[原创][避让汇总B01]京广线北京西——郑州下行避让

ss8b

1．特快
这一段出现了全路为数不多的特快遭践踏的情况。跨局特快T231被直特超越属正常现象；管内特快T519分别避让直特和跨局大特快，也没什么好说的。
在这里想多说一点的是，直特成为最高等级的车之后，排运行图的人费尽心思，尽可能避免特快避让直特的情况，有时的设计还是令人叫绝的。在这一段涉及的车中，Z19、T69和T75在相当长的距离上经路一致，所以T69和T75有被Z19超越的危险。而实际的运行图是，T75由于发车较早，赶在Z19前一个区间（8分钟）到了西安；T69发车晚一些，但正巧它进入郑州站停车的时候，Z19从联络线直接上陇海了，T69从郑州开出就跟在了Z19的后面，就不用避让了。

ss8b

2．快速
当我总结完这一段快速的避让后，我呆住了：快速在京广线上真是彻头彻尾的三等公民了。K183避让13次，K279也是13次；K49也有9次之多，地位大不如418之前了。哎，叹息啊，付出较高的票价来享受超慢的速度。最难以接受的是，K269竟然要避让2231，疯了。

ss8b

3．跨局普快
跨局普快的命运也是惨之又惨，但想想连快速都如此，咱还能说什么呢？不过还是想为2089鸣不平：这种时刻编排太不人道了，从北京西到石家庄竟然要近7个小时！炎热的夏季，拥挤的硬座车厢，受苦受难的兄弟……

ss8b

4．局管内普快和普慢
这一段路中管内普快和普慢的数目并不多，因此总的避让次数比较少，其中7167就占到了近一半，一切都还正常。

ss8b

5．再总结一下各个牺牲品被超越的次数吧，更直观些。

ss8b

6．高高在上的“老爷”们，只顾自己舒服，不管他人死活。直特还是“杀人”最多的。

ss8b

7．各站的避让次数。进入郑局的第一站——安阳拔得头筹。

metome

k279要连让7趟车哦，太。。。了
大车们可以找个地方睡一觉了。

chutou

前天晚上K50回北京，昨天早上7：04分就进安阳站了，早点五十多分钟，共停了1个多小时。列车员一个劲的抱怨调度，而我们倒是在站台上呼吸了足够的新鲜空气（车厢里太闷了）。我数了一下，一共避让了4趟特快。后来在邯郸站又停40分钟，避让了2趟特快，在邢台避让了1趟特快，其后还避让过，真是郁闷！

SS7D-DF11

     楼主做的一定很辛苦吧，真是难得的资料。

武分局驻站

2089/90在郑州到北京西最惨，况且又是绿皮车。所以强烈建议增开一趟由信阳到北京西的小特快或者快速。

快价慢速列车

这个贴子我看过几回，我总结几句：
1.在提速的前提下，快速列车不提速，能保持三等公民已经是不错的了。
2。K183之类、K185之流自从开行之日起就等于在抢乘客的钱，要不是K183是绿皮车，早就打进十八层地狱了。只不过它们都是一些批着羊皮的狼而已。再看看K186，比1997年提速前，甚至比二十年前衡阳到北京的火车快了多少。
3.今年新升级的列车是明摆着跟乘客抢钱。如北京西-洛阳、北京西-十堰、北京西-汉中等列车，别人提速不提价，它们却是典型的提价不提速。它们被一些几十年的老普快超过并不足为奇。
4.以前升级的快速列车，如果不能升到特快（如T41升到了特快），那就等于彻底完结，如北京西到宜昌的列车，这次又与到十堰的列车混到了一块，俗话说：人往高处走，它却往低处走。
6.一些所谓的宾馆式列车，目的就是让人超着玩，它们才能在好时间到达终点站，不让人超着玩，它们要是按照特快的速度，就得半夜到北京，如京哈线的K54，京广线的K180等。此类列车再也不可能提速了，但它们的价格却越来越高。
7.普快列车与快速列车速度相同，只是停站多而已，2089再差，到邯郸还有预留的软卧（数量还不少），其它北京始发的特快恐怕不行吧！因此，普快列车我们不能再多说什么。
8.到邯郸、峰峰的普客列车由于来回均和上下行主要列车时段相符，避让是正常的。
9。可悲的是，列车上有许多人知道避让还很镇定，说一些，停多长时间和我有什么关系，正点到达就行了呗！

farmer

有几个疑问，希望能够抛砖引玉，和大家一起争鸣。
我对京广线的研究很少，对时刻的评价不能贸然作出，只是对避让地点从经验和理论上进行一点考虑和论证。
1.关于K49和K185在新乡技术停车的问题。
按照常理，K车停新乡天经地义。目前不停的只有K49和K185。如这两个车在 新乡停车不办理业务，似乎更说不过去。K49次在避让完Z17以后，应该需要在T231之前进郑州站，在郑州完成隐形避让。这样的话，估计K49次很可能在新乡以南某小站待避。
2.K233的 武涉避让从时刻上看，有可能在 武涉之前的 一个小站
3.2069的避让似乎不是技术停车，是 办理业务的正常停车。
4.2089在沙河市的避让。2090在沙河市办理业务，208没有理由在这里停车却不办理业务，感觉上这个避让很可能也在小站上。
5.2163之于涿州，和 2089在 沙河市一个道理，而且2163在涿州的时刻更好，不办理业务实在可惜啊！感觉避让不会在此
不管从那个方面来看，SS8B的作品都不失一篇大作。我仅仅是提出一点看法，希望和 大家一起讨论

焦作站

有一点我想和大家说明：位于新乡和郑州区间的有一个小站是“武陟”，该站位于河南焦作市武陟县詹店乡，“陟”音“zhi”，不是“武涉”

雁渡寒潭

我记得提速前，2505在高碑店要停将近一小时，避让N趟车。

Amazon

[这个贴子最后由Amazon在 2004/08/01 09:45am 第 1 次编辑]

http://www.hasea.com/non-cgi/usr/28/28_2142_8.gif
http://www.hasea.com/non-cgi/usr/28/28_2142_9.gif
2089实在是太可怜了，竟然要被这么多车践踏……
加开的L41次北京西--信阳，竟然比2089这个图定车还快45分钟，可想而知2089多么郁闷了

豫南列车

    2089/2090次绿皮车，客流大、超员多，停站多、待避多、运行时间长，旅客意见多。为缓运能的压力，建议∶
    1.将己开行的北京西—信阳L41/L42次暑运临客定图；
    2.将2089/2090次改为快速列车，全程（991公里）运行时间在12小时左右。

kbs

明天我T238去广州，我昨天对照时刻表就查了我一路上会“践踏”多少车。
再京广北线还算平安，到京广南线，一场大屠杀就开始了

双剑合璧

今天画运行图，发现8B老师一个BUG，K49在长辛店待避，而进京西的车都走西长联络线，不经过长辛店，所以应该是在良乡待避比较合适吧

chasms

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/31 11:38am 发表的内容：
这个贴子我看过几回，我总结几句：
9。可悲的是，列车上有许多人知道避让还很镇定，说一些，停多长时间和我有什么关系，正点到达就行了呗！...

您前面的8点总结我很赞成，只是这最后一点我不太赞成。旅客坐慢车，尤其是避让时间很长的慢车是很辛苦，但是还没有到可悲的程度啊~~旅客买票上车之前一般都知道这趟车要坐多长时间，比坐特快车要慢几个小时。所以，这是他们自己的选择，没什么可悲的。而且，在停车的车厢里睡觉是不是要比在运行的晃动车厢里睡觉要舒服一些呢？
而且——“列车上有许多人知道避让还很镇定”这句话让人感觉怪怪的！乘客知道列车需要停车避让后，不保持“镇定”还能做什么？难道让他们大哭大闹，拿刀逼着司机把车开走，这才不可悲吗？呵呵，开个玩笑。
我的意思的，慢车避让快车这是天经地义的。快车的票价高，条件好，当然速度也要快，这就需要票价低条件差的慢车避让，“一分钱一分货”这是最基本的真理。而让所有的车都以一个速度运行，谁也不避让谁，这才是可悲的而且也不可能。只是现在慢车和快车的速度差距太大而票价差距过小；而且避让时间过长，这才是有点不正常的。