【挖坑】北京至大连白天特快效益绕行

2549 · 发表于 2004-7-22 00:00:19

[这个贴子最后由2549在 2004/07/22 01:06pm 第 5 次编辑]

时刻表：
      时刻表：
   到    发
北京          8：10
秦皇岛10:58    11:01
锦州南12:30    12:33
盘锦北13:13    13:16
台安  13:50    13:53
沈阳  15：18 15：21
辽阳  16：04 16：07
鞍山  16：29 16：32
大石桥17：12 17：27
大连  19：30
1100(703+397)KM,11h20min,开行后此车肯定不会亏损，但可能使别的车出问题^_^
参校列车：T71，T93，T182，T456好像不与任何现行客运列车冲突
此车将严重杀伤T11,2549,T456,N136客流，不过此车效益会很好
此车应给辽阳留一至半节硬座，2549/2550的票额转到此车上一节，2549/2550多留一节到盘锦的票，2节硬座售无号票，不限售区间，大部分还是给大连。因为绕远，票价不会低。

2549 · 发表于 2004-7-22 00:35:36

[这个贴子最后由2549在 2004/07/22 12:14pm 第 2 次编辑]

大连       07:40
大石桥 09:56 10:00
鞍山 10:40 10:43
辽阳 11:04 11:07
沈阳 11:48 11:51
台安 12:47 12:50
盘锦北 13:10 13:13
锦州南 13:53 13:56
秦皇岛 15:38 15:42
北京 18:40
400+704=1104KM,11h
此车对T12是影响严重，影响T451,2550

2549 · 发表于 2004-7-22 00:40:16

[这个贴子最后由2549在 2004/07/22 09:56am 第 1 次编辑]

一个问题，既然京秦沈，沈山的车过沈北不换车头转向长春方向，那是否往大连开要换车头车尾呢，这样就要在沈北多停十分钟。
如果把T227取消，加一组25K车体用T81/4/2/3车体套跑此车那么......

沈阳站 · 发表于 2004-7-22 09:38:28

下面引用由2549在 2004/07/22 00:40am 发表的内容：
一个问题，既然京秦沈，沈山的车过沈北不换车头转向长春方向，那是否往大连开要换车头车尾呢，这样就要在沈北多停十分钟。

停沈阳站就可以不用换向了，以前k81走沈阳的时候就停沈阳站，从皇姑屯下秦沈的时候直接往南拐就到沈阳站了，现在t121下秦沈的时候就走这条线。

京局秦站 · 发表于 2004-7-22 11:02:35

我喜欢这个车

快价慢速列车 · 发表于 2004-7-22 11:14:02

我也喜欢这个车，首先，T11是中国最早的四大特快，权威性不容质疑，如果一趟这个车就能捍到北京去唐山、天津去锦州、沈阳，唐山去锦州、沈阳的客流，恐怕早在三四十年前T11\12就下岗了。
其次，它更不能与T227相比，T227不但大石桥、瓦房店，甚至金州都停，意思不言而喻了吧。再有，227没了天津、唐山、秦皇岛等地就不能有对号车去大连了吧！
再者，2549更不能黄，因为现在盘锦等地去北京的车本身就少，不加车也不行，再说这趟车也不走盘锦。
总之，这趟车火是肯定的，但其它车上坐率也不会因此下降。

Airbusa346 · 发表于 2004-7-22 11:26:52

[这个贴子最后由2550在 2004/07/22 11:30am 第 1 次编辑]

这趟车要是开了，2550客流受影响，那鞍山市政府是要搭钱的。N136是大连的车，大连不会自己和自己抢客流。这趟车绝对对T12有很大影响，因为T12绕弯。沈阳到天津是有一部分客流，但远没有到北京的大。现在T72在沈阳无预留，应该就是这个原因。沈局不会自己和自己抢客流的。这趟车绕的弯比T227还大，票价应该比T227还贵，T83票价上浮就是为了T227的客流。可这趟的票价肯定呢？难道T83，T227再上浮一些？客流与列车的历史无必然联系。T13/14的历史不比T11/12短，而且T13/14的影响远比T11/12大，但改Z后，客流也下降了。何况，在沈局里T11/12的地位是低于K54的。何况，为了一趟车不陪钱，而让其他几趟车陪钱，那是得不偿失的。

沈阳站 · 发表于 2004-7-22 11:45:38

可以考虑让t227改走楼主设计的线路，白天开行，多停几个车站。天津唐山往大连的乘客可以由大连汉口的车解决

快价慢速列车 · 发表于 2004-7-22 11:48:15

下面引用由沈阳站在 2004/07/22 11:45am 发表的内容：
可以考虑让t227改走楼主设计的线路，白天开行，多停几个车站。天津唐山往大连的乘客可以由大连汉口的车解决

这我看就又错了，北京到大连现在一共才二趟车，不能再改线了，只能加，不能变。
再说汉口、上海等地的始发车会给天津留票？不可能的。T227是多年老车，原来连石山这样的小站都停，让它改线，不仅大连不会干，就连熊岳城、瓦房店、大石桥、金州等地的人也不会干。

2549 · 发表于 2004-7-22 12:29:25

[这个贴子最后由2549在 2004/07/22 12:38pm 第 1 次编辑]

下面引用由2550在 2004/07/22 11:26am 发表的内容：
这趟车要是开了，2550客流受影响，那鞍山市政府是要搭钱的。N136是大连的车，大连不会自己和自己抢客流。这趟车绝对对T12有很大影响，因为T12绕弯。沈阳到天津是有一部分客流，但远没有到北京的大。现在T72在沈　...

确实是大弯，由于走京秦秦沈，仅比沈山沟海的T227多了39Km，价格跟T227差不多，会有人座的。如果取消T227那这趟车最好改K再多停几站。T227停的小站要停。京秦间的小站无所谓。
白天车晚上车消费群不一样，鞍山至北京的大客很火，若此车在鞍山留票，首当其冲的是大客，几乎不会影响2549/2550的软硬卧，不过硬座就......不是总有盘锦人说不好买票吗？给他们吧。此车也停盘锦北。
叫T肯定比N贵，开到北京肯定比N136赚钱。

casablanca · 发表于 2004-7-22 15:05:14

好象央视今天出行参考就有北京-大连一天到的车次。
不过是临时客车，时间跨度比作者设计的要大的多。

蔚蓝色 · 发表于 2004-7-23 12:09:11

别急。等沟海电化完工后大连--北京之间会再增加一趟T或K的列车的！

chasms · 发表于 2004-7-23 13:02:10

如果开行这样一趟白天走的车，势必要以吸引大量的短途客流，这样才能保证列车的上座率。所以，辽南的瓦房店、普兰店、金洲、盖县这几个车站不停是不合适的。
须知，座白天的车做长途旅行的乘客大多是对旅行时间不敏感的（如果对时间的要求很紧的乘客一般都坐晚上的车了），而对旅行的舒适度可能比较敏感。所以只要提高服务质量和正点率，多停几站而多耗费的时间对于这些旅客来讲不会是太大的阻碍，而对于提高列车上座率来说却是个很好的办法。

2549 · 发表于 2004-7-23 13:54:27

[这个贴子最后由2549在 2004/07/23 02:28pm 第 1 次编辑]

下面引用由chasms在 2004/07/23 01:02pm 发表的内容：
如果开行这样一趟白天走的车，势必要以吸引大量的短途客流，这样才能保证列车的上座率。所以，辽南的瓦房店、普兰店、金洲、盖县这几个车站不停是不合适的。
须知，座白天的车做长途旅行的乘客大多是对旅行时间　...

有道理，不过这么算：大连3.5节硬座2节软座，大石桥1节硬座，鞍山1.5节硬座，辽阳1节硬座，沈阳2节硬座1软座，盘锦北，锦州南，台安加一起2节硬座，秦皇岛1节硬座。其他车站分配1节软座票额，如此，已经是12硬4软，SS9G牵引18节大列，无KD，25K车体，1乘务12硬座1餐车4软座已经满列了。

T225停站已经很多了
北京 18:00 0
2 天津 19:21 19:29 137
3 塘沽 19:53 19:55 177
4 唐山 20:49 20:51 260
5 北戴河 22:08 22:10 400
6 秦皇岛 22:30 22:32 422
7 山海关 22:51 22:59 438
8 大石桥 03:02 03:06 825
9 熊岳城 03:38 03:41 886
10 瓦房店 04:26 04:30 960
11 普兰店 04:49 04:52 987
12 大连 06:00 1065
为了少抢些T225客流，熊岳城，瓦房店，普兰店还是不要停了！我写那个表已经有些K的意思，短途客流对长途车不一定很重要，如此车，长途客流应该已经能保证赚钱。沈大间短途车是主力。还有一个问题，如果车设计成一个25K跑的快速，沈阳至大连间按N135停站，25G跑近5小时，25K应该4h40Min左右，京秦线增加北戴河，丰润停站，全程增加耗时40MIN左右。觉得没有必要多停那些站。

chasms · 发表于 2004-7-23 14:17:18

下面引用由2549在 2004/07/23 01:54pm 发表的内容：
有道理，不过这么算：大连3.5节硬座2节软座，大石桥1节硬座，鞍山1.5节硬座，辽阳1节硬座，沈阳2节硬座1软座，盘锦北，锦州南，台安加一起2节硬座，秦皇岛1节硬座。其他车站分配1节软座票额，如此，已经是12硬4　...

您忽略了一个问题：大连分配的那几节车厢，不一定都是到北京下的啊！说不定到沈阳以近就下了很多呢~其他几个城市分配的车厢也会出现这个问题。这就是我上面提到的白天运行的列车的短途客流的问题。所以没有必要担心“编组过大”的问题。

2549 · 发表于 2004-7-23 18:14:54

不晓得大连3.5节硬座2软座卖到北京卖得掉吗？我写的那票额是到北京的票额，例如2车给鞍山，那就卖大连到鞍山的座号票及大连到大石桥，大石桥到鞍山。以此类推。对于大连，有3.5节硬座卖到北京，剩下的也卖座号票，给中途站预留的座号卖到中途站。比如固定2节只卖到沈阳，就像北京2537卖座号到沈阳后，再卖号到通化，4218到沈北下人后卖座号到大连。我估计沿途哪些站去北京的已经差不多装满一列了。我的意思是大连16节车厢有且只有3.5YZ,2RZ卖到北京，其他按比例卖到沿途各站，中途下车的比直通的还多。

东北直特 · 发表于 2004-8-7 00:50:10

还是让鞍山2550绕吧也可以解决辽阳进京。

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