chasms网友：有哪些特快理论上有可能换上25T？

liaus · 发表于 2004-12-20 13:59:34

[这个贴子最后由liaus在 2004/12/20 01:59pm 第 1 次编辑]

代发chasms网友的贴子，供大家讨论：
鉴于T91/2已经换上了25T车底，而且25T系列也生产出了硬座车，而且25K也一直未恢复生产，所以预计以后会有很多特快换上25T车底。那么请车迷们预测一下，在理论上哪几趟特快会换上25T车底？
个人认为换上25T的特快至少要符合以下这个条件：运行的全部区间为直接向客车供电型机车（SS7E，9G，DF11G）牵引。鉴于DF11G的成本太高（据说一对要2200万元），而且生产量少，分布不广。所以主要考虑全部运行区间在电气化线路上，而且必须是在SS9G/7E的牵引的区间上。完全符合这些条件的列车有：T17，T71，T59，T41，T55，T231，T79，T261。
假设1）如果石家庄段或者长沙段的SS8有向客车供电装置的话，或者武广之间的特快能由武南或者广段的SS9G担当的话，那么京广线上的T75，T57，T1，T15，T29，T97（单日）T101，T67，T95，T119，T175，T255技术上都有改为25T车底的可能。
2）如果沟海线电气化建成而且与秦沈线连通之后，T81改为京段SS9G牵引。理论上也有可能换为25T车底。
3）如果三段已经进DF11G用于牵引T47/8，这趟车也可换25T。
4）如果京段和沪段的DF11G足够多、而且一机到底的话，T63，65，103，109，也可以改为25T。
5）如果陇海线郑徐段电气化之后，SS7E可以一机到徐州的话，T137，T115也可以换为25T。
请注意，这里讨论的只是理论上有哪些特快可以换上25T车底，并不代表实际中的情况。

himalaya · 发表于 2004-12-20 14:39:04

呵呵，一个不错的话题！
好像京段的“跨越”还是比较充裕的，12.17晚上看T94/1时，看到那天的T65就是跨越牵引的。另外，虽然说是“理论上”的，但是我们可以讨论一下这些理论上的可能性大小。我想，哪些车能够换25T，很大程度上取决于其配属地是否增开/升级新的特快。这一点，就像因为增加了T185/6/7/8才导致T91/2/3/4有机会换25T。同时，也预示着，在最近一段时期内，可能只有那些有条件开行25T的特快（如上贴所分析）的地区，才有增开新的特快的机会。

liaus · 发表于 2004-12-20 16:40:59

代2550朋友发言：
有这样一个问题，就是有些地方已经有了25T的ZT，有的还是有YW的，而且25K又可以满足特快的要求。所以，这些特快就不象T91那样急迫换25T了。例如长春的Z61。还有就是换25T后，速度加快，时间缩短，这样到发时间就不一定好了。如T83。

阿招 · 发表于 2004-12-20 22:10:18

我来说说京广线南段的，首先广铁向来吝啬，T15/6、T29/30（及其套跑的T120）就肯定短期内不会换的了，但武深的三对特快——T67/8、T95/6、T175/6就极有可能先换其一二。
郑局的T255/6有点可能，京局的T97/8、T89/90短期内也是没有可能的。另外我想提提一趟车，K84/1/2/3，我个人认为这趟车升为特快后极有可能连带更换25T。

Hercules · 发表于 2004-12-21 08:40:41

我认为，铁路部门给特快换25T，是肯定不会为了抢直特饭碗的，所以凡是和直特有相同的始发终到区间的特快，近期想换25T可能比较困难。（也许会有例外，比如T71/72。）

昆局昆段 · 发表于 2004-12-21 10:46:29

看来还是被大家给遗忘了
T61 T62 昆明－北京西全程电气化牵引
机型SS7C昆局昆段 SS3B成局贵段 SS7C广铁怀段 SS8 广铁长段  长沙－武昌
SS8 京局庄段武昌－北京西
现在就看  贵阳机务段什么时候舍得买新机车来执行贵昆的东段交路了
最好还是让昆局昆段直接从昆明放跑到贵阳  反正现在车多！

双剑合璧 · 发表于 2004-12-21 18:38:49

如果浙赣线电气化改造完毕,K138/5/K136/7升特快，是直接用25T呢,还是把T2/1换了25T,原来的25K给新长沪特快?[DISABLELBCODE]

k374 · 发表于 2004-12-21 21:46:03

有传言说以后T9/10会走陇海、西康线，如果这样的话T9/10也完全可以换（虽然速度上可能稍微差了那么一点）

齐鲁号 · 发表于 2004-12-22 22:44:59

下面引用由k374在 2004/12/21 09:46pm 发表的内容：
有传言说以后T9/10会走陇海、西康线，如果这样的话T9/10也完全可以换（虽然速度上可能稍微差了那么一点）

换线和换车有必然联系么？

阿招 · 发表于 2004-12-23 15:56:18

目前看来只有某局之中的某分局开行跨局特快，而又缺少25K车底，才会出现换25T或新增25T的可能。

chasms · 发表于 2004-12-23 21:23:49

下面引用由齐鲁号在 2004/12/22 10:44pm 发表的内容：
换线和换车有必然联系么？

K374车迷和我的意思是：如果T9/10不改线仍然走焦柳的话，那么除非郑局引进DF11G才可以使T9换上25T在理论上成为可能。
而如果T9改走西康线的话，以现有的西段SS7D，重段和安康段的SS7C这两种可直接向客车供电的电力机车就可以使T9换25T在理论上成为可能。

Airbusa346 · 发表于 2004-12-25 16:20:48

现在看来就是机车供电也可以换机车。

西部之光 · 发表于 2004-12-26 00:29:09

呵呵，９／１０次换车底也有可能，明年遂渝－渝怀建成通车后，渝沪和渝广的Ｋ都会升级为Ｔ，而目前没有２５Ｋ车底了，就有可能新购２５Ｔ来跑。也许新开特快用新车，也９／１０次用新车，而换下来的旧车底给渝沪或渝广车队。另外成渝新线时速２００公里，也会有大量的新车来跑。

chasms · 发表于 2004-12-26 12:22:09

上面已经说过：因为T9/10在内燃线路（焦柳线）上运行，除非改道安康、或者郑局专门为T9进台DF11G，T9/10才有可能换上25T。
这样的情况下，渝穗、蓉穗如果开特快的话，倒是很有可能用上25T车底。

k374 · 发表于 2004-12-26 21:15:16

还有我觉得T167/8也有可能。
418的时候就有开北京西--南昌直特的传言，据说后来没有开是因为南局和京局意见不统一，前者希望直接把167/8升为直特，后者希望有京局重新加一个直特。
现在福州方面一直有K45/6改线京九升特快的传言，正好可以把T167/8甩下来的车底利用一下，只是光用167/8的车底好象也不够啊。

DF11-0001 · 发表于 2004-12-26 22:18:12

下面引用由k374在 2004/12/26 09:15pm 发表的内容：
还有我觉得T167/8也有可能。
418的时候就有开北京西--南昌直特的传言，据说后来没有开是因为南局和京局意见不统一，前者希望直接把167/8升为直特，后者希望有京局重新加一个直特。
现在福州方面一直有K45/6改线　...

理论上是这样的

T372 · 发表于 2004-12-27 15:44:10

希望所有特快能早日全部换成25T，把所有25K全部替换给K，早日结束我国快价慢车的现状。

k374 · 发表于 2004-12-27 19:14:41

下面引用由T372在 2004/12/27 03:44pm 发表的内容：
希望所有特快能早日全部换成25T，把所有25K全部替换给K，早日结束我国快价慢车的现状。

深有同感啊！

chasms · 发表于 2004-12-27 21:20:27

下面引用由T372在 2004/12/27 03:44pm 发表的内容：
希望所有特快能早日全部换成25T，把所有25K全部替换给K，早日结束我国快价慢车的现状。

给快速车换上25K车底不是根本之道。要解决这种快价慢速的根本办法是：要么拉开特快和快速的票价（提高特快票价或者降低快速票价），要么快速提速到和特快相差无几的程度。
如果只是简单地把快速由25G车底换成25K，而速度不提（像K33那样），是没有任何意义的。在车内设施上，25G和25K没有什么区别，普通旅客不会因为车厢由“红皮”换为“蓝皮”而对这车的看法有任何改变。

Airbusa346 · 发表于 2004-12-28 12:30:08

下面引用由chasms在 2004/12/27 09:20pm 发表的内容：
给快速车换上25K车底不是根本之道。要解决这种快价慢速的根本办法是：要么拉开特快和快速的票价（提高特快票价或者降低快速票价），要么快速提速到和特快相差无几的程度。
如果只是简单地把快速由25G车底换成25K ...

对，特快列车和快速列车的速度规定是不同的。K33是25K，但它只能按K的速度跑。

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