[统计]新图沪宁线列车旅行速度

熟悉的陌生人

我觉得再有人把京广线、陇海线、浙赣线、京哈线这些上面的车按楼主的方法统计一遍，就可以充分地看出这个票价和列车的等级相不相符了。不过这个工作是比较复杂的。

T372

谢谢诸位朋友支持！
回答T88老师的问题：
我所说的“旅行速度”是指旅客列车按照运行图的设计，将乘客从始发站（或统计线路的一端）送到终点站（或统计线路的另一端）所花费的时间，除图定的运行时间以外，还包含图定的停站、技术停车、以及加减速等时间。
对于铁路线路、机车、车辆来说，技术速度是最重要的技术参数，但是对于广大旅客来说，旅行速度是最重要的。无论列车等级、线路基础、机车最大技术速度怎样，旅行速度提高，旅客到达终点的时间就缩短，旅行速度降低，旅客到达终点的时间就增长。
例如，从南京到上海，坐直通快速列车K151，要将近5小时，坐直通快速列车K371，要4个半小时，而坐管内普快5017，只要3:44。虽然K151、K371要加收特别加快票，旅客们获得的利益还不如5017。
菜鸟拙见，敬请大家指教！

liaus

T372老兄总结得不错，看了这个帖子，对于沪宁线各车的旅行速度可以有个更清楚地了解。非常感谢。
不过有几个地方还是大家一起探讨一下。
直特的速度问题上面几位网友已经提过了，就不多说了；
关于K56的问题。K56快，是因为她没避让其他列车。这个我想原因也是多方面的。也许他的等级确实很高，是老资格列车，但我觉得主要原因还是他的时刻正好错开了那些特快直特的时刻。这是他最幸运的地方。当然别的快速也可以像她这样，但是他们可能没办法保证其在其他线路上的时刻，也可能没办法保证车底的周转，也可能没办法保证始发终到时刻的合理性。而K56在这几个方面正好都和沪宁这段没有冲突。另外，如果仔细观察，你会发现其实快速列车的运行速度和普快是差不多的，运行图上斜率基本一样。所以说快速可以和普快追踪运行，但是他们基本上都没办法跟上特快的步伐。如果能统计一下列车的运行平均速度，不包括那些停站，避让的时间，我想结果应该不会差的太远。
还有，沪宁线上列车平均速度达到80以上，看起来确实不错；但实际上，是因为大量因为直特特快的存在，才把平均速度拉上来的。我们说太多直特特快的开行将使低级别列车越来越慢，但是从整体平均速度上来看，还是提高的。
还有这句话，“可以从运行图全图中看出，在单程旅行速度特别慢的普快中，除了避让直达特快群的1342、1658等车以外，普快的蹭点、找车待避的现象比较严重，很多待避只要待避车保持正常的速度就完全可以避免。”普快的蹭点，找车待避这种说法好像不太恰当，我个人觉得列车并不是要故意开慢的，很多情况也是运行图上没办法反映出来的，比如前方线路，站台的短缺，或者列车进站时刻不理想，导致有些列车只好蹭点让车等等……我觉得排运行图的人，他的原则也应该是在正常情况下，尽量减少避让，减少列车的运行时间，如果真的可以“保持正常的速度就完全可以避免”，他有什么理由偏要让他慢慢开呢？
以上个人看法~仅供参考~

longhorn

石家庄上海的车怎么上下行速度差这么多？

imzw18

k233下行要避让直特