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发表于 2004-7-22 11:52:44
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穿越北京的列车运行简史及历史功绩
北京是我国的首都，也是我国最大的铁路枢纽，从北京坐车最方便，北京能去的地方也最多。但由于我国铁路多年来发展滞后，速度较慢，因此，许多从东北去华南、西南、西北以及从内蒙古去华南、华东等地，必须从北京换车，这样一来，北京的压力过大，而转车人一多，转车签字相当不方便。一次，我看见一个从齐齐哈尔到成都的旅客，车票上写着9日内到达，她还真的是9天到达，就是在北京给耽误的，因此，许多城市的列车试图穿越北京，趟趟爆满，这些车趟趟都有历史功绩，并取得了伟大的成功。我们这篇贴子简要介绍一下穿越北京的列车运行简史，并对每一趟列车的历史功绩进行评价。
第一章古代史（1988年之前）
这时期，由于我国铁路运力较弱，列车相对较少，北京作为我国的首都，自然担负了转车的任务，因此，当时许多人口头禅中："北京倒车，丰台倒车"也就成了时尚的名词。当然，北京倒车指的是长途，丰台倒车指的是短途。产生的主要原因是过路北京的列车较少。下面说一下这一时期过路北京的列车：
1.秦皇岛-石家庄（301\2，303\4次）：早在1958年，河北省省会从保定迁到天津，河北省便向北京铁路局写申请，为了便利省内各城市与省会天津的联系，开行贯穿河北省南北的邯郸-秦皇岛的列车，这趟车60年代初开行，从邯郸到龙家营。1966年，河北省省会从天津迁回保定，1968年再次迁到石家庄，这趟车也受到毁灭性打击，为了保证石家庄上车有坐，这趟车缩短为石家庄-秦皇岛。自开行之时进北京站，1987年改进北京南（永定门）。这趟便民车一直到1996年改为双层空调车并改为特快运营，祥见下文。这趟车的历史功绩使得石家庄、保定与廊坊、唐山、秦皇岛五个河北省地级市以及北方第一大县定州还有号称第二大县高碑店联系到一起，1993年以前，几乎是天天爆满。特别是夏天去秦皇岛旅游，回程时，秦皇岛站几乎是一上车就满员。因此，这趟车久经沙场，路线始终坚持下来，为沿线人们的经济起了至关重要的作用。因此人们的话题也最多，虽然列车很挤，但人们没有说过其它方面的不好。
2.呼和浩特-海拉尔（133\4，135\6次）：这趟直快列车，将内蒙古自治区东西部联系到了一起，这趟超长车我们也不应忘记它的历史功绩，它使得内蒙古自治区这样一个我国横跨经度最多的省区的东西部联系到了一起。使首府呼和浩特、集宁与东部的海拉尔、赤峰、通辽联系在一起，还与白城、齐齐哈尔两个大城市联系到了一起。内蒙古自治区的人提到的最多的也是这趟车，更有甚者，从北京到呼和浩特，也有的内蒙古自治区的人爱从这趟车。因为他们与这趟车有感情。
3.天津-保定（503\4，505\6）：这是至今为止唯一一趟两头穿越北京全是慢车的车，这趟车当年在天津-北京南之间上坐率肯定达到了100％，但北京南-保定间由于前面有一趟车，上坐率不到70％。回程时，整相反。由于此车来回经过饭点，又没有餐车，因此本趟车的小食品花样非富。1991年本趟车分段运行。也是为了"便民"。时间未变，但北京南-保定间1994年就没了，1997年4月1日，北京南-天津的503\4次列车停运，因此，这趟列车现在就消失了。一些当年丰台倒车的旅客，现在说到这趟列车的历史功绩时，都说出了"不用倒车"的字眼，这趟车是时代的产物，该分就分，该没就没，要还坚持，现在提速也得没了，当年的慢车，北京南-太原之类，即使升为普快，哪个还能保全？长辛店、良乡、琉璃河等车站没车怎么办，这些车站离107国道还有一定距离呀！
4.包头-北京南（441\2）和北京南-天津（501\2）：这是两趟车，也不穿北京，但我们也要放在这里谈，因为这是现在乌海西-天津的前身。最早这趟包段的列车，乘务员主要是天津去包头的知识青年。一个星期回一趟家，也就是这趟车七个乘务每周唯一要做的事情。1996年该车升为普快，为北京南-乌海西。（历史功绩后面再谈）
第二章中世史（1988-1991）
这时期，主要是增加了为了联系河北省省会石家庄与北方两大城市张家口、承德之间联系的列车。这一时期列车主要有：
1.包头-常州（155\6，157\8）：1988年开行的这趟列车是京包、京沪线第一趟越北京列车，这趟包段的列车，一开始就是''小孩玩具"，因为只有14节，使得这趟车趟趟超满。1993年这趟车延长到了上海西-包头，1994年延长到了宁波-包头。我们说一下这趟车的历史功绩：这趟车最大的功绩在于将京包线与京沪线全线联系起来，是包头、呼和浩特、集宁南、大同、张家口南等大城市与济南、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海西、杭州、宁波等大城市之间联系的唯一车。第一次使得我们多民族国家实现了铁路上的大融合。这趟国列车开行之初，始终由快价慢速列车运行，无论是京包还是京沪，连黄河涯等小站都停，1991年改为了真正普快列车运行。
2.石家庄-承德（351\2，353\4）：1989年开行的这趟列车，使得石家庄、保定与承德联系到了一起，承德去省会大大方便了，石家庄、保定去承德旅游也大大方便了。河北省内第一次实现了真正的夕发朝至。但这趟车夜间运行，犯罪率较高，乘警也较少。因此，在一定时期内，这趟车不安全。
3.张家口-北京南-石家庄-邯郸：这四趟列车的车次是：张家口-石家庄（355\4），石家庄-北京南（346），北京南-邯郸（341），邯郸-张家口（342\3），这趟列车首次兼并了邯郸-北京南的307\8次，使得河北省南北再一次联系到了一起。但1991年就缩短为石家庄-张家口，从此再也未变过。这趟车使得石家庄、保定与张家口联系到了一起。
4.沈阳-广州的昨时客车：这趟临客是现沈阳北-广州的前身。1996年也开行过。
第三章近代史（1991-1997年4月1日）
这一时期，还是上一时期的继续，并没有太实质的变化。没有新增列车，主要变化有：
一．1991年：
1.呼和浩特-海拉尔的直快升为特快（91\2，93\4次）。
2.天津-保定的列车分段运行。（祥见第一章）
3.常州-包头改为真真正正的普快列车，以前只是快价慢速列车。
4.张家口-石家庄正式定型，不再去邯郸，车次改为341\2，343\4.
二．1993年：包头-常州延长到上海西，车次未变。
三．1994年：包头-上海西延长到宁波，车次未变。
四．1996年：石家庄-秦皇岛绿皮普快列车改为空调双层旅游列车，并改为特快运行。车次改为Y223\4，221\2.
第四章现代史（1997年4月1日-2004年4月18日）
由于我国铁路衽大提速，这一时期我国新增了一些列车，也是变化最大的一个时期。东北到西北、西南、华南都有了直通列车。下面说一下这些年的主要变化：
一．第一次大提速（1997年4月1日-1998年10月1日）时列车变化及原因：
1.西安-北京西与北京南-长春列车合并为长春-西安（125\6，127\8）：这趟列车将原北京西-西安的35\6次列车与北京南-长春的281\2次合并，成为东北与西北联系的第一趟列车。这趟列车的开行，使得西安、太原去沈阳、长春再也不用在北京换车了。这是跨越历史的一趟车，此车开行后，使我国西北、东北的铁路系统联成一片，再也不用在北京换车了。
2.北京南-包头的直客改为直快，并延长到北京南-乌海西。这趟列车使得多年的慢车变成了快车，并延长到了乌海西，使得乌海去北京再也不用坐过路车了。这趟车在春运、暑运时延长到天津，更为今后打下了基础。
3.天津-承德（611\2，613\4）：这趟列车是在原承德-北京554次和北京到天津的两趟普快车底上开行的，使得北京有了早晨到天津的列车不说，也真正符合了第一次提速时的夕发朝至，尽管它到承德太早。也使承德与天津、廊坊等地联成了一片，尽管天津到承德的612次廊坊经常不停。
二．第二次大提速（1998年10月1日-2000年10月21日），这段时间尤如一阵惊雷，经过北京的列车变化很大。
1.1998年：
（1）.沈阳北-广州东的特快列车升级为快速列车（当时快速为最高档列车，特快为第二档列车，2000年10月21日对换）K91\2，93\4次。这趟列车由临客转化而来，后经津霸线，现在改经北京西，成为中国最高级的列车之一，这是东北三省第一次有了去广州的列车，使得东北、华北、华中、华南联成了一片。沈阳去广州更加方便了。
（2）西安-长春的列车改经京秦线，使得两地联系时间缩短，方便了东北与西北的联系。
（3）乌海西-北京南的列车正式延长到天津。方便了天津人去内蒙古自治区中西部。不用上西站坐长途过路车了。
（4）北京西-包头延长到石家庄-包头（515\6，517\8），使得京包线第一次有了去京广线列车。石家庄去内蒙古自治区也不用去北京换车了，这次伟大的尝试，方便了内蒙古自治区和河北省中部，人们再谈这趟车时，没有人说过这趟车的缺点。
（5）大同-北京南的普客延长到天津，这是经过北京唯一一趟普快与普客的转接，天津-北京南是普快，北京南-大同是普客。这趟列车运行了半个世经后，延长到了天津，方便了天津人早晨去北京，因此，津京间天天满员，因为它虽然时间比城际晚10分钟，并慢近半个小时，但价钱便宜，天津到北京南才10元钱。因此，这趟列车受观迎程度可想而知。
2.1999年：延长为主。
（1）石家庄-包头的列车延长到汉口-包头，车次改为481\2，483\4次。这趟车使内蒙古自治区与华中地区联系在了一起，促进了我国统一的多民族国家的巩固，当然也促进了我们民族的大融合。这趟列车直到现在一直是华中地区和内蒙古自治区联系的唯一列车。历史功绩是突出的。当初延长到石家庄就很大胆，现在更加促进了内蒙古自治区和华中地区经济的发展。
（2）通辽到北京北的列车延长到呼和浩特：车次改为455\6，457\8.这趟列车解放了北京北-赤峰的列车。更为呼和浩特去通辽增加了一趟车。
（3）大同到天津的列车改为全程普快列车。
（4）哈尔滨-北京的438次老车延长到郑州。使得哈尔滨有了去京广线第二趟列车，第一趟是此前已经图定的哈尔滨-汉口。
3.2000年：
（1）呼和浩特-海拉尔延长到包头-海拉尔，由于有了呼和浩特-通了的列车，这趟列车延长也无所谓，反正包头是内蒙古自治区人口最多的城市。延长后，这趟列车真正成为了横跨内蒙古自治区的草原列车了。
（2）大同-天津延长到德州：历史功绩见以下。
（3）峰峰-邯郸-北京南延长到邯郸，但由于回程时间不好，客流不大，另由于在唐山时间较紧，半年后又改回峰峰-北京南。
三．第三次大提速：2000年10月21日-2001年10月21日
原K字头快速列车改为T字头特快列车，原特快列车一小部分升级为T字头特快列车，绝大部分改为K字头快速列车。
1.2000年10月21日-2001年4月：
1.石家庄-秦皇岛的列车改为K724\3、722\1次，进北京站。
2.石家庄-大同的列车改进北京，不再经北同蒲，并由大同-石家庄-北京西-大同运行。
3.哈尔滨到郑州的列车延长到广州，并升经为快速列车，车次改为K235\6，237\8.
4.宁波到包头的列车升为快速列车。车次改为K255\6，K257\8.
2.2001年4月到10月21日：
（1）大同-南昌的列车也由北同蒲转为北京西，这使得太原不能再去南昌，大大的加重了车本已经很少的太原人民出行的负担。但这是京九与京包联系的第一车，历史功绩还是有的。
（2）海拉尔-包头、呼和浩特-通辽两趟列车一律由北京北改经北京南。
四．第四次大提速：
1.2001年-2002年：
（1）新增长春-广州东的T121\122，123\124。这是东北地区又一趟进广州的特快列车，大大的方便了东北与华南之间的联系。
（2）哈尔滨到广州升为特快，车次改为T235\6，237\8，这趟列车升为特快，意义十分重大，有人说这趟列车是我国列车开行中的淮海战役。其中的意义不由言说。这是我国南北越过纬度最多的列车，也是经过大城市最多的列车，也是气候变化最大的列车，经过的大河流域、经过我国三个平原、经过的铁路枢纽，总之，一切一切，都是最多。这是我国现行各趟列车中最好、最完美的列车之一。
（3）西安到长春的快速列车改经郑州，这趟列车不走太原，再一次加重了本已经出行困难的山西人民。
（4）大同段开行大同-石家庄与包头-石家庄二趟列车，这两趟列车使得石家庄站去京包线更加方便，便利了京包线各站的经济往来。
（5）秦皇岛-石家庄的快速列车升级为特快----T521\2，523\4次。
（6）大同-南昌改为大同-北京西与北京西-赣州分段运行，再一次加重了京九与京包联系的不方便性。
（7）增开沈阳北-包头的1711\2，1713\4次普快列车，经京承，这趟列车虽然对始发站和终到站没有什么用处，因为人们如果坐这趟车，比从北京站或北京南站换车要慢上12个小时，但对京承线各站，特别是张家口去承德，意义重大，因为它使得河北省最北部的两个大城市联系到了一起。这趟车也是京承线上最快的列车。
2.2002-2003年：
大同经大秦线到北京的列车延长到唐山（4431\2，4433\4次）。使得天津等站第一次有了去大秦线的列车。
3.2003-2004年4月18日
（1）大同-德州的列车由于非典取消：实际上大同一直在寻找机会取消这趟车，非典只是借口罢了，因为天花等传染病早就消灭了。但人们还经常谈及这趟列车的历史功绩：早在这趟车还是普客时，一直是大同-北京南一线人们出行的主力军，后来延长到天津，更是天津人早晨去北京，晚上回北京的重要车辆，因为它才10元钱，而神州号要贵的多。延长到德州后，人们的出行更是感觉到大大的方便了。但由于本趟列车上坐率一直较低，如大同-张家口间不到60％，张家口-北京间不到95％，北京-天津间不到50％，天津到德州间不到70％，全程上坐率不到80％，大同段就找借口取消了。但这趟车的方便程度和历史功绩是不可替代的。
（2）沈阳北到广州东的列车改到广州。
（3）大同-唐山延长到朔州-唐山，并改经京包线运行。这趟列车使河北省张家口与唐山之间有了联系。使得朔州进京有了直通始发车。
（4）沈阳北-太原的列车改经京秦线、京包线运行。这趟列车的改线，意义十分重大，使得太原和张家口之间有了直通车。也大大方便了北同蒲人们的出行，使其有了去北京的直通车。
第五章当代史（2004年4月18日-现在）
今年大提速后，进北京的列车在减少，原因不知为何，北京站的站台增加了，而列车却减少了，况且这些列车的运行时间都增加了，不知这是为什么。主要有以下几点：
1.西安-长春、广州东-长春、广州东-哈尔滨均移出北京，改走天津，虽然运行时间有所增加，但促使了天津的两趟车升级，天津到广州东的列车升为特快，天津到西安的列车升为快速，不升级的话，恐怕T254、K214次上坐率会极其低下，尤其是T254。
2.秦皇岛-石家庄的列车再次改走北京南。
3.呼和浩特-通辽、包头-海拉尔的列车再次改经北京北。
4.沈阳北-太原的列车经常缩到大同。大大不方便了太原。这也是大同段第三次阻段了人们出行的路，前两次是将大同到南昌的列车移出太原和将大同到德州的列车停运。
第六章现在仍存在的问题及未来的展望
综合以上各各时期经过北京列车的分析，我们可以看出，虽然现在比起十几二十几年前来，东北与西北、华南等地的联系方便并加强了，但仍有一些地方处于不方便状态，如哈尔滨去西安、兰州、成都，呼和浩特去广州、哈尔滨等地。因此，我认为大有必要增开以下几趟列车。
1．青岛-包头：有人设计过天津-包头的快速，我认为天津到包头很好解决，只要北京南站限售天津到乌海西的列车到包头以远就行了，因为北京南有了到包头的始发车，那些票给天津。天津到包头的票就充裕了。因此我建议开行青岛-包头的快速列车，因为包头不能去青岛，而山东去内蒙古的车就一趟，车少人多。如果能走丰沙当然好，不行就走京包，那样得小编组。我设计的走丰沙。停站青岛-胶州-潍坊-青州市-淄博-济南-德州-泊头-沧州-天津西-廊坊-北京（南）-沙城-宣化-张家口南-天镇-大同-集宁南-呼和浩特-包头。空调快速。编组18节，1行李，2-5硬座，6餐车，7软卧，8-17硬卧，18发电。预留硬卧：青360、胶6、潍36、青州市6、淄36、济180、德12、沧12。回程：包210、呼240、集30、大90、天6、张60、宣6、沙6。
2．包头-广州：我在别人的贴子上设计过，但有漏动，我再次设计一次。因为京包不能去南京广。路程太长，只能用特快。停站：包头-呼和浩特-集宁南-大同-张家口南-北京西-石家庄-安阳-郑州-信阳-武昌-岳阳-长沙-郴州-韶关-广州。空调特快。编组18节，1行李，2-4硬座，5餐车，6-7软卧，8-17硬卧，18发电。硬卧预留：包180、呼210、集30、大180、张36。回程：广270、韶24、郴24、长210、岳48、武60。
3．通辽-汉口：与上一趟车不同，这趟绿皮车只给信阳留二节硬卧，也能缓解信阳一部分客流。通辽段尚没有去京广线的列车，希望此列车能满足人们出行要求。停站：通辽-赤峰-纪家沟-四合永-隆化-承德-兴隆-密云-怀柔-北京南-丰台-高碑店-保定-定州-石家庄-邢台-邯郸-安阳-汤阴-新乡-郑州-许昌-漯河-驻马店-信阳-广水-花园-孝感-汉口。绿皮普快。编组15节，1行李，2-6硬座，7餐车，8软卧，9-15硬卧，这趟列车可以多给信阳留些票，解决现在信阳去北京绿皮车紧张的问题。早晨5：00左右到北京南。
4．成都-哈尔滨：路程太长，只能用特快。成都、西安等地还不能去哈尔滨，因此，这趟超长列车解决了大西南与大西北联系的问题，对沿途经济发展有重大作用。由于成都到沈阳的列车走天津，这趟列车可走北京。在夜里2：00左右到北京，北京站有的是站台。停站：成都-锦阳-广元-略阳-秦岭-宝鸡-西安-洛阳-郑州-安阳-邯郸-石家庄-保定-北京（西、南）-山海关-锦州南-沈阳北-四平-长春-哈尔滨。空调特快。
5．西安-齐齐哈尔：东北到西北现在就一趟快速和一趟过路车，现拟增一趟特快，解决两地联系不便的问题，也解决齐、大庆进京车少的问题。但与航空比无价格优势。现临客路线不好。停站：西安-渭南-三门峡西-洛阳-郑州-新乡-邢台-石家庄-保定-北京（西、南）-秦皇岛-锦州南-沈阳北-长春-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔。空调特快。编组18节，1行李，2-6硬座，7餐车，8软卧，9-17硬卧，18发电。
6．呼和浩特-哈尔滨：内蒙古首府与沈阳联系的车太慢，与长春、哈尔滨无直通车。但内蒙古去二地的人不少，希望加车。停站呼和浩特-集宁南-大同-阳高-天镇-张家口南-宣化-沙城-北京南-丰润-秦皇岛-山海关-锦州南-沈阳北-四平-长春-哈尔滨。空调快速。编组18节，1行李，2-6硬座，7餐车，8软卧，9-17硬卧，18发电。
另有两趟经天津的列车：即长春-重庆和兰州-哈尔滨，以上八趟列车如果能够真的开行，那么，我国铁路真的是西北与东北、西南与东北、内蒙古自治区与华东、东北、华南等地联系到了一起。真真正正体现了"人民铁路为人民"的本色。
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楼主|
发表于 2004-7-22 18:00:06
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