[原创]穿越北京的列车运行简史及历史功绩

farmer · 发表于 2004-7-28 21:59:58

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/28 09:32pm 发表的内容：
我说的是1：10到3：44之间这段时间，北京站历史上这段时间车就是少，当年到青岛的特快1：10开车，后来改为0：58分，洛阳到北京的列车最早3;44进北京，后来改成成都到北京，但这之间为什么没车，全国其它车站 ...

在0点到5点之间的始发终到是不人道的.

T13 · 发表于 2004-7-28 22:15:12

现在提倡民本啊。。。

Airbusa346 · 发表于 2004-7-29 08:55:51

通辽—华中一带有那么大客流吗？连通辽—大连的4228平时都有很多短途客流，更不用说到华中了，不调查客流情况，就不要乱说。

快价慢速列车 · 发表于 2004-7-29 11:12:25

下面引用由farmer在 2004/07/28 09:59pm 发表的内容：
在0点到5点之间的始发终到是不人道的.

始发和终到确实有点不人道，但一些与北京八干子打不着的过路车，只换下交路还是人道的吧。象未来哈尔滨到成都的列车，我认为就应该夜里进北京站。

北京老鼠 · 发表于 2004-7-29 11:39:47

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/29 11:12am 发表的内容：
始发和终到确实有点不人道，但一些与北京八干子打不着的过路车，只换下交路还是人道的吧。象未来哈尔滨到成都的列车，我认为就应该夜里进北京站。

你觉得什么长途车途径北京会和北京“八竿子打不着”？八竿子打不着的话还进北京干嘛呢？

T13 · 发表于 2004-7-29 11:52:07

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/29 11:12am 发表的内容：
始发和终到确实有点不人道，但一些与北京八干子打不着的过路车，只换下交路还是人道的吧。象未来哈尔滨到成都的列车，我认为就应该夜里进北京站。

哈尔滨-成都的车没必要进北京的。进北京西也没有用。如果天津再没有直通成都的车，还是这躺车进天津较好。现在385在天津半夜到，但是上车的人很多的。北京到哈尔滨和成都都有直通车，你干吗要这车进北京呢？这不是给北京添乱啊？还有，北京作为首都，那些车是八杆子打不着啊？首都嘛，全国人民向往的地方啊。

kissing · 发表于 2004-7-29 11:53:41

2560的客流相当好，并且大都是去北京转车的

快价慢速列车 · 发表于 2004-7-30 11:47:20

象宁波到包头的车，由于北京不能去宁波，当然是十分必要的了，但广州的三趟到东北车，石家庄到大同的车，对北京来讲影响不大，夜里进站还是可以的。

北京老鼠 · 发表于 2004-7-30 12:21:52

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/30 11:47am 发表的内容：
象宁波到包头的车，由于北京不能去宁波，当然是十分必要的了，但广州的三趟到东北车，石家庄到大同的车，对北京来讲影响不大，夜里进站还是可以的。

此前提到过了，广州往东北去的车，半夜进北京的话，那么按现行京广之间特快的旅行速度，广州的始发和终到时间你考虑过没有？

快价慢速列车 · 发表于 2004-7-30 12:24:57

下面引用由北京老鼠在 2004/07/30 12:21pm 发表的内容：
此前提到过了，广州往东北去的车，半夜进北京的话，那么按现行京广之间特快的旅行速度，广州的始发和终到时间你考虑过没有？

是的，但那些车确实对于北京来讲只换交路，上下人很少。

farmer · 发表于 2004-7-30 13:06:53

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/30 12:24pm 发表的内容：
是的，但那些车确实对于北京来讲只换交路，上下人很少。

看来你又形而上学了！
当初（不是春运期间），长春—广州东的车进北京站，下车的大约有300－400人，上车的有200多。
还有北京－广州的运行时间在22－24小时，如果半夜进出北京，就需要半夜从广州开（或到广州）。这样的始发终到时刻是不人道的

快价慢速列车 · 发表于 2004-7-30 13:26:17

下面引用由farmer在 2004/07/30 01:06pm 发表的内容：
看来你又形而上学了！
当初（不是春运期间），长春—广州东的车进北京站，下车的大约有300－400人，上车的有200多。
还有北京－广州的运行时间在22－24小时，如果半夜进出北京，就需要半夜从广州开（或到广 ...

当然我不希望让一趟列车半夜始发或终到了，我受过半夜车的罪。
但长春到北京下车人多可以理解，因为长春始发车太少，但北京上车人多就有一些不太理解了，不是这趟车上车人多理解不了，而是为什么1997年以后北京到广州的列车由原来的三趟变成了二趟半（那半趟到九龙），是不是到深圳有车了，但即便如此，北京到广州的始发列车也不能减少呀？现经济再发达，北京到广州的飞机一天就是再加三十班次，火车还是主要的。

如影如风 · 发表于 2004-7-30 13:35:14

东北到广州,西安,成都的列车走北京速度会比较快哦,毕竟绕行天津的路程和铁路硬件和京广还是有差距的.是不是可以考虑经由北京时全部改走北京东,走联络线绕开北京站以减轻北京站负担呢?意见不成熟哦,大家多多指教.

juju · 发表于 2004-7-30 13:46:11

是啊，北京站太忙了，建议一些车进东站或南站即可。
还有从天津绕道太曲，那么改造好津霸，另外修一条石家庄到霸州的铁路，使东北往华中的车达到和在走北京天津一样的时间。

metome · 发表于 2004-7-30 13:58:17

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/30 01:26pm 发表的内容：
当然我不希望让一趟列车半夜始发或终到了，我受过半夜车的罪。
但长春到北京下车人多可以理解，因为长春始发车太少，但北京上车人多就有一些不太理解了，不是这趟车上车人多理解不了，而是为什么1997年以后北京　...

广州到北京的车因为当时京局的47次特快因为香港回归的原因改成97次并两天中有一天终到香港了。即使这样，97次依然两天中有一天终到广州东，而即使终到九龙的车，也有相当部分的车厢只终到广州东。
至于京广的直通客流有多少，你最好找淡季的时候还是坐两次就知道了，不能形而上学的。

长沙客运段 · 发表于 2004-8-6 08:21:54

可以考虑T523/4进北京西，神州号廊坊停车（主要是下行），把K107北京西始发，北京站恢复7061，北京段车跑！

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