25T了。例如长春的Z61。还有就是换25T后,速度加快,时间缩短,这样到发时间就不一定好了。如T83。
发表于 2004-12-20 22:10:18 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

我来说说京广线南段的,首先广铁向来吝啬,T15/6、T29/30(及其套跑的T120)就肯定短期内不会换的了,但武深的三对特快——T67/8、T95/6、T175/6就极有可能先换其一二。
郑局的T255/6有点可能,京局的T97/8、T89/90短期内也是没有可能的。另外我想提提一趟车,K84/1/2/3,我个人认为这趟车升为特快后极有可能连带更换25T。
发表于 2004-12-21 08:40:41 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

我认为,铁路部门给特快换25T,是肯定不会为了抢直特饭碗的,所以凡是和直特有相同的始发终到区间的特快,近期想换25T可能比较困难。(也许会有例外,比如T71/72。)
发表于 2004-12-21 10:46:29 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

看来还是被大家给遗忘了
T61 T62 昆明-北京西 全程电气化牵引
机型SS7C昆局昆段 SS3B成局贵段 SS7C广铁怀段 SS8 广铁长段  长沙-武昌
SS8 京局庄段 武昌-北京西
现在就看  贵阳机务段什么时候舍得买新机车来 执行贵昆的东段交路了
最好还是让昆局昆段直接从昆明放跑到贵阳  反正现在车多!
发表于 2004-12-21 18:38:49 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

如果浙赣线电气化改造完毕,K138/5/K136/7升特快,是直接用25T呢,还是把T2/1换了25T,原来的25K给新长沪特快?[DISABLELBCODE]
发表于 2004-12-21 21:46:03 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

有传言说以后T9/10会走陇海、西康线,如果这样的话T9/10也完全可以换(虽然速度上可能稍微差了那么一点)
发表于 2004-12-22 22:44:59 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

下面引用由k3742004/12/21 09:46pm 发表的内容:
有传言说以后T9/10会走陇海、西康线,如果这样的话T9/10也完全可以换(虽然速度上可能稍微差了那么一点)
换线和换车有必然联系么?
发表于 2004-12-23 15:56:18 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

目前看来只有某局之中的某分局开行跨局特快,而又缺少25K车底,才会出现换25T或新增25T的可能。
发表于 2004-12-23 21:23:49 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

下面引用由齐鲁号2004/12/22 10:44pm 发表的内容:
换线和换车有必然联系么?
K374车迷和我的意思是:如果T9/10不改线仍然走焦柳的话,那么除非郑局引进DF11G才可以使T9换上25T在理论上成为可能。
而如果T9改走西康线的话,以现有的西段SS7D,重段和安康段的SS7C这两种可直接向客车供电的电力机车就可以使T9换25T在理论上成为可能。
发表于 2004-12-25 16:20:48 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

现在看来就是机车供电也可以换机车。
发表于 2004-12-26 00:29:09 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

呵呵,9/10次换车底也有可能,明年遂渝-渝怀建成通车后,渝沪和渝广的K都会升级为T,而目前没有25K车底了,就有可能新购25T来跑。也许新开特快用新车,也9/10次用新车,而换下来的旧车底给渝沪或渝广车队。另外成渝新线时速200公里,也会有大量的新车来跑。
发表于 2004-12-26 12:22:09 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

上面已经说过:因为T9/10在内燃线路(焦柳线)上运行,除非改道安康、或者郑局专门为T9进台DF11G,T9/10才有可能换上25T。
这样的情况下,渝穗、蓉穗如果开特快的话,倒是很有可能用上25T车底。
发表于 2004-12-26 21:15:16 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

还有我觉得T167/8也有可能。
418的时候就有开北京西--南昌直特的传言,据说后来没有开是因为南局和京局意见不统一,前者希望直接把167/8升为直特,后者希望有京局重新加一个直特。
现在福州方面一直有K45/6改线京九升特快的传言,正好可以把T167/8甩下来的车底利用一下,只是光用167/8的车底好象也不够啊。
发表于 2004-12-26 22:18:12 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

下面引用由k3742004/12/26 09:15pm 发表的内容:
还有我觉得T167/8也有可能。
418的时候就有开北京西--南昌直特的传言,据说后来没有开是因为南局和京局意见不统一,前者希望直接把167/8升为直特,后者希望有京局重新加一个直特。
现在福州方面一直有K45/6改线 ...
理论上是这样的
发表于 2004-12-27 15:44:10 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

希望所有特快能早日全部换成25T,把所有25K全部替换给K,早日结束我国快价慢车的现状。
发表于 2004-12-27 19:14:41 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

下面引用由T3722004/12/27 03:44pm 发表的内容:
希望所有特快能早日全部换成25T,把所有25K全部替换给K,早日结束我国快价慢车的现状。
深有同感啊!
发表于 2004-12-27 21:20:27 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

下面引用由T3722004/12/27 03:44pm 发表的内容:
希望所有特快能早日全部换成25T,把所有25K全部替换给K,早日结束我国快价慢车的现状。
给快速车换上25K车底不是根本之道。要解决这种快价慢速的根本办法是:要么拉开特快和快速的票价(提高特快票价或者降低快速票价),要么快速提速到和特快相差无几的程度。
如果只是简单地把快速由25G车底换成25K,而速度不提(像K33那样),是没有任何意义的。在车内设施上,25G和25K没有什么区别,普通旅客不会因为车厢由“红皮”换为“蓝皮”而对这车的看法有任何改变。
发表于 2004-12-28 12:30:08 |

chasms网友:有哪些特快理论上有可能换上25T?

下面引用由chasms2004/12/27 09:20pm 发表的内容:
给快速车换上25K车底不是根本之道。要解决这种快价慢速的根本办法是:要么拉开特快和快速的票价(提高特快票价或者降低快速票价),要么快速提速到和特快相差无几的程度。
如果只是简单地把快速由25G车底换成25K ...
对,特快列车和快速列车的速度规定是不同的。K33是25K,但它只能按K的速度跑。

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